Anonim
Image

Der er flere grunde til overfaldet. For det første er designet studeret godt, derfor er information om sår og metoder til deres behandling rigeligt. For det andet er der ingen problemer med forbrugsstoffer, hverken med karrosserijern eller enheder - der er mange forhandlere i reservedele til "usbekerne". Priserne er stabile, i forskellige butikker adskiller de sig med 5-7%. Det er usandsynligt at spare på ikke-originale reservedele - deres omkostninger er lidt lavere. For det tredje er en 5-årig (eller 100 tusind km) bilgaranti betinget. Det gælder ikke for maling, antikorrosivt glas, glas (inkl. Forlygter), hjul, bremseskiver og tromler, kobling, gummidæksler og bøsninger, hjullejer, tændings- og startkontakter og, som det fremgår af garantiaftalen, "andet lignende elementer. " Derudover kan forhandleren beslutte, at fejlfunktionen er forårsaget af barske driftsbetingelser og afvise garantireparationer. Og til sidst ser forholdet mellem pris og kvalitet, når du bruger din egen arbejdskraft, meget mere attraktivt ud.

En eller to gange

Image

Den mest almindelige operation er udskiftning af motorolie. Det er let at komme til afløbsproppen - der er et specielt hul i beskyttelsen. Det er lige så let at udskifte filteret - der er mere end nok plads til manipulationer (inklusive en trækker). Sandt nok, hvis bilen er udstyret med aircondition, er udtrækning af elementet ikke så enkelt - yderligere motorveje forstyrrer. For nemheds skyld (og for ikke at forbrænde dig selv på samleren) er det bedre at svæve nedenfra, efter at du tidligere har fjernet metalpladen, der dækker strømmenheden.

Image

Den samme ting skal gøres for at stramme drivremme til klimaanlægskompressor og generator med en servostyringspumpe. I det første tilfælde er det nødvendigt at komme til spændervalsen, der er placeret nedenfor, i det andet - for at løsne underbenet på generatoren (forsøg på blot at klemme enheden med holderen er fyldt med fejl).

Image

Udskiftning af stearinlys på en 8-ventils motor forårsager ikke ulemper. Med en 16-ventil, lidt mere besværligt: ​​du bliver nødt til at afmontere plastmotordækslet (fire skruer). Den omvendte proces kræver nøjagtighed - når installationen af ​​det bagerste venstre hjørne af foringen kan berøre vakuumslangen på brændstofstrykregulatoren i rampen og trække den af ​​beslaget. Der er to måder at undgå problemer - afskær det uheldige hjørne eller skift rute ved at forlænge slangen.

Image

Kompleksiteten ved udskiftning af tandrem er afhængig af bilens konfiguration - tilstedeværelsen af ​​servostyring komplicerer arbejdet. I dette tilfælde skal du fjerne røret på lavtryksledningen og tømme væsken igennem det, derefter afbryde trykledningsrøret fra pumpen, skru derefter boltene (2 stk.) Fastgør selve pumpen, adskill remskærmen fra motoren og fjern dem på samme tid (vi sætter dem også) . Først ville det være rart at gøre plads til manøvrer: Fjern luftfilterhuset og det rigtige plastikskærm i bunden af ​​motorrummet. Før vi installerer en ny spændevals, hænger vi den i kampstilling ved at komprimere fjederen og indsætte den teknologiske stift i hullerne i sektorerne (glem ikke at fjerne den i tide, samt pumpe det hydrauliske booster-system!).

Image

Pumpen er normalt nok til det andet bælte, men hvis der er tvivl om lejernes tæthed og tilstand, er det bedre at udskifte samlingen. Før du fjerner, skal du sørge for at markere dens placering i blokken i forhold til afstivningerne, sæt en ny på mærkerne! Dette er vigtigt, da karosseriet og skaftet er excentriske - hvis positionen er forkert, kan spændevalsens spænding muligvis ikke være tilstrækkelig (på gamle motorer blev remspændingen indstillet helt ved at dreje pumpen).

PÅSKE Tricks

Image

Kabineluftfilteret er placeret uden held - bag skillevæggen i motorrummet, i mellemrummet mellem luftindtagskassen og blæseren. Ikke underligt, fordi forfæderen - "Opel-Kadet" ikke havde aircondition, så koreanerne monterede et filter på plads. For at nå det, skal du fjerne den højre viskerarm, den højre del af foringen under forruden, en del af tætningen fra skillevæggen, spinkel beskyttelsesskærm, skub den øverste halvdel af gummifilterholderen (det skal ikke fjernes helt, det er vanskeligt at gendanne strukturen senere) og først derefter tag filteret ud. Specialister undgår afmontering af disse dele, men som praksis viser, bliver elementet ofte skævt, hvilket til sidst bliver til en overflod af støv i kabinen.

Image

Brændstofniveauføleren er også uden held placeret - dens kontaktdel stikker ud af tanken på det mest beskidte sted, mens spidsen af ​​jordledningen ikke er beskyttet på nogen måde. Hvis den roterer væk, er det fornuftigt at udskifte "moder" -spidsen med den "runde" en og holde den under en af ​​sensormonteringsskruerne (dette blev præcist gjort til "kadetterne"). Forresten, kan bunden bruges som et afløbsprop til brændstof, hvis du f.eks. Skal fjerne hele sensoren.

Image

Udskiftning af udbrændte lamper forårsager ikke vanskeligheder - kun håndskridt er påkrævet. Den eneste undtagelse er forlygterne, hvor du først skal skrue de to skruer ud og fjerne luftkanalen på panelet på radiatorskærmen.

BREMSEMOMENT

Image

Forbremser findes i to versioner. Det gamle design kiler ofte (ikke helt inhiberet) på grund af fugtighed, der trænger ind under føringenes forseglende stålkopper (f.eks. Hubhætter). Når du udskifter diske, skal du ikke springe på nye kopper og guider til reparationssæt. Hvis det kom til udskiftning af målere i samlingen, tager vi en del af en ny prøve, da sædet på knytnæven er det samme, og proceduren for at udskifte puderne på dem er enklere (ingen stifter). Men husk - puderne i sig selv kan ikke udskiftes! De bageste bremser er udstyret med en listig skraldemekanisme til justering af afstanden mellem puderne og tromlen, så du bliver nødt til at plage dig uden vane. Og hvorfor kan udlændinge ikke lide designet med trykringe inde i cylindrene? Men at stramme parkeringsbremsekablet er ikke vanskeligere end på "båndene". "Troldmand" - der er ingen effektregulator i bagbremserne. Fra tjenestesynspunktet - ja, intet behøver at gøres. Men effektiviteten ved at bremse en lastet maskine er værre: gashåndtag på hovedcylinderen reducerer trykket i bagkredsløbet baseret på "tom".

Image