Modelhistorie
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
Præsentationen af X5 (E53) fandt sted i 1999 i Detroit. Et år senere trådte BMWs første SUV nogensinde ind på det europæiske marked. Bemærk, at navneskrivningen "terræn" er meget vilkårlig. En bayersk bil med et understøtningsorgan og en uafhængig ophæng i en cirkel ligner mere en dynamisk SUV med fremragende retningsstabilitet (bilen er udstyret med et DSC-system) og en høj grad af komfort. Airbags for og fra side, klimakontrol, opvarmede sæder, xenon forlygter, regnsensor - dette er på ingen måde en komplet liste over standardudstyr i første generation X5.
Sidste år introducerede BMW den anden generation af modellen - E70 …
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
motorer
M54 M54
M62 M62
Kun tre typer motorer blev installeret på X5. Den måske mest udbredte blandt os var den indbyggede 6-cylindrede M54 med et volumen på 3 liter og en effekt på 231 hk. Derudover blev bilen samlet med 8-cylindrede V-motorer i M62-serien med et volumen på 4, 4 liter (286 hk), 4, 6 liter (347 hk) og efter 2004 - 4, 8 liter (360 liter).s.) med aluminiums cylinderblokke. Benzinmotorer er udstyret med et dobbelt Vanos-system, der ændrer ventilens timing. Mindre populær er 3-liters M57-diesel. Det er forståeligt: vores dieselbrændstof reducerer dysernes levetid dramatisk. Generelt er alle motorer lige så pålidelige. Imidlertid har hver sine egne nuancer. Ejere af biler med "seks" online kan anbefales at se på temperatursensoren oftere. Sammen med kilometertalene begynder termostaten ofte at spille præk. Dette skal huskes, hvis motoren er blevet lang og vanskelig at opvarme til driftstemperatur. Men det er meget værre for M54 at overophedes. Som regel er dens årsag en banal tilstopning af radiatorens porer. For at undgå problemer skal radiatoren rengøres mindst en gang om året, helst om foråret. På V-formede motorer kræver generatorens og vandpumpens drivrem nøje opmærksomhed. Ifølge statistikker skal det ændres hver 60.000 km. Efter 100 tusind km dør pumpen ofte. Ventilationssystemet i krumtaphuset er slemt på alle benzinmotorer. Hvis sælerne begyndte at snørre, er det tid til at skifte olieseparator. Af det periodiske arbejde bemærker vi udskiftning af olie (hver 10-15 tusind km løb) og stearinlys (hver 30-40 tusind km), når du udskifter stearinlysene, vil det ikke være overflødigt at skylle brændstofdyserne.
transmission
INC INC
Indtil 2003 var bilen udstyret med 5-trins manuel og automatisk gearkasse. Desuden kom versioner med 8-cylindrede motorer kun med en "automatisk". Efter restyling erhvervede den avancerede X5 en 6-trins Steptronic automatisk transmission. Der blev ikke bemærket nogen specifikke defekter bag kasserne. Der kan opstå problemer i to tilfælde, nemlig: hvis du prøver at jeep og ærligt scorcher på en kraftig modifikation med en V-formet motor.
Automatisk transmission automatisk transmission
I automatiske transmissioner og gearkasser hældes olie i hele bilens levetid. Det er kun nødvendigt at kontrollere niveauet fra tid til anden. Nogle eksperter hævder imidlertid, at det tilrådes at skifte olie i kassen efter 60-80 tusind kilometer.
Chassis og karosseri
Den nedre del af styreakslen Den nedre del af styreakslen
Strukturelt lånte X5 suspensionen fra en passager E39. På trods af at det styrkes under hensyntagen til bilens øgede masse, er der nok problemer med den. Maksimalt 50 tusinde. Km ammende de nederste nederste håndtag. I området 40-60 tusind kilometer er det garanteret, at du bliver nødt til at skifte forreste kuglelejer, bageste lydblokke og stabilisatorstivere. Med 80 tusind km vil sandsynligvis de øverste overarme "ankomme". Endelig, efter 100 tusind km, skal støddæmpere udskiftes. Dette gælder dog ikke for elite V8 med justerbar luftophæng. Det tjener regelmæssigt 150 tusind km.
Traditionelt for BMW-bremser er der ikke spørgsmål. Det vigtigste er at skifte bremseklodser og skiver rettidigt (med udskiftning af hver anden pude). Der var tilfælde af svigt i ABS-sensorer på hjul som regel på grund af Moskva-reagenser. Det er sandsynligvis alt.
Tandstang styreholder
Og der er spørgsmål til styringen. Et sted i området 50.000 kilometer kan en rive banke. I princippet er banking ikke kriminel - som de siger, det påvirker ikke hastigheden. Men hvis den nederste del af styreakslen "taler" til 80 tusind km, anbefaler vi, at du straks går til servicen - et øm er fyldt med at bide styreorganet.
På kroppen er der ingen klager. På maskiner fra de første produktionsår (2000–2002) var der undertiden problemer med bagdørlåsen og mekanismerne til frontvinduerne. Siden 2004 er disse problemer løst. Men hvis du sigter mod en fem-seks år gammel X5, skal du huske, at elektronik kræver konstant opmærksomhed.
I sidste ende
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)