UAZ-Patriot
Stationvogn
Motor: 2, 7 l; 128 hk. (ZMZ-409); diesel 2, 3 l, 116 hk. (IVECO F1A)
Gearkasse M5 (DAYMOS, Korea)
Drev: fuld med hårdmonteret foraksel og reduktionsgear
Komplette sæt "Classic", "Comfort", "Limited"
Pris i efteråret 2008: 400.000-590.000 rubler. ekskl. yderligere indstillinger (med dem - ca. 62.000 flere rubler.)
TOPPOSITION
Noget at gøre under hætten på Patriot, stående på jorden, bortset fra kraften fra grenadieren - en høj bil! En ejer af mellemhøjde har brug for et stativ, såsom en afføring. Det er nyttigt for dem, at folde dem, for at nedbemanne bilen: det sker, siges at udskifte et stearinlys på vejen - det vil hjælpe. Og så at man, når man holder maven på vingerne, ikke at ridse malingen, lægger bagagerummet og et stykke tæt stof.
Ved at skifte V-ribberem bånd drejer vi spænderen på rullebolten med uret, indtil hullerne i sektorerne er på linje, hvori vi indsætter skæg med en diameter på 4 mm (i en cirkel). Ved at skifte V-ribberem bånd drejer vi spænderen på rullebolten med uret, indtil hullerne i sektorerne er på linje, hvori vi indsætter skæg med en diameter på 4 mm (i en cirkel).
Transmissionsstik og gearkasser (kun afløb) vises med pile. Nøglefærdigt fyld “23” - på højre side kan det ikke ses her. Håndbremser justeringsmøtrikker - i en cirkel. Transmissionsstik og gearkasser (kun afløb) vises med pile. Nøglefærdigt fyld “23” - på højre side kan det ikke ses her. Håndbremser justeringsmøtrikker - i en cirkel.
Inden du installerer luftfilteret, skal du sætte et tætningsmiddel (pilen) på huset, fastgør elementet med dækbeslaget, og fastgør dem i bunden af filterhuset, når du har fastgjort dem i filterhuset. Inden du installerer luftfilteret, skal du sætte et tætningsmiddel (pilen) på huset, fastgør elementet med dækbeslaget, og fastgør dem i bunden af filterhuset, når du har fastgjort dem i filterhuset.
Det er mere bekvemt at ændre påfyldningen af drejepunkterne: sig først nedenfra, reducer spillet med halvdelen og derefter ovenfra, reducer det til intet. Derefter forsvinder knytnæven med hensyn til drejeknappen næppe. Det er mere bekvemt at ændre påfyldningen af drejepunkterne: sig først nedenfra, reducer spillet med halvdelen og derefter ovenfra, reducer det til intet. Derefter forsvinder knytnæven med hensyn til drejeknappen næppe.
Når du udskifter de bageste puder, skal du kontrollere omhyggeligt cylindrene. Deres hævelse er UAZ'ernes svage sted: på det eksperimentelle emne er for eksempel den forreste ikke længere lejer. Når du udskifter de bageste puder, skal du kontrollere omhyggeligt cylindrene. Deres hævelse er UAZ'ernes svage sted: på det eksperimentelle emne er for eksempel den forreste ikke længere lejer.
Beslaget til trykpladen på de forreste caliper puder er asymmetrisk, den korte del skal være udenfor! Overtræk monteringsboltene inden installation med non-stick fedt. Beslaget til trykpladen på de forreste caliper puder er asymmetrisk, den korte del skal være udenfor! Overtræk monteringsboltene inden installation med non-stick fedt.
For at få adgang til den rigtige forlygte skal du fjerne luftfilteret og luftindtagsrøret. Derefter er det ikke let at samle dem sammen: Enten springer kraven af (pil), så kollapsen bryder sammen. For at få adgang til den rigtige forlygte skal du fjerne luftfilteret og luftindtagsrøret. Derefter er det ikke let at samle dem sammen: Enten springer kraven af (pil), så kollapsen bryder sammen.
For at få adgang til lamperne i venstre forlygte skal du fjerne servostyringsbeholderen, så fjerner vi spærrelåsen til siderne. Sidstnævnte er lidt asymmetrisk, se nøje! For at få adgang til lamperne i venstre forlygte skal du fjerne servostyringsbeholderen, så fjerner vi spærrelåsen til siderne. Sidstnævnte er lidt asymmetrisk, se nøje!
