Anonim
Image

Femte generation af biler i nogen tid - inden starten af ​​det russiske salg af den næste udgave - kan findes "i cellofan." Den mest populære version med en 1, 6 liters benzinmotor og et gennemsnitligt sæt optioner vil koste omkring 810 tusind rubler, og under hensyntagen til nytårsrabatter … desværre, det er stadig dyrt! For disse penge kan du f.eks. Købe cirka halvanden Chevrolet-Lacetti eller KIA-Sid - modeller, der er tæt i klassen. Men ikke i ånd, siger beundrere af "tyskerne" og går til det sekundære marked. Her er priserne næsten guddommelige: De beder om et gennemsnit på 540 tusind rubler for en treårs periode og 450 tusind for en bil 2003. Men du skal se på begge dele!

Image

UNDERWATER STENER

Golfen ser pæn ud, og de fem stjerner på EuroNCAP-mærket er et tegn på ædel oprindelse. Sammenlignet med sin forgænger blev kroppens torsionsstivhed øget med 15% og ved bøjning - med 35%. På samme tid er de udvendige kropspaneler blevet mere bøjelige. At læne sig mod dem er ikke det værd, medmindre du har til hensigt at "klappe" for at markere bilen, da sådanne flykaprere vil være mindre interesserede.

Моторы FSI с непосредственным впрыском топлива (на фото агрегат BVY, 2, 0 л, 150 л.с.) на нашем бензине, бывает, капризничают - регулярно промывайте форсунки! FSI-motorer med direkte brændstofinjektion (billedet er en BVY-enhed, 2, 0 L, 150 hk) på vores benzin, det sker, de er lunefulde - skyl regelmæssigt dyserne! FSI-motorer med direkte brændstofinjektion (billedet er en BVY-enhed, 2, 0 L, 150 hk) på vores benzin, det sker, de er lunefulde - skyl regelmæssigt dyserne! Двухлитровый дизель (BKD) характерных болячек не имеет. Похожих двигателей с другими буквенными кодами еще семь - мощностью от 130 до 170 л.с. To-liters dieselmotor (BKD) har ingen karakteristiske sår. Der er syv flere lignende motorer med andre bogstavkoder - fra 130 til 170 hk. To-liters dieselmotor (BKD) har ingen karakteristiske sår. Der er syv flere lignende motorer med andre bogstavkoder - fra 130 til 170 hk. Один из наиболее распространенных моторов - BSE, он же BSF, BGU и CCSA (1, 6 л, 102 л.с.). Это самые неприхотливые к качеству бензина двигатели, так как менее других боятся смол. En af de mest almindelige motorer er BSE, også kendt som BSF, BGU og CCSA (1, 6 L, 102 HK). Dette er de mest uhøjtidelige motorer til kvaliteten på benzin, da de er mindre bange for harpikser end andre. En af de mest almindelige motorer er BSE, også kendt som BSF, BGU og CCSA (1, 6 L, 102 HK). Dette er de mest uhøjtidelige motorer til kvaliteten på benzin, da de er mindre bange for harpikser end andre. Пластиковый экран днища цел - значит, авто эксплу­атировалось бережно. Plastskærmen i bunden er intakt - hvilket betyder, at bilen blev betjent omhyggeligt. Plastskærmen i bunden er intakt - hvilket betyder, at bilen blev betjent omhyggeligt. Салон «Гольфа» и выглядит добротно, и на кочках не скрипит. Salon "Golf" og ser solidt ud og knækker ikke på bulerne. Salon "Golf" og ser solidt ud og knækker ikke på bulerne. «Гольф-Плюс» и внешне, и в салоне совершенно другой. Вдвое больше воздуховодов обдува - это, конечно, здорово, но и времени для настройки потоков надо больше. Golf Plus, både i udseende og i kabinen, er helt anderledes. Dobbelt så mange luftkanaler er naturligvis store, men du har også brug for mere tid til at justere strømningerne. Golf Plus, både i udseende og i kabinen, er helt anderledes. Dobbelt så mange luftkanaler er naturligvis store, men du har også brug for mere tid til at justere strømningerne. Если бумажная наклейка с VIN-кодом (стрелка) сморщилась или ее вовсе нет, то, возможно, перед вами «утопленник». Наклейка-дублер - на средней стойке кузова. Hvis papirklistermærket med VIN-koden (pilen) er krøllet eller slet ikke, kan du have en "druknet mand". Klistermærket understudy er på kroppens midterste søjle. Hvis papirklistermærket med VIN-koden (pilen) er krøllet eller slet ikke, kan du have en "druknet mand". Klistermærket understudy er på kroppens midterste søjle. Багажник «Гольфа-Плюс» отличает от обычного чуть больший объем. Складывающаяся по частям спинка встречается не всегда - это дополнительная опция. Bagagerummet på Golf Plus adskiller sig fra det sædvanlige lidt større volumen. Det er ikke altid, at man foldes tilbage i dele - dette er en ekstra mulighed. Bagagerummet på Golf Plus adskiller sig fra det sædvanlige lidt større volumen. Det er ikke altid, at man foldes tilbage i dele - dette er en ekstra mulighed. Наконец-то научились делать стойки стабилизатора! В «Мак-Ферсоне» пятых «гольфов» они переживают не только рулевые наконечники, но порой даже шаровые опоры. Endelig lært at fremstille stabilisator stativer! I McPhersonons femte "golf" oplever de ikke kun styrespidserne, men nogle gange endda kugleledene. Endelig lært at fremstille stabilisator stativer! I McPhersonons femte "golf" oplever de ikke kun styrespidserne, men nogle gange endda kugleledene. В задней многорычажке множество шарниров, однако до 180 тыс. км ремонта она вряд ли потребует. Система выпуска столь же долговечна. Der er mange hængsler i det bagerste multilink, men det er usandsynligt, at der kræves reparation op til 180.000 km. Udstødningssystemet er lige så holdbart. Der er mange hængsler i det bagerste multilink, men det er usandsynligt, at der kræves reparation op til 180.000 km. Udstødningssystemet er lige så holdbart.

