Anonim

BMW School i den østrigske by Solden fik besøg af Vladimir Solovyov. Sammen med ham i gruppen af ​​studerende var musiker Sergei Mazaev og tv-programleder Tanya Gevorkyan.

Image

Der er ting, der ikke kan læres, men som kan læres. At køre en bil er bare en af ​​dem sammen med at spille et musikinstrument eller lære et fremmedsprog. Derfor var hovedmålet med træningsprogrammet for tyske instruktører at vise, hvordan, hvad og i hvilket tilfælde de skulle gøre, og at bringe teknikken til perfektion blev leveret til deltagerne i BMW Faroe Training selv.

Image

Den første ting er landing. Først anbringes bremsen og justeres puden i længderetningen. I dette tilfælde skal benene forblive let bøjede ved knæene. Læn dig bag sædet og læg hænderne på rattet: de er let bøjede ved albuerne, greb rattet i urets position ved 3 og 9 ur.

Derefter taxa. Opfangning af rattet under en skarp manøvre og vender tilbage til den "lige" position - hans hænder skal vide, hvordan man "Vores Fader" og altid acceptere, afslutte manøvren. Det er ikke tilfældigt, at for at hjælpe rytterne med en lys stribe i den øverste del af rattene for at udelukke fejl.

Nå, det bliver bedre. Og nogen er virkelig god! Du kan lade slangen styre, gå gennem korridoren angivet med keglerne.

Før du går videre til bremsning - en hurtig vidd. Hvordan man bremser, hvis der er is under de højre hjul og tør asfalt under venstre hjul? Her er det rigtige svar: du skal trykke skarpt og kraftigt på bremsepedalen. I moderne biler vil ABS ikke lade bilen gå af banen, og stien til stop vil stadig være kortere end for en bil med alle dens hjul på is.

… Bremseøvelser i en given korridor i forskellige hastigheder, bremsning med en "omarrangement". Derefter begynder overtræningsøvelsen, når stabiliseringssystemet er slukket med tilføjelse af gas, bilen begynder at glide bagakslen. Derefter det samme med stabiliseringssystemet tændt.

Og så, fra morgen til aften, vinder vi langsomt kilometer op på BMW-330i kilometertællere. På en sådan maskine skal du skynde dig ad motorvejen og ikke snurre i dalen, der er klemt fast på begge sider! Men tiden blev brugt med fordel - "politiets U-sving" udført af skolens studerende er en bekræftelse af dette.

Den næste dag konsoliderer vi de erhvervede færdigheder på andre maskiner. Disse er BMW-X3, BMW-130i, BMW-740i. Læring at bære snekæder. Uden dem i bjergene ikke et skridt. Nå, nu - indtryk fra "smagere".

BMW 330i

Image

Tanya Gevorgyan: Interiørdesignet i den 330. virket for rolig og minimalistisk. Men så finder du joysticket, der kontrollerer alle funktionerne. Dette er det samme navi-drevsystem, hvilket eliminerer behovet for at fumle med dine hænder over instrumentbrættet og giver dig mulighed for at fokusere på det vigtigste - kørsel.

Det var meget praktisk for mig i førersædet: det sker, du føler straks, at det er din bil, og der er biler, der er endda meget dyre og prestigefyldte, hvor du, når du kører, ikke føler dimensioner - du har altid lyst til, at noget glider ud af zonen opmærksomhed.

Sergey Mazaev: Jeg kan godt lide større biler. Ikke desto mindre virkede BMW-interiøret i "tre rubler" ret rummeligt, endnu mere rummeligt end i Mercedes C-klasse. De kontroller, der er til rådighed og kørsel, udgør ikke et problem. I denne bil var jeg meget behagelig. Fra førersædet et godt overblik, jeg så de kegler, som manøvrerede sig omkring. Der var aldrig et ønske om at gå ud for at se, om jeg passerer i størrelse.

BMW 740i

Image

Tanya Gevorgyan: En meget behagelig bil til lange, rolige ture. Pretty, i sammenligning med den forrige model, har hun mere glatte former. En business class-bil skal holdes med værdighed. I hverdagen er det svært at forestille sig, hvad der kan dreje som det gjorde i vores træning. Moderne styresystemer giver dig mulighed for at køre ganske hurtigt.

