Anonim
Image

Læserne har længe været fortrolige med denne unikke teknik, der fører traktornummeret bagud (ZR, 1999, nr. 7). Togliatti-firmaet PSA BRONTO har produceret det originale terrængående køretøj i mere end ti år (den første bil blev introduceret på MIMS-95). I løbet af denne tid er mere end fem hundrede sådanne maskiner solgt. Men hvis de i 1995 gjorde den eneste mulighed med VAZ-2121 Niva-kroppen, er sne- og sumpkørsler nu en hel familie.

Image

MARS FOR ÆNDRINGER

Et valg af fire karosserimuligheder på to akselafstander. Husk, at i hjertet af maskinen er en ramme lavet af en UAZ. Broer, fjedre og drivaksler er også gjort om fra detaljerne om hærens off-road køretøj. Broer, for eksempel med slutdrev (men med hovedparene fra gearløse) og selvlåsende forskelle. Over rammen er “VAZ territorium”. Kroppen er fra en tre- eller femdørs Niva, i dag kaldet Lada 4x4. I øvrigt er “Marsh-Long” (med et fem-dørs karosseri) meget efterspurgt, kun for BRONTO er det meget vanskeligere at få en sådan OPP end en almindelig kort fra hovedtransportøren. Strømforsyningen er en 21214 injektionsmotor med en gearkasse og en "Nivovskaya" razdatka. Et langt karosseri er monteret på et chassis med en udvidet akselafstand - 3012 mm i forhold til standarden 2685. For ikke så længe siden blev der tilføjet yderligere to versioner - en kort “Marsh-Pickup” og en lang “Marsh-Tourist” (med en mini-kung i ryggen). Alle maskiner er udstyret med servostyringsproduktion INMASH (Sterlitamak). For nylig kan hjul også vælges. "Trekol" (produceret af selskabet med samme navn) - på sådan "Marsh" tog sine første skridt. Deres forskydning gør det muligt for den korte bil at holde sig flydende. Veletableret på enhver sne, arbejd med et tryk fra 0, 05 til 0, 4 atm, beskadig ikke jordens øverste lag.

Et alternativ er Ekstreme dæk fra Moskva-eksperimentets transportanlæg, som er lidt mindre i diameter, men med udviklede lugs, hvilket gør bilens bevægelse gennem mudderet mere selvsikker.

Image

PRØVE

På fortovet viser myren uventet at være meget dynamisk. Bilen er ikke "Nivovski" behagelig - kroppen er på en eller anden måde fastgjort til rammen gennem gummipuder, og derfor transmitteres støj fra kraftaggregatet og transmission praktisk talt ikke. Du kan kun høre, hvordan dækkene ruster på asfalten … Men motorvejen er ikke hans element.

Image

Vi tænder for primeren og kører videre til søen. Folk soler på kysten med overraskende kig på de mærkelige, cyclopean-størrelse ”kornmarker”. I nærheden er der stejle sandhældninger, hvorpå en almindelig Niva er nødt til at arbejde hårdt. På "marts" sænket i en razdatka, den anden i en kasse, kan du ikke trykke på gas. Ved den sandede stigning er det vigtigste ikke at gasse, så hjulene ikke roterer. Langsomt rejser vi os, vender os langsomt rundt - i sving med lille radius glider forhjulene lidt, glatter banen (en begrænset glideforskelning er aktiveret). Vi går også glat ned og gennemsøger gennem forhindringer. Forskellen mellem de to biler er i geometrisk langrendskraft og … kørekomfort. Shorty overvinder let brud på enhver stejlhed, men lidt "geder" på grovheden af ​​grundmanden. "Marsh-Long" er ikke så mobil, men på ujævnheder går den næsten som en limousine - der svinger stille.

Image

hede

Vi beslutter at åbne badet på shorty - han har både mindre masse og større hjul. Den første indrejse i vandet med obligatorisk overvågning af "vandlinjen" - hjulene kan ikke læsses mere end to tredjedele. Bilen glider langsomt ned i vandet langs bunden, og nu svømmer vi allerede!

Image

"Marts" er selvfølgelig ikke en torpedobåd, den kan ikke udvikle høj hastighed i vand. Anbefalingerne til "legeringen" er de samme som ved bevægelse op ad bakke: den anden sænkes uden gas. Store omdrejninger og stænk hævet af hjulene, selvom de ser spektakulære ud, men kun bremser bevægelsen. Bilens sejl er stort, derfor kan det ikke sejle mod en stærk vind. Dette kræves dog ikke af hende. Det er nok ikke at drukne i en sump og overvinde små vandbarrierer.

Når vi tænder på ryggen, vender vi os rundt og venter på, at “trackballs” skal rive til kysten. At forlade vandet medfører ikke nogen vanskeligheder - efter at have famlet jorden med hjul, kryber bilen med sikkerhed ud til land.

Image

HVEM MARS TJENER

Cirka halvdelen af ​​de solgte biler køres i de nordlige regioner i Vest-Sibirien og Fjernøsten. Et kvarter er i den midterste bane: i Moskva-regionen, Nizhny Novgorod, Orenburg og de sydlige Ural, et andet kvartal i de sydlige regioner - i Nordkaukasus, Stavropol-territoriet, Rostov-regionen og også i Kasakhstan.