Anonim

Stoppende problemer med at begynde

De første kinesiskfremstillede biler blev officielt solgt i Rusland i 2004. Tianye-mærket med Admiral pickup, som kun solgte 260 biler det år, blev pioneren. I de næste par år er antallet af kinesiske mærker og deres salgsmængder i vores land steget støt. I 2005 blev 6.733 biler fra Kina solgt, og deres andel i det russiske marked for udenlandske biler oversteg 1%. Og allerede i 2006 steg antallet af salg mere end tre gange - næsten til 23 tusind biler (2, 3% af markedet for udenlandske biler). Sidste år fik den kinesiske ekspansion til Rusland nye forhold. Antallet af mærker fra Kina nåede op på 14, cirka 57 tusinde biler blev solgt, hvilket udgjorde 3, 5% af det samlede salg af udenlandske biler. Det er vigtigt, at kinesiske mærker med sjældne undtagelser har øget deres salg.

dag i dag

Dette år var et vendepunkt for kinesiske bilproducenter i Rusland: I henhold til resultaterne i første halvår blev der solgt ca. 25.000 biler fra det himmelske imperium i vores land, og deres andel af det udenlandske bilmarked faldt til niveauet i 2006 og udgjorde 2, 4%. Analytikere af "Autostat" forudsiger, at i alt ved udgangen af ​​året vil sælges højst 50 tusinde biler, der er fremstillet i Kina. I år viser kinesiske mærker for første gang negativ dynamik på det russiske marked.

Russisk registrering

På trods af de mange kinesiske bilproducenters forsøg på at organisere samlingen af ​​biler i Rusland, er der i øjeblikket kun i gang fire projekter. På AMUR-fabrikken produceres Geely Otaka sedans, hos Avtotrade12-virksomheden sammen med Irito-distributionsselskabet, Brilliance M2-sedaner samles, Lifan-produktion lanceres på Derways-fabrikken og Chery-biler fremstilles på TagAZ, inklusive under det eget mærke Vortex Estina . Imidlertid kan alle de tidligere eller eksisterende projekter måske ikke kaldes helt succesrige. Og hovedårsagen er, at ikke en af ​​dem modtog toldprivilegier på det tidspunkt for at arbejde i industriel monteringstilstand.

Stumle blokke

En milepæl var de russiske myndigheders provokation af Chery-forsamlingen i Avtotor-virksomheden i april, hvorefter det mest populære kinesiske brand i vores land reducerede salget med 47% i de første seks måneder. Derudover har små virksomheder som Changfeng og Tianye med indførelsen af ​​Euro 3-miljøstandarden stoppet med at levere maskiner til vores land. Hovedhindringen var imidlertid indførelsen af ​​strengere certificeringsregler, som fratager de fleste bilfabrikanter fra Mellemriget at modtage OTTS. Desuden gør en nylig regeringsbeslutning om at hæve importtolden for færdige karosserier til et beløb svarende til 15% af toldværdien, men mindst 5.000 euro pr. Kinesiske biler i Rusland er absolut ugunstige. Når alt kommer til alt produceres kun Chery-biler på Taganrog Automobile Plant i en fuld cyklus. I den nærmeste fremtid vil kun de største kinesiske mærker forblive på det russiske marked, men selv i konkurrencen med udenlandske bilproblemer mister de en vigtig fordel i form af industrielle monteringsordninger og til sidst mister deres vigtigste argument i konkurrence med udenlandske biler - det mest gunstige pris-til-pris-forhold.

Se i perspektiv

Ikke desto mindre bør man ikke nedsætte det meget stærke pres fra det kinesiske hjemmemarked, hvilket ikke kun fører til en hurtig stigning i kvaliteten og konkurrenceevnen for biler fra Mellemriget, men også tvinger den kinesiske bilindustri til at se efter måder at komme ind på eksportmarkederne. Bekræftelse af dette er udseendet på det russiske marked for nye spillere fra Kina. Så i april i år debuterede Maple-mærket i Rusland, og i oktober startede salget af den kompakte hatchback Chana Benni. Og så store virksomheder som Great Wall og FAW opgiver stadig ikke planerne om at organisere samlingen af ​​deres biler i Rusland. Ifølge prognoserne fra Avtostat-agenturet, startende i 2010, kan stigningen i salget af kinesiske biler på det russiske marked nå op på 50-60% pr. År, og i 2012 vil deres samlede salgsvolumen allerede være på niveauet 380-400 tusinde biler om året.