Sergey Mazaev: Jeg øvede meget den 7.40. Som alle BMW'er er dette en meget smuk bil. Selvom jeg tilstår, udadtil kunne jeg godt lide de foregående “syv” lidt mere. Men indeni, i førersædet og bag - ud over al ros. Føreren skal vænne sig lidt til at styre funktioner gennem joysticket under højre hånd og beherske det automatiske gearhåndtag, der er placeret på rattet øverst til højre. Men hver bil har sine egne egenskaber inden for ledelse. BMW-740i kører perfekt og holder vejen. Denne bil vandt mig.

BMW-130i og BMW-X3

Image

Tanya Gevorgyan: “Én” efterlod et uforglemmeligt indtryk. Det var sandt, at jeg måtte ride på kæder, uden hvilke jeg sandsynligvis ikke kunne komme igennem smeltesneden. Men hvad en spænding, hvordan hun opfører sig på en drift! Ridning er en glæde. Og alligevel, hvis jeg blev konfronteret med valget mellem "enhed" og X3, ville jeg for livet vælge "X tredje" som en mere universel. En sjov ”enhed” ville forlade for sjov. Sandsynligvis er alle enige med mig i, at firehjulstræk X3 er mere velegnet til barske bjergforhold. "X-tredjedel" var en turbodiesel. Jeg har altid opfattet dieselmotoren som en let “bremset” motor, men denne virkede temmelig frisk. Men så igen - hvis jeg hentede en bil til mig selv, ville jeg bestemt prøve denne diesel ikke på en bjergvej, men også på motorvejen: hvordan er det med acceleration, hvordan reagerer gaspedalen.

Image

Sergei Mazaev kørte ikke disse biler, da han blev tvunget til at forlade lidt tidligere.

Image

Sergey Mazaev: ”Køreskole er altid interessant, det indstiller begrebet sikker kørsel. Ifølge statistikker udgør vejtransport - selvom det ikke ser ud til for os - en trussel mod folks liv. Hvor mange menneskeliv tager veje! Vi overvurderer ofte os selv, men vi skal altid lære alt. Det var meget nyttigt for mig at få sikre køretimer (i dette tilfælde med baghjulstræk). Sådan træning er periodisk nødvendigt for alle.

I Rusland er der stadig praksis med at købe rettigheder. Efter at have købt rettighederne fik folk ikke noget. De mangler grundlæggende kultur og køreegenskaber. Derfor er de ikke i stand til at tænke på andre end dem selv i strømmen.

Her på BMW-skolen er alle øvelser nyttige og kan være nyttige på vejen. Sådanne situationer kan pludselig forekomme i hver af os. Måske er to eller tre gentagelser ikke nok til at opbygge bæredygtige færdigheder, men nu ved jeg i det mindste, hvilke øvelser der skal udføres, og jeg kan forbedre mig selv. ”

Image

Tanya Gevorgyan: ”Jeg har en svaghed for biler siden barndommen. Mens kolleger legede dukker, rullede jeg biler. Da jeg vidste dette, tilbudte mine forældre mig en anden lastbil for at få min favor. Så til gengæld mod den store dumpvogn, som hun så i Børnens Verden, klokken fem, tilladte hun sig selv at fjerne adenoider. Hun sad tidligt bag rattet under sin fars opsyn. Hun begyndte at styre selvsikker i en alder af 13, da væksten gjorde det muligt for ham at nå pedalerne og se på vejen. Det er bemærkelsesværdigt, at min første kørselsoplevelse var relateret til højrekørsel: mine forældre arbejdede derefter i Indien, og jeg var nødt til at mestre Toyota. Far ville have mig til at få rettigheder, så snart jeg er 18 år. Så faktisk skete det, men hans egen bil dukkede op et år senere. Det var den gamle fars Moskvich-2141. Det forekommer mig, at dette var den mest korrekte beslutning. Efter at have rejst til Moskvich i et år, gik jeg gennem en god skole, indså jeg, hvordan hvert element interagerer i en bil, og jeg er slet ikke bange for manuelle kasser, selvom jeg kører automatiske maskiner.

Image

Sergey Mazaev. 47 år gammel musiker, sanger, solist fra gruppen Moral Codex. Han er glad for at svømme, historien om russisk land, kan lide skiløb, inklusive vandski. Han har kørt bilen siden 1980, den første var Lada VAZ-21013. Jeg kørte en Subaru, BMW, nu på en Cadillac De Ville Coupe fra 1991.

Image