Den smukke traktorchauffør pustede på bremserne og stod på siden af vejen - jeg sad, jeg klikk på knapafbryderne, drejede forskellige greb. Pludselig, ud af hjørnet af øjet, bemærker jeg, at en plastflaske vand kommer fra et eller andet sted på asfalten - den spilles konstant af biler, der flyver forbi. Og så ser jeg Nissan-Qashqai trække til siden af vejen, frosset midt på Nexia-vejen med en alarm - efter at hun har stået et minut, taxierer hun til Nissan. En forvirret ældre mand forsøger at forklare noget for de unge fyre i læderjakker. Alt er klart, jeg var vidne til en”opsætning”! Jeg løber til bilen med fotografen:”Zhora, tag den af !!!” Jeg kører igen, jeg starter motoren og flytter den stakkels mand til at hjælpe. Under presset fra et enormt rødt "lokomotiv" og korte bursts af kameraer kan svindlernes nerver ikke tåle det, de hopper ind i bilen og flygter. Dog er "vejkegler" et separat emne, det - i afsnittet "Sikkerhed". Det er tid for mig at vende vores nutidige helt tilbage til parken - en traktor til transport af ekstratung og stor last Renault Premium 6x2 Pusher 440. Hans pris er 87 tusind euro, en designfunktion er den løftende mellemakse.
Interiøret i den ensartede forretningsstil fra Renault ligner en passagerer - endda et ratt med et karakteristisk nav. Der er kun to sæder i kabinen, mellem dem er der en tunnel, der er 300 mm høj. Interiøret i den ensartede forretningsstil fra Renault ligner en passagerer - endda et ratt med et karakteristisk nav. Der er kun to sæder i kabinen, mellem dem er der en tunnel, der er 300 mm høj.
FYSIKK MED MATEMATIK
Jernbanemænd har begrebet”grebvægt” - dette er en del af vægten, der kan henføres til lokomotivets drivaksler. Multipliseret med friktionskoefficienten for hjulene på skinnerne bestemmer det dens trækkraft. Denne parameter er også relevant for vogtog, men her er det nødvendigt at tage hensyn til tilladte belastningsbegrænsninger. I et varmt, velplejet Europa er det til en fyrtoget vogntog i de fleste tilfælde en traktor med et 4x2-hjularrangement og en belastning på en enkelt drivaksel på 11 ton helt nok (i forskellige lande varierer de tilladte aksiale belastninger lidt) - koblingsvægten er 27, 5% af det samlede beløb. Ved vanskeligere forhold - stejle stigninger, glat dæksel - grebvægt, hvilket betyder, at antallet af drivaksler skal øges. En 6x4 4-akslet drevvogn kan allerede tegne sig for 16 tons eller 40% af den samlede vægt, hvilket giver en meget større chance for at overvinde en snedækket stigning.
Dashboard er kort og elegant. Hovedinstrumentet er et farvetæller med en grøn zone på kun 1000 til 1700 o / min. Digital speedometer, yderligere oplysninger er til højre for skærmen. Dashboard er kort og elegant. Hovedinstrumentet er et farvetæller med en grøn zone på kun 1000 til 1700 o / min. Digital speedometer, yderligere oplysninger er til højre for skærmen.
Men tunge områder, der kræver høje trækkraft, udgør normalt kun en lille brøkdel af den samlede kilometertal. Og vogntoget er ikke altid lastet, og for et tomt er fordelingen af belastninger langs akserne bedre set ud fra langrendets evne. Så det viser sig, at det meste af tiden 6x4-traktorens kapacitet ikke er efterspurgt - og alligevel er det mere kompliceret, dyrere og tungere (og derfor mindre bærende) end en lastbil med to aksler.
På inline seks, Renault-Dxi 11 10, 8 l / 436 hk plade "Made in Volvo Corporation." En sådan globalisering … Det er underligt, at gasdistributionsdrevet er placeret i bagenden mod gearkassen. På inline seks, Renault-Dxi 11 10, 8 l / 436 hk plade "Made in Volvo Corporation." En sådan globalisering … Det er underligt, at gasdistributionsdrevet er placeret i bagenden mod gearkassen.