Hvis du vil udskifte lamperne i lanternerne, skal du fjerne lugerne i bagagerumstrimlen. Der er kun et problem: Du kan ikke se udefra, at stemplerne er sammensatte (du skal først fjerne svampen), hvorfor de ofte er ødelagte. Hvis du vil udskifte lamperne i lanternerne, skal du fjerne lugerne i bagagerumstrimlen. Der er kun et problem: Du kan ikke se udefra, at stemplerne er sammensatte (du skal først fjerne svampen), hvorfor de ofte er ødelagte.
Kabinefilterlugen er fastgjort med selvskærende skruer til hexagon “3”. Når man sætter handskerummet, vinder vi først den nederste del ind i panelvinduet og først derefter - fastgørelseselementer. Kabinefilterlugen er fastgjort med selvskærende skruer til hexagon “3”. Når man sætter handskerummet, vinder vi først den nederste del ind i panelvinduet og først derefter - fastgørelseselementer.
På ZMZ-409-motoren er der individuelle tændspoler, som vi fjerner ved at skrue møtrikkerne “med 10”. Selve nøglefærdige stearinlys er “16”, men “21” -tasten er indlejret i standardværktøjskit! For denne uoverensstemmelse sænker vi vurderingen. Hvis forlængerledningen til”stearinlyset” er længere end 200 mm, kryber den forresten ikke under visiret på det forreste skjold. Det er stadig muligt at skrue lyset ud af den fjerde cylinder med det, men det vil ikke være let at returnere det til sit sted: værktøjet er skævt og truer med at bryde tråden i blokhovedet.
For at udskifte luftfilteret med en "12" -tast skrues skruen af båndklemmen fast, der fastgør kabinettet til beslaget på mudderbeskyttelsen. Ikke særlig praktisk - kraven stræber efter at glide væk. Du er nødt til at dykke under hætten og støtte den med din hånd (hvilket er meget vanskeligt - det er smerteligt stramt layout). Når vi har overvundet dette trin, åbner vi ormen klemme, fjerner det bølgede rør til opsamleren og løfter sagen lidt fra, og frakobl luftindtagsrøret. Med "17" -tasten skrues vi møtrikken i bunden af gryden, fjerner låget med elementet og til sidst selve elementet, og skruer en anden møtrik ud på hårnålen i den L-formede pote.
Før installationen lægger vi et varmekrympningsrør på båndspændingen og indpakkes, for eksempel klæbebånd, på den ydre overflade af tønden i kontakt med beslag på mudderbeskyttelsen. Nu vil disse dele ikke blive ridset og vil derfor ruste i forvejen. At sætte sagen på plads er ekstremt ubelejligt: På den ene side skal du komme ind i båndspændingen, som derudover skal dække beslaget, og på den anden side sætte luftindtagsrøret på. Det viser sig langt fra første gang, fordi sagen skal forelægges i forskellige retninger, skiftevis med "nederlag på flankerne".
Udskiftning af pærer i den rigtige forlygte er lige så besværligt. Hvis du i det mindste kommer tæt på indikatoren, blokeres adgangen til hoved- og nærlysstrålen af filterhuset. Med venstre forlygte er der også vanskeligheder - GUR-tanken griber ind. Når vi har skruet de to skruer løs, tager vi tanken til batteriet og først derefter løsnes låsene på forlygtsdækslet og kommer til lamperne. Kontroller samtidig niveauet og tilstanden af olien i tanken. Udskiftning er ikke fastsat i reglerne, men hvis væsken lugter af brændende eller mørkere meget, er det bedre at opdatere det.
Udskiftning af motoroliefilter er blevet mere praktisk: på en bil, der opfylder Euro III-toksiske standarder, sætter de en anden indsugningsmanifold, som er noget mere kompakt og ikke forstyrrer. Airconditionrørene passerer dog stadig meget tæt på filteret - de er beskadiget af et par trivia-trækkere. Normalt kommer filteret imidlertid i hånden.
