Du må ikke forveksle af motorens samlede højde: "på anden sal" er kun monterede og hjælpeenheder. Du må ikke forveksle af motorens samlede højde: "på anden sal" er kun monterede og hjælpeenheder.
Filosofien om firehjulstræk “Subaru” siger: Alle enheder, fra motorstempler til bagdifferentiale, skal ligge i samme plan. Derfor fordele som et sænket tyngdepunkt og næsten umærkelig vibration. Man kan diskutere, om dette virkelig er nødvendigt, men det er stadig - alle dette selskabs motorer er imod og har cylindre “liggende på deres sider” i det samme plan med krumtapakslen. Og da europæiske forbrugere i stigende grad foretrækker diesel, var de nødt til at begynde at udvikle en sådan motor med en modsat layout - der er simpelthen ingen steder at købe en færdig en på siden.
På Subaru-standen i Genève var boxerdieselen stolt af sin plads. På Subaru-standen i Genève var boxerdieselen stolt af sin plads.
I 2008 blev Legacy og Outback verdens første masseproducerede personbiler med bokserdieselmotorer. Det er i overensstemmelse med Euro IV-standarderne og er ikke kun glat i drift, men også atypisk for en dieselmotor med en hurtig reaktion på gaspedalen - trægheden reduceret på grund af fraværet af balanceaksler påvirker. Og hvad måtte ændres i benzinmotoren, der fungerede som prototypen på nyheden?
Først og fremmest cylinderblokken. Afstanden mellem sidstnævnte akser blev reduceret fra 113 til 98, 4 mm, som på benzin "sixes", hvilket ikke hindrede placeringen af kølekanaler mellem cylindrene. Stempelslaget steg med 11 mm, og i stedet for faldt cylinderdiameteren med 6 mm. Som et resultat blev hele blokken 60 mm kortere sammenlignet med benzin-2-liters motorer.
Det øgede tryk i forbrændingskammeret tvang ikke kun til at fremstille stemplerne af et mere holdbart materiale, men også til at organisere oliekøling specielt til dem. Naturligvis har gasfordelingen i hovedet også ændret sig dramatisk, og i knastakselens drev udskiftede kæden bæltet.