Løsningen på problemet viste sig at være enkel og smuk - at placere en ekstra ikke-luftophæng ved siden af drivakslen på luftophænget. Der er mange designmuligheder: en "dovendyr" kan stå foran eller bag drivakslen (og undertiden to - på begge sider!), Have en enkelt eller dobbelt hældningsskinne fælles med andre hjul, eller en reduceret dimension og endda være kontrollerbar. Du går langs en ren motorvej - "doven" i god tro bærer sin del af belastningen. Jeg fik en glat stigning - vi reducerer trykket i luftposerne og indlæser derved drivakslen. Naturligvis kan belastningen på det overstige det maksimalt tilladte ved vejbestemmelser, men dette er bedre end at svæve på stigning og stoppe. For at reducere hjulets slid hæves den ekstra aksel normalt, når du kører tom. Selvfølgelig er en sådan traktor stadig underordnet en 6x4 bil i langrendskompetencer, og vejbelægningen slides mere, så "doven" er mere en forsikring mod dårligt vejr end et arbejdsredskab til hverdagen. Og desuden muligheden for en billig måde at øge bæreevnen på den basiske biaxiale traktor.
Den lille teleskopiske hals på vaskevæskebeholderen er skjult i en niche i en trappe … Åh, og chauffører sværger sandsynligvis og prøver at komme hen til det med en dåse og endda i slushy vejr! Den lille teleskopiske hals på vaskevæskebeholderen er skjult i en niche i en trappe … Åh, og chauffører sværger sandsynligvis og prøver at komme hen til det med en dåse og endda i slushy vejr!
muldyr
Sådan oversættes navnet på vores traktor “Renault Premium Pusher 440” (tryk fra engelsk): den har en ekstra akse foran drivakslen, og billedligt set skubber den. Ukontrolleret "dovendyr" med en enkelt-dæk skinnestang er ophængt på fire airbags - to lejer og to løft. Vores bil har alle dæk med forøget dimension 315 / 80R22.5 i stedet for den europæiske 295 / 80R22.5, og alligevel er afstanden under beslag på den lavthængende 520-liters tank kun 170 mm. Vejen for overhøj og overdimensioneret last vælges imidlertid normalt glat, så i dette tilfælde kan en lille plads være en ubetydelig ulempe.
Luftindtaget vises i et rent område bag førerhuset, udstødningen - i et skår under bunden for ikke at forringe synet på forbikørende biler. Luftindtaget vises i et rent område bag førerhuset, udstødningen - i et skår under bunden for ikke at forringe synet på forbikørende biler.
På pneumatiske komponenter og en bagaksel "Meritor" med en-trins gearkasse, et interwheel-blokering og en maksimal konstruktionsbelastning på 13 ton. En luftophæng med et slag på 250 mm opretholder en konstant jordafstand og giver dig mulighed for at "sidde ned", når du kobler. Sidst men ikke mindst - sadelens højde er på rekord 1300 mm. For en landevejstraktor er det overdreven, med en standardvogn vil størrelsen klart overstige de tilladte fire meter, men for en speciel traktor er det ikke så vigtigt.
Afhængig af belastningen kan Jost-sadlen med en solid støbt understøtning arrangeres fremad eller bagud langs perforerede sideplader på rammen. Afhængig af belastningen kan Jost-sadlen med en solid støbt understøtning arrangeres fremad eller bagud langs perforerede sideplader på rammen.
“Pusher” har en ramme med øget styrke, højden af sidedelene fra en 7 mm profil er 300 mm. Foran er de 230 mm fra hinanden for at imødekomme en 10, 8 liter Dxi 11 inline med 436 hk. Renault bagagerum hører nu til Volvos bekymring - i overensstemmelse med forretningsstandarder har denne motor elektronisk styrede pumpedyser i stedet for common rail-strømforsyningssystemet og et gasfordelingsdrev i bagenden fra gearkassesiden. For at lette startens levetid slukkes en to-cylindret kompressor med et volumen på 0, 64 liter, når motoren startes.