Anonim

PROTOTYPER

Forfædrene til den nye familie skulle betragtes som de enkelte eksemplarer af ”Samar” og senere ”ti”, der løb langs Togliatti med Victory-navneskiltet på bagagerummet. De blev foretaget i en privat garage - Volkswagen-bussynkron-transmissioner bragt fra tyske bilaffaldsanlæg “rullet op” under det sædvanlige forhjulstræk. Så elementerne i et stadig levende firehjulstræk fik et andet liv i Rusland.

Designet var som følger. En vinklet gearkasse med et gearforhold på 1: 1, som startede momentet efter hovedgearet, blev implanteret i standardgearkassen, svejset til koblingshuset. Et kardangrev blev trukket fra det til bagakslen og sluttede med et andet bagvinkelt gear med differentielt. En viskos kobling blev bygget foran ham for at forbinde baghjulene. Gearkassen på båren var fastgjort til kroppen. En uafhængig suspension blev monteret på den samme underramme. For at gøre plads til drivakslen indbrændte brændstoftanken stedet for et reservehjul, og reserven blev selv overført til bagagerummet.

Et træk ved Volkswagen-transmissionen er en overskridende kobling, der gør det muligt at bryde forbindelsen mellem akslerne (når hastigheden på forakslen er mindre end bageste) for at ABS fungerer. Når bagudstyret er tændt, blokeres koblingen med kraft af det elektriske drev (signalet tages fra baglygterne).

Men denne kobling var helt ubrugelig i motorbremsningstilstand. Så snart forhjulene begyndte at dreje lidt langsommere end bagenden, koblede de ud. Derfor arbejdede kun forhjulene ved motorbremsning, som på en konventionel 4x2-bil. På tør asfalt kan dette tolereres, men på glatte veje anbefales det at bruge alle hjul.

Et andet svagt punkt i dette skema er en overbelastet transmission. Drivakslen roterer med samme hastighed som akselakslerne, derfor er SHRUS og den viskøse kobling belastet med et højere drejningsmoment end, f.eks. På "Lada". Følgelig mere af deres masse.

Men den mest alvorlige ulempe er den høje pris. I fuld overensstemmelse med aritmetik, skal du tilføje 8. tusind dollars for at konvertere 4x4 til 4x4.

"TEN-Quattro"

Fabriksdesignerne havde en opgave: at undersøge muligheden for at skabe firehjulstræk til en forhjulstrækket bil. Derudover krævede hele ændringen to eller tre tusind dollars. Det var med andre ord ikke nødvendigt at stole på importerede komponenter.

Den første laboratoriemodel blev bygget på platformen til den mest kraftfulde VAZ-bil - VAZ-21106 med Opel-to-liters motor. Dette var den eneste måde at skabe et pålideligt design med en høj sikkerhedsmargin.

Transmissionen var baseret på selve planen for Golf Sincro, men med nogle ændringer. En to-trins vinkelgearkasse blev fastgjort til gearkassen, der fjerner drejningsmoment fra skaftet til differentieret kasse.

Den grundlæggende forskel fra de selvfremstillede “prototyper” er det andet geartrin: det hæver drivakselhastigheden med 3, 9 gange. Dette gjorde det muligt at reducere mængden af ​​drejningsmoment, der transmitteres af kardantransmissionen med henholdsvis den samme mængde, reducere belastningen på dens elementer og i sidste ende reducere deres dimension og pris.

Derudover øgede denne løsning den viskøse koblings følsomhed over for forskellen i rotationshastighederne på for- og baghjulene. Takket være kraftudgangs gearkassen blev forakslerne samme længde - bilen forsvandt til højre med skarp start og acceleration. Banen er blevet lidt bredere - 30 mm. Forhjulene er ikke længere skjult dybt i buerne, men lidt ud af vingerne. For at forhindre snavs i at flyve ud på glasset var vingerne udstyret med plastiske "øjenbryn".

Den bageste gearkasse sænkes naturligt med et gearforhold på 3, 9: 1. Den er lavet på basis af Niva-gearkassen foran. Akselakslerne er originale med “Nivivsky” CV-samlinger, men i drivakslerne er CV-samlingerne Oka-dimensionen. Den viskose kobling var placeret på en kort midtkardan, og for- og bagenden var lavet af aluminium. Den overskridende kobling blev udelukket, da ABS ikke findes her, og selve kardantransmissionen kunne placeres i tunnelen ved siden af ​​udstødningssystemet.