En ekstra alarm vil ikke skade, men du skal bare indstille den med omhu. Mængden af ​​elektronik, der er forbundet med et snoet par-kabel via CAN-bussen, tilgir ikke amatørisme. For at implantere en fremmed blok er det ikke nok at have et loddejern og et elektrisk bånd - du har brug for et matchende modul, den såkaldte CAN-bus.

Der er ingen passende beskyttelse mod rullende kilometertal, så spar ikke på diagnosticering. Dealer-scanneren er opmærksom på besøg hos MOT, og ved at sammenligne dem kan du let identificere fangsten. Sandt nok, der er ingen russiske biler i databasen - paradoksalt, men sandt. Ikke desto mindre er en kompetent specialist altid i stand til at bestemme den tilsyneladende kilometertal af sekundære grunde.

Der var ingen særlige problemer med "multiplexen", undtagen for komplekse kodninger, som oprindeligt medførte alvorlige vanskeligheder for forhandlere med fejlfinding. Imidlertid er der praktisk talt ingen fejl i elektrikken, især på baggrund af Tuareg og Passat. Lejlighedsvis mislykkedes xenon-forlygtskorrektionssensoren monteret over bageste ophæng. Enheden er ikke-adskillelig, så den blev lige ændret. Nogle gange på grund af oxidation af kontakter var den elektriske vindueskontrolenhed lunefuld. Ejerne og producentens vin er indbyrdes: Den første kørsel i regnvejr med glasset ajar, hvilket resulterer i, at vandet falder på armlenet, og det andet tager ikke sig af tætheden med nøglen og af hensyn til aerodynamik (kun 0, 32!) Forlod forruden uden ordentlig dræning.

