LADDES ELEKTRONIK
Vores "Patriot" fra fødslen ønskede ikke at arbejde i de temperaturgrænser, der blev tildelt ham. Om sommeren kogte næsten trafikpropper, og om vinteren var varmen på motorvejen kun nok til at sprænge forruden. Så vi boede med en bil. I varmen var det værd at stoppe, de kørte motoren i højere hastigheder, så at ventilatoren snurrede hurtigere, og om vinteren blev der indsat en pap foran radiatoren og brændt revner. Denne forfængelighed passer ikke til en moderne bil - lad den overvåge dens temperatur, så hjælper vi den.
Morgen coolness. Om eftermiddagen lover de opvarmning. Morgen coolness. Dags løfte opvarmning.
I standardversionen styres det termiske regime af en termostat, en elektrisk hjælpeventilator foran radiatoren og en viskos kobling af hovedventilatoren - mekaniske og langsomme enheder. Og hvis du oplader det til elektronik?
Fra en gearmotor med en indbygget programmerbar mikroprocessor "Silich" (produceret af det samme firma (www.silich.ru)) og en konventionel kugleventil opnåedes en termostat med en passagesektion på 40 mm. Den nødvendige tid for fuld åbning er kun 3 sekunder. (Omkørslen er konstant åben, men dens tværsnit blev begrænset af en gasspjæld med en diameter på 10 mm, som blev valgt eksperimentelt.) Det er meget simpelt at indstille gearreduktionsrørens responstemperatur ved at trykke på knappen på sagen i henhold til bordcomputeren. I stedet for regelmæssige - en ventilator på en viskøs kobling og en elektrisk - vil to elektriske ventilatorer på 360 W hver fra Kalina arbejde med programmerbare strømstyringsenheder (ЗР, 2008, nr. 6). Vi tager temperaturen på arbejdsvæsken fra en sensor, der er installeret i kroppen af en standardtermostat.
To elektriske ventilatorer fra Kalina, persienner og en termostat med en smart motorreduktion fra Silich holder motorens temperatur i et forudbestemt interval. To elektriske ventilatorer fra Kalina, persienner og en termostat med en smart motorreduktion fra Silich holder motorens temperatur i et forudbestemt interval.
I stedet for et pap, der er på vagt foran radiatoren, fastgør vi gode gamle persienner. De hjælper med at opvarme motoren hurtigere og holde varmen om vinteren. Deres ledelse blev betroet den samme "smarte" gearmotor. Og selve radiatoren er nu fra Volga. Det er bredere og kan installeres højere i strømmen af indkommende luft. Den gamle, den gamle, med et hul til "fabrikken" i den nederste tank var i skyggen og kunne ikke effektivt varme varmen. Imidlertid har anlægget allerede løst dette problem - på de nye maskiner er radiatorerne brede og "træk".
Vi starter motoren. Termostaten og skodderne er lukkede, ventilatorerne er stille. Efterhånden som den varmes op, kommer termostaten først til live, og åbnes med jævne mellemrum først i en lille vinkel og derefter helt. Efter åbne persienner. Men bilen står stille, der er ingen modvind, og fans skifter om sagen. Cyklussen er afsluttet - alle komponenter fungerer som de skal. Vi slukker for motoren - ventilatorerne arbejder i yderligere 30 sekunder og blæser varme fra motoren, bag dem er persiennerne og termostaten lukket.
I stedet for at sætte pistolen på trækstangen "Patriot" et fredeligt fartøj. I stedet for at sætte pistolen på trækstangen "Patriot" et fredeligt fartøj.
Testkørsler med det elektroniske system viste meget gode resultater. På motorvejen og i trafikpropper var temperaturafvigelsen fra setpunktet kun 2 ° C. Jeg spekulerer på, hvad der vil ske på vejen?
Vi starter med et frisk pløjet felt. Efter halvanden kilometer dyrkbar jord, der kørte fra den varme opsamler, ryger motorrummet støjisolering. Temperaturen er stadig normal - en spredning på 3 °. Lad os komplicere opgaven - simulere en termostatnedbrydning. I dette tilfælde kan det åbnes manuelt med en skruetrækker. Funktionen af at opretholde temperaturen opsamles af persiennerne. Og hvis radiatoren er ødelagt? Vi blokerer for termostaten og efterlader kun en lille cirkel til væskens cirkulation. Ventilatorerne brøler ved maksimal kraft, blæser motoren, temperaturen på motoren har oversteget hundrede, men væsken koger ikke, og du kan langsomt gå.
Den sidste test for overlevelsesevne (svigt i al elektronik på samme tid) efter et sådant eksperiment er børns sjov. Vi åbner termostaten og skodderne manuelt, vi forbinder ventilatorerne til standardledningerne - her er det bare rigtigt at ikke fryse motoren.
Den midterste stribe i Rusland med dens magre somre og den Kaspiske dis i midten af juli er to forskellige ting. Hvordan vil patriot opføre sig på varme steder?
For ikke at tilbringe timer i trafikpropper på M4 Don-vejen bevæger vi os i azimuth-felter. For ikke at tilbringe timer i trafikpropper på M4 Don-vejen bevæger vi os i azimuth-felter.
PLUS MORTGAGE I SHADOW
Bilen indlæses i henhold til chartret, og i stedet for en kanon på en trækstang (UAZ - en militærbundet maskine) en trailer, der vejer halvandet ton. Vejen til Volgograd, mens vinduet stadig er + 30 ° С, kølesystemet er indstillet til 92 ° С, og betjeningen af alle systemer styres af den indbyggede computer. Bestået 957 km, et gennemsnitligt brændstofforbrug på 15, 57 liter. Lidt i betragtning af fuld last og traileren. Og hvis du varmer motoren lidt? Når alt kommer til alt, jo varmere det er (til en rimelig grænse, selvfølgelig), jo mere økonomisk. Vi satte 102 ° C og kører mod Astrakhan. På gaden “blev det varmere” op til 42 ° C, hastigheden er under hundrede, den varme vind fløjter gennem de åbne vinduer, men giver ikke lettelse, det er stadig varmt! Den plastiske polstring af tunnelen i kabinen varmet op fra den varme konvertering til 76 ° C, du kan ikke gribe fat i sædet justeringshåndtaget med din bare hånd, og motoren har den specificerede 102-103 ° C. Forbruget faldt til 14, 98 l / 100 km.
Men på asfalten kan nogen gå, og hvis du prøver på sandet? Fra siden af vejen er maleriske klitter. Vi angriber dem selvfølgelig uden en tung trailer - det er simpelthen umuligt med ham.
Over 50 ° C! Motoren krænker næppe hjulene, der passer ind i sandnavet, så kommer en skovl ind i spillet. Øjeblikkeligt brændstofforbrug overstiger 40 l / 100 km, ventilatorerne brøler højere end motoren, men de kører kun varm luft. Temperaturen sprang til 107 ° C, men motoren koger ikke! Jeg kan forestille mig, hvad der ville ske med ham med et standardkølesystem - jeg ville have sidst fast for længe siden.