Anonim

Valget og installationen af ​​billydkomponenter pusler ofte bilejere: hvilken producent foretrækker, hvilken type enhed de skal vælge, hvordan installeres det korrekt? Auto-lydeksperter Maksim Tutelyan, teknisk specialist i Autolife-butikskæden, og Igor Kuligin, leder af Techno-Art-studiet, besvarer spørgsmål fra HRS.

GZR: Hvad er de vigtigste typer hovedenheder, der bruges i biler, hvad er deres prisparametre?

MT: Hovedenheder, der kun gengiver CD-formatet, er nu i mindretal. Men de giver en højere lydkvalitet sammenlignet med komprimerede formater. Nogle producenter har stadig top-end headunits, som ikke er designet til at arbejde med MP3-filer og kun læser CD-formatet. Sådanne enheder produceres ganske sjældent, en model kan forblive i linjen i 10 år, og prisen for den falder ikke over tid. De bruges til at bygge systemer på et konkurrencedygtigt niveau, så de koster fra 1000 cu og op. Dette er hovedenhederne hos producenter som Denon, Pioneer, Clarion, McIntosh, Fujitsu Ten.

Enheder, der understøtter CD og MP3, en af ​​de mest almindelige. Økonomiklassen inkluderer Mystery, Prology, Soundmax, Hyundai, Lada, Premiera og andre. Deres omkostninger er fra 1600 til 2100 rubler. Dette er den normale pris for en almindelig hovedenhed med en tuner, CD / MP3, indbygget forstærker og et aftageligt panel. Mere fremtrædende producenter - Pioneer, Sony, Kenwood, Clarion, JVC, Panasonic - vurderer deres produkter til 2300-5000 rubler; og Alpine, førende blandt producenter af hovedenheder, til 5600-18 000 rubler.

De nyeste modeller af hovedenheder kan afspille video, f.eks. Fra en iPod. Faktisk er det blevet muligheden for at udvide funktionerne på hovedenheder ved at forbinde USB og hukommelseskort til dem. Cirka 50% af hovedenhederne har sådanne egenskaber, og det er meget praktisk. Der er også en interessant klasse af enheder - digitale mediemodtagere, der er i opstillingen af ​​Alpine, Clarion, Prology. De er forenet af en ting - de har ikke transport, det vil sige, der er ingen steder at indsætte en disk, men du kan tilslutte iPod, USB, hukommelseskort. De er beregnet til folk, der allerede bevæger sig væk fra at bruge drev. Dette er forholdsvis billige og pålidelige enheder, de har en forstærker, tuner og en grænseflade til styring af yderligere gadgets. Ofte har de også Bluetooth. Nu er der en ny klasse af enheder til biler - Bluetooth-moduler. Deres priser er 1.500–8.000 rubler.

Hvad angår hovedenhederne, der understøtter DVD-formatet, er de for nylig blevet meget billigere. Den mest almindelige enhed uden en skærm med mulighed for at læse CD / MP3- og DVD-ROM-drev og videooutput på bagpanelet koster fra 2300 til 8000 rubler. Dette segment dør gradvist ud, fordi det erstattes af DVD-modtagere med indbyggede LCD-skærme på frontpanelet, som giver dig mulighed for at få mere for næsten de samme penge. Sådanne enheder koster fra 4.000 til 19.000 rubler.

GZR: Hvor meget kan jeg få, når jeg køber højttalere?

MT: At købe et sæt til 300 rubler er ikke et problem såvel som for 300 cu og op. Det hele afhænger af, hvad personen ønsker at modtage. For eksempel er det gennemsnitlige budget for demobiler fra 60 til 100 tusind cu, derfor er den øverste tærskel for prisen på akustik til seriøse projekter ret høj. På samme tid varierer omkostningerne ved et kit for en almindelig køber ofte fra 700 til 2000 rubler.

GZR: Hvilke mærker er de mest populære i Voronezh?

MT: Vores by adskiller sig ikke fra andre regioner med hensyn til brand popularitet: Alpine, Pioneer, Clarion, Sony, JVC, Panasonic er fremherskende i premiumklassen; Mystery, Prology og Hyundai er i økonomiklasse. Der er også mærker Soundmax, Lada, Premiera og andre, som også fremstiller billigt udstyr af høj kvalitet, men har et mindre sortiment end Mystery, Prology og Hyundai.