ABILITY THRESHOLD

De resterende problemer med elektrisk udstyr vedrører periferien af ​​motorerne, hvis varianter allerede er femtifem! Volkswagen ændrer forkortelsen for hver bagatel - på grund af andre sensorer, monterede enheder og andre bagateller. I dag er der allerede ikke nok tre bogstaver i kodningen; siden 2009 er en fjerde tilføjet. Bogstavelig abracadabra forårsager undertiden forvirring, når du køber reservedele, så tag en gammel del med dig for at sammenligne direkte ved skranken.

Der var flere fejl i benzinpumpen, og på ældre biler var der også tændspoler, som, når de forfaldt fra tid til anden, simpelthen smuldrede i mine hænder, når jeg udskiftede stearinlys. Lys selv tjener i gennemsnit 30 tusind km, men meget afhænger af benzin - andet brændstof dræber dem i 10 tusind.

Таблица 1 Tabel 1 Tabel 1

FSI-motorerne (med direkte injektion), som udover alt andet lider af lækage af dyser, er især lunefulde. Disse er tilstoppede med tjæreholdige aflejringer, og nålen sidder løst i sadlen. Før dette kan motoren starte dårligt, tredobbelt, detonere under belastning og til sidst tænde “Kontroller motoren”. Forhandlerne anbefaler at vaske dyser hver 30-45 tusind km og uden at demontere dem for at vaske sot fra ventilerne undervejs.

Таблица 2 Tabel 2 Tabel 2

Mængden af ​​tjæreholdige aflejringer på ventilstænglerne førte undertiden til deres ophæng og som et resultat møde med stemplerne. I større grad gælder dette for motorer på 2, 0 liter. Træk ikke med udskiftning af ventilspindeltætninger: Deres tab af elasticitet er årsagen til den øgede dannelse af sod.

Diesel har vist sig godt. At starte om vinteren på en sommerdiesel er problematisk, men dette bør ikke være overraskende; andre klager en eller to gange og beregnes forkert. Så på 1, 9 liters motorer var der et par tilfælde af stempelødelæggelse. Ejerne var selv skylden: de kørte til det sidste og ignorerede støjende rumle med karakteristiske klingende lyde - de første tegn på, at pumpedyserne ikke fungerer korrekt.

Таблица 3 Tabel 3 Tabel 3 Продолжение Таблицы 3 Fortsættelse af tabel 3 Fortsættelse af tabel 3

Vejrhusventilationssystemet på de seneste golfbaner er grundigt udviklet. Hvis olieseparatornettet ofte ofte blev tilstoppet, eller slangen blev frostet, som nogle gange endda tætninger blev presset ud, nu er det sådan en sjældenhed. Men der sidder ofte fast i varmen fra klimaanlægskompressoren på maskiner fremstillet før 2005. Enheden skiftes i dette tilfælde under garanti sammen med drivremmen.

Hvis der bruges et bælte i timingdrevet, udskifter vi det efter 120 tusinde km, og det er nødvendigt sammen med spænding og indkørsel (hvor det er) ruller. Pumpen opretholder som regel den anden periode. I ventilmekanismen på alle motorer er hydrauliske kompensatorer - de behøver ikke pleje.

BEKÆMPELSE AF OMSTAND

Grebressource afhænger af stil og kørselsforhold. Hvis ture rundt i byen hersker, er det i gennemsnit - 130 tusind km langs motorvejen - 150 tusind eller mere. Udskiftning af vanskelighederne er ikke til stede: en klassisk knude (ikke "omvendt"). Det ikke-adskillelige koblingsmodul til flere plader i robotgearkassen DSG ændres bedst af specialister, fordi uden udstyr er det vanskeligt at indstille den krævede afstand til drevpladen, og gearskiftets glathed afhænger af det.

Ved manuelle gearkasser er problemer ekstremt sjældne. Automatiske maskiner er også meget pålidelige, men kun hvis olien skiftes til tiden. Dette er ikke fastsat i forordningen, man skal stole på “smag og farve”: det er bedre at skifte mørklagt med en svidd lugt for ikke at reparere kassen.