Den bageste ophæng ligner design foran den "klassiske". Alle dens elementer og gearkasse er monteret på en underramme, og gearkassen - gennem lydløse blokke. Underrammen til kroppen er også monteret på gummipuder. Denne dobbelte dæmpning er designet til at reducere transmission af kropsstød og vibrationer. Brændstoftanken blev efterladt på plads, men de lavede en bue til drivakslen i den. Reserven blev ikke rørt. Købt produkt - kun tyktflydende koblingsfirma GKN. Resultatet blev en VAZ-2116-04 bil.

Det næste designtrin var tilpasningen af ​​firehjulstræk allerede til VAZ-enhederne - 21128-motor (16-ventil, 1, 8 l) med en 2112-gearkasse (forstærket). Biler - med en stationvogn og endda en 175 mm sedan VAZ-21108. De brugte den samme løsning som for "opelevsky" -enhederne. Der var også en sedan med en “opelevsky” 1, 8-liters FAM-motor.

Alle maskiner havde viskose koblinger med forskellige egenskaber for at evaluere deres indvirkning på bilens håndtering og trækkraft på glatte overflader. Senere blev virksomheden GKN sammen med firmaet GKN valgt karakteristika for viskøse koblinger.

Alle disse firehjulstræk lanceret på operationelle test. Den mest belastede transmission (med en to-liters "opelevsky" -motor) passerede mere end 100 tusind km, som de siger, uden problemer!

"Kalina-4WD»

Når man lavede firehjulstrækket Kalina, var opgaverne noget anderledes - at kontrollere, om det er muligt at integrere 4x4 i en kompakt B-klasse bil. Samtidig skal den forblive teknologisk avanceret i produktionen.

1, 8-liters motor (21128) kombineret med 2112-gearkassen passer ind i Kalina-motorrummet uden store besvær. Firehjulstrækningen gentager den, der var på "tieren".

Eksotiske drivaksler af aluminium gav plads til stål, og to af de fire dyre CV-samlinger blev erstattet af kryds. De besluttede ikke at afslå SHRUS fuldstændigt, da de gør det let at kompensere for de langsgående forskydninger af akslerne. Resten af ​​firehjulstrækket "viburnum" svarer til det tiende. Men bageste ophæng er blevet anderledes - ligesom McPherson.

Her er den bagerste underramme fastgjort til kroppen stift uden gummipakninger, og ophængselementerne og gearkassen til underrammen gennem WOCO gummimetall-hængsler - dette firma er klar til at ændre deres egenskaber efter kundens anmodning.

"Kalina" er arrangeret lidt tættere end "Lada-110", derfor blev reservehjulet lidt flyttet tilbage for at skære ud et sted til den bageste gearkasse.

Der er også en underramme foran kroppen. De trekantede ophængningsarme og den bageste støtte på strømforsyningen er fastgjort til den. Selve underrammen fastgøres regelmæssigt til montering af ophæng.

IMPRESSIONS

En kort test fandt sted under de forhold, der var bedst egnede til test af firehjulstræk. Sne og vind fangede tilsyneladende i december-januar og havde en festlig runddans.

Til min rådighed er Kalina ud over Kalina-4WD en almindelig og adskillige firehjulstrækkende biler af den forrige generation med sedan- og stationvogne.

Firehjulstræk giver dig mulighed for at gøre afslappede manøvrer i dyb sne, hvor kun Niva var i stand til at komme ind i det før. Uden acceleration kører jeg lige efter en skarp sving ind på en glat stigning. Jeg kører ind, lader mig stoppe og bevæger mig let op midt på skråningen. Tidligere blev denne stigning stormet af den sædvanlige Kalina, hvor den tilsyneladende accelererede fra horisonten. Og efter at have stoppet midt i opstigningen, kunne hun kun rykke ned …

Tag nu en tur på en snedækket og iskold hippodrome. Bilen er meget mere selvsikker end forhjulstrækets version. Og hvis det på "snesevis" føles som om, at den bageste ophæng opfylder uregelmæssigheder på vejen, undertiden med sideforskyvning, foreskriver ”Kalina” banen klart i en bue. Og det ser ud til, at vejen er blevet meget glattere.

PERSPEKTIV

Firehjulstræk "Kalina", og hovedsageligt i form af en stationvogn, finder anlægget det meget lovende. Når alt kommer til alt kombinerer det høje funktionelle egenskaber og gode geometriske parametre (korte overhæng, betydelig markafstand) - i Rusland vil de stadig være i pris i lang tid! Derfor blandt passageren firehjulstræk "Kalina" - det første objekt. Hverken Prioru eller det nye C-klasse-projekt diskonteres - mest sandsynligt, og de vil have firehjulstrækversioner.