Af akustikken i premiumklassen (fra 120-200 cu) er Morel, EOS, Soundstream, DLS, Hertz, Focal, Alpine og andre de mest populære. Økonomiklassen er repræsenteret af Challenger, Kenwood, Clarion, Prology, Mystery, Soundmax osv., Det vil sige, valget er meget stort. Salgsmæssigt er Pioneer først, JVC på anden, Alpine og Sony på tredjeplads.

GZR: Hvad er bilforstærkere til?

MT: Faktum er, at det stort set er umuligt at installere en forstærker af høj kvalitet i hovedenheden. Og der er flere grunde til dette. For det første involverer forstærkerens drift fjernelse af varme fra transistorer. For at gøre dette er metalradiatorer nødvendige, hvis rolle oftest spilles af det massive forstærkerhus. For det andet er forstærkere af høj kvalitet lavet af temmelig samlede komponenter. Dimensionerne på nogle af dem er sådan, at de fysisk er umulige at placere inde i hovedenhederne. For det tredje skal der foretages en kompetent ledning af pladen i forstærkeren, hvilket eliminerer gensidig interferens fra radioelementer. Opfyldelse af selv en af ​​disse betingelser i radioens samlede dimensioner kan ikke opnås. Standardforstærkeren på den moderne hovedenhed producerer en nominel effekt på 16–19 W pr. Kanal. (Det, som fabrikanterne angiver på kasserne, er den maksimale effekt målt under ideelle forhold.) Derfor bruges eksterne forstærkere til at sikre, at højttalerne ikke suser ved magt tæt på det maksimale for radioen. Deres nominelle effekt starter ved 40 watt pr. Kanal. Men dette er allerede nok til kvalitativt at styrke for- og baghøjttalerne for at slippe af med forvrængning. Bilforstærkeren er stort set ikke nødvendig for at være højere, men for at gøre lyden bedre. Mængden i dette tilfælde er allerede en konsekvens.

IK: Det enkleste lydsystem består af en hovedenhed og højttalere, men selv den højeste klasse er ikke nok til at øge det dynamiske magtområde. Derfor er du nødt til at ty til brugen af ​​forstærkere, der gengiver stille signaler uforvrængede. Afhængigt af hvilket system der er indbygget i bilen, skal du vælge den passende forstærker. Det skal placeres de steder, hvor det ikke vil forstyrre (men ikke op, fordi det kan overophedes og stoppe med at arbejde), og hvor det ikke vil ødelægge hyttens udseende.

GZR: Hvilke typer akustik findes, i hvilke tilfælde bruges de?

MT: Case-akustik produceres stadig af nogle virksomheder, men det er længe blevet forældet, det er ikke nødvendigt, det lyder meget værre end alle andre, og det eneste plus er, at det ikke behøver at bruge penge på installationen. Bredbåndsakustik findes ofte som standard på maskinen, men mange producenter er allerede begyndt at installere komponent. Den grundlæggende forskel mellem denne akustik er, at hver højttaler gengiver de frekvenser, som den er designet til. To eller tre bands er bestemt nok til musikgengivelse i høj kvalitet, men billydsproducenter har endda fire- og femvejshøjttalere i deres sortiment. Hvad salget angår, sælges bredbåndshøjttalere i de senere år lidt, men komponent (fordelt) er meget efterspurgt.

IK: For hvert specifikt tilfælde kan du vælge en bestemt type akustik. Komponenten i kvalitet er altid højere end de andre, men den skal ikke kun vælges korrekt, men også korrekt installeret og konfigureret. Brug af multiband-højttalere i en bil afhænger af, hvad dens ejer ønsker. Jo flere søjler, jo flere installationsproblemer. Selv store eksperter forsøger altid at fremstille så få band som muligt: ​​som regel to, og kun hvis et godt resultat ikke opnås, sætter de tre eller fire. Begyndende "bygherrer" af lydsystemer anbefales ikke at blive involveret i multiband akustik. Tre bands blev opfundet for at mere jævnt fordele lyden, men ikke alle har brug for sådan akustik.

GZR: Hvad bruges subwooferen til?