Der er ingen væske i styretøjet - en elektrisk effektforstærker. Den er forresten udstyret med en sjov funktion: ved omprogrammering (du har brug for en forhandlerscanner til dette) kan du ændre kraft og feedback på rattet. Husk: den øgede indsats vil have indflydelse på ressource for styrehjulets kryds, fordi forstærkerens elektriske motor er direkte på skinneakslen. Imidlertid kan det svage led, og selv da betinget, i styringen kun kaldes eksterne spidser, idet de begynder at tappe til 100 tusind km.

Vedhæng - stille: ikke banke bolden og knækk ikke lydløse blokke, selv med et løb på under 180.000 km. Desuden blev stabilisatorstivere og bøsninger, der var forbrugsstoffer på den fjerde "golf", omdannet til langlever i den femte. Lejer irriterer kun fronten efter ca. 150 tusind km. De er ikke billige (6150 rubler pr. Stykke), da de er en med knudepunkterne, men det er meget lettere at ændre dem. De forreste puder holder i gennemsnit 30 tusind km, den bageste - 45 tusind, og skiverne er ofte nok til tre sæt puder. Bag en lang periode med inaktivitet kører ofte parkeringsbremsemekanismen - du skal bare bruge den og ikke glemme forebyggelse, det vil sige smøre.

Som du kan se, var de karakteristiske sår i femte generation af "golf" ikke så mange. Det er en skam at se en vellykket model til det sekundære marked!

Vi er RUS-LAN taknemmelige for deres hjælp til at forberede materialet.

MODELLENS HISTORIE

2003 Frankfurt. Debuten af ​​Volkswagen Golf af femte generation. Platform: Audi-A3 / Volkswagen-Turan. Karosseri: 3- eller 5-dørs kombi. Motorer: Benzin P4, 1, 4 L, 55 kW / 75 HK eller 66 kW / 90 hk (FSI, direkte brændstofinjektion); P4, 1, 6 L, 75 kW / 102 HK eller 85 kW / 115 hk (FSI); P4, 2, 0 L, 85 kW / 116 HK eller 110 kW / 150 hk (FSI); diesel P4, 1, 9 l, 77 kW / 105 hk. (TDI) eller 74 kW / 101 hk eller 66 kW / 90 hk (forskellige boost-parametre); P4, 2, 0 L, 55 kW / 75 HK (SDI); P4, 2, 0 L, 100 kW / 136 HK (TDI) eller 103 kW / 140 hk (forskellige boost-parametre). Drev: foran, M5, M6, A4 eller A5. Systemer: ABS, ESP og DBA (Dual Brake Assist) - som standard.

2004 Sportsversion af GTI med den nye P4 turboladede benzinmotor, 2, 0 L, 147 kW / 200 hk Ny A6. Ændring af firehjulstræk 4-bevægelse. Præsenteres er Golf Plus, som faktisk er en ny model: dimensionerne øges, interiøret transformeres. EuroNCAP Crash Test: 13 point for frontal impact og 18 points for side impact. Samlet resultat: fem stjerner.

2005 sportsudgave af R32 med den nye VP6 benzinmotor, 3, 2 L, 184 kW / 250 hk Introduceret Jetta sedan. Crash test NASVA (Japan): beskyttelsesniveauet under en frontal påvirkning var mere end 64%, hvilket resulterede i fire og en halv stjerner.

2006 "Cross-Golf" -modifikation: markhøjde øget med 20 mm, et beskyttende karosseriskit fra umalet plast omkring kropets omkreds dukkede op. Nye motorer: benzin P4, 1, 4 l, 59 kW / 80 hk .; P4, 1, 4 L 103 kW / 140 HK (TSI) eller 125 kW / 170 hk (forskellige indstillinger); diesel P4, 2, 0 L, 125 kW / 170 HK (TDI). Start med levering til det amerikanske marked. NHTSA Crash Test (USA): fem stjerner for et frontalt slag, fire stjerner for en sideeffekt.