POSITION BOTTOM
For at tømme olie fra motoren, er det ikke nødvendigt med en lift eller en grøft - du kan skrue ud stikket på krumtaphuset med “15” -tasten fra knæene. Fra samme position skifter vi bæltet til de monterede enheder, hvor vi tidligere har fjernet det forreste mudderbeskyttelsesorgan - to bolte og to selvskærende skruer. Vi sætter den samme “15” nøgle på rullebolten og stram den, det vil sige ved at dreje den med uret, svække båndspændingen, og derefter indsætter vi en stift, for eksempel en søm eller modhager med en diameter på 4 mm, i hullet i strammeren. Det gjenstår at fjerne det gamle bælte og sætte det nye på remskiverne på samme måde og tage stiften ud - du vil ikke tage fejl af spændinger.
Tabel 1 og 2 tabel 1 og 2
For at udskifte lamperne er tågelygterne bøjet til rattet i den forreste nedre del af plastikskærmen, og med en kort Phillips-skruetrækker skrues vi ud de to skruer på forlygtsdækslet. Det er bedre at straks udskifte dem med bolte og smøre tråden, f.eks. Movil.
Fra bunden skifter vi olie i broer, razdatke og gearkasse. I det sidste - opmærksomhed! - Nøglefærdigt "23" fyldprop er placeret til højre. Forsøg ikke at skru en lignende bolt til venstre, da enheden straks "regner det ud"!
Tabel 3 Tabel 3
Ved skift af kølevæske drejer vi stikket ud fra radiatorens nederste tank. Traditionelt har ZMZ-motorer en kran på blokken, hvilket er meget praktisk. Det er sandt, nogle gange mister det sin stramhed, men en ny er billig. Ja, og køb er ikke et problem, selv i outback.
Enhedsåbninger er ofte tilstoppede med snavs og blokerer for deres frie vejrtrækning. Ved hver MOT bevæger vi hætterne, sørger for mobilitet. Du kan fjerne dem helt og lægge slanger på udluftningsbeslagene og bringe dem ind i motorrummet, bøje spidserne nedad. Nu behøver du ikke bekymre dig om den normale ventilation af kassen, uddelingen og gearkassen på forakslen.
Den samme ventilationsslange til bagakslen kan bringes til rammen eller karosseriet, sørg for at forlade slap - broen er sprunget.
SIDEPOSITION
Hvis der er en afspilning af forhjulene, er det tid til at stramme drejebøsningerne. Vi gør dette ved enhver vedligeholdelse, men hyppigheden afhænger af driftsbetingelserne. For eksempel i en redaktionel bil på 25.000 km måtte både fingre og plastindsatser skiftes. Sluk for fingermøtrikkerne med "24" -tasten, og tag forsigtigt pakningen fra knytnæven, og tag skiverne ud. Dernæst har du brug for den originale "king pin-justering 3160-2304 108173" (130 rubler). Vi lavede “23” svarende til slaghovedet, slibede overskydende på emery ud og efterlod to diametralt modsatte antenner med en bredde på 9, 5 mm. Det er mere praktisk at arbejde på denne måde, fordi du kan sætte en spærre på den og sikre dig selv en håndtag på ethvert praktisk sted, og kun knappen med drejningsvinklen på håndtaget er en multiplum af 180º er monteret på "originalen".
Tabel 4 Tabel 4
Fortsættelse af tabel 4 Fortsættelse af tabel 4
Værktøjet på armen er allerede halve slaget, fordi det øjeblik, der er nødvendigt for at stramme bøsningerne, kan nå 30 kgf.m! For at forenkle opgaven skal du trykke på fingeren i aksial retning, men forsigtigt for ikke at fastklæbe tråden, for eksempel med en hammer med en blød hammer. Når vi har vendt bøsningerne, tager vi fingrene ud og undersøger omhyggeligt. Hvis deres halvkugler i korrosionssår, ændrer vi os. Derefter lader vi resterne af de gamle foringer fjerne med en passende krog og fjerne dem med en tang med smalle læber. Vi samles i omvendt rækkefølge uden at glemme at lægge fedt. Planten anbefaler LITOL-24, men efter vores erfaring er SHRB-4 ikke dårlig (eller endnu bedre).
Når stramme bøsninger strammes, er det vigtigt at sikre den samme afstand fra skivernes paringsplan til drejekuglen i fravær af spil. Stram fingermøtrikkerne med et drejningsmoment på 8-10 kgf.m for at fylde det.