MT: Selvfølgelig er der brug for en subwoofer i bilens lydsystem, da konventionel akustik ikke kan gengive frekvenser under 80 Hz. Så hele basen i dette tilfælde forbliver "bag kulisserne". Subwooferen fungerer i området fra ca. 30 til 120 Hz og gengiver de laveste frekvenser - dette er formålet.

GZR: Hvad er bedre at bruge til installation af en billyd - regelmæssige steder eller indsæt?

IK: Det hele afhænger af det mål, som en person opnår ved at installere dette eller det lydsystem. Hvis han kun har brug for musik som baggrund - dette er en ting, hvis han er en lydfil - er dette helt anderledes.

Hvis det almindelige sted er gennemtænkt, skal du placere højttalerne der. Ellers skal du integrere lydkomponenterne i bilen. Hvad man skal bruge - et indsats eller et almindeligt sted - afhænger af maskintypen og personens ønske. Naturligvis er det bedst at bruge regelmæssige steder, fordi jo mindre montørerne så, bore i bilen, jo bedre. Vi forsøger altid at bruge regelmæssige åbninger, komme med specielle design for ikke at forstyrre designens harmoni. Og med hensyn til indvendig sikkerhed er brugen af ​​almindelige sæder mere at foretrække.

GZR: Hvad er måderne at finpudse bilen på til lyd?

MT: Til dette kan du bruge podier, akustiske hylder, lave støjisolering osv. Podiet gør det muligt at installere højttalere med større diameter på døren, lave en lille "twist", dvs. dreje dem i den rigtige retning for at undgå "stående bølge" og opnå bedre lydkvalitet.

Når man lytter til musik i en bil, står en person over for problemet med tidsforsinkelser. Faktum er, at afstanden fra hans hoved til højttalerne er ujævn, så lydfasen forvrænges. For at rette dette er det nødvendigt at "forsinke" signalet fra de nærhøjttalere, så det ankommer samtidig med signalet fra fjernhøjttalerne. Dette er, hvad indlejrede processorer er til. Hovedenheder med integrerede processorer koster fra 12 tusind.

IK: Podiet er et forsøg på at placere højttaleren, hvor den ikke er beregnet til design af kabinen. Og så det virkede, det var smukt og ikke blandede sig. For podier er der krav: højttaleren i dem skal sidde meget tæt, bør ikke vibrere. Undertiden lyder en lille højttaler, der er installeret på et regelmæssigt sted, meget bedre end en stor, men installeret forkert på podiet, så disse elementer i lydsystemet skal også behandles omhyggeligt. Jo tyngre og tættere podiet, desto bedre, fordi højttaleren i den ikke vibrerer.

Lydisolering er en tidskrævende og ikke den billigste ting. For at opnå det ønskede resultat skal det gøres i sin helhed. Hvis bilen er udstyret med udstyr og akustik af høj kvalitet, og dit mål er god lyd, forbedrer klassen på din billyd, er støjisolering meget velkommen. Hvis du kun opfatter musik som en baggrund, kan du undvære den. En yderligere måde at få lyd i høj kvalitet i en bil kan være en mere kraftfuld generator, men ikke alle er i stand til at gøre det. F.eks. Om vinteren er energibalancen i bilen negativ, en fuldtidsgenerator er ikke nok til alle arbejdsprocesser, og en yderligere en ville være meget nyttig. Men dette er ikke altid muligt, og når vi arbejder med lyd, prøver vi at fokusere på, hvilken slags bil en almindelig generator er. Den samme effekt som med en ekstra generator kan opnås ved hjælp af specielle dybafladningsbatterier.

GZR: Hvilken rolle spiller dens installationskomponenter, såsom ledninger, i lydsystemet?

MT: Meget kan afhænge af ledninger. Generelt, hvis vi overvejer hele lydsystemet i en bil fra synspunktet om indflydelse på lyd, spilles det første sted i vigtighed af akustik, det andet - hovedenheden, den tredje - forstærkeren og kun den fjerde - ledningerne. Derfor, hvis systemet er af høj kvalitet, kan dårlige ledninger let ødelægge alt. Spørgsmålet om tværsnit af strømkabler skal behandles så omhyggeligt som muligt. Det er bedst at bruge specielle beregningstabeller eller konsultere sælgere. Hvis du bruger en utilstrækkelig tyk ledning til at forstærke forstærkeren, falder dens kraft i høj grad, og wiren opvarmes, hvilket naturligvis er uacceptabelt.