Miljøbilledet er et sværd af Damokler over enhver moderne bilproducents lyse fremtid. Og jo mere elite producenten er, desto mere nidvendigt tvinges han til at forbedre dette image, fordi den progressive del af menneskeheden, der er foruroliget af planternes grønnhed, kræver "fra hver i overensstemmelse med hans evner". Hvis du vil fremstille kraftfulde og dyre biler, så vær så venlig at velsigne Moder Natur i passende forhold. Generelt mestrer hele premiumsegmentet nu samlende mestring af produktionen af hybrider og forbereder sig på en æra med elektricitet. Men da det stadig er uklart, hvor vi kan få så meget elektricitet til alle, er vi nødt til at begrænse os til halvt mål, spare brændstof og reducere emissionerne i atmosfæren på enklere og mindre fantastiske måder. Og den enkleste af dem er at slukke for motoren, når den ikke er nødvendig.
IMG_3954
IMG_3922
I en revet byrytme, ifølge miljøeksperter, kører motoren tomgang næsten 50% af tiden, derfor skal den slukkes under driftsstop, så den ikke ryger og ikke bruger overskydende brændstof. Det er tydeligt, at det er umuligt at opnå en dobbelt reduktion i brændstofforbruget på denne måde med alt ønske. Når alt kommer til alt bærer motoren foruden at bringe bilen i bevægelse også en anden, nyttig og ubrugelig belastning. Især tilvejebringer det energi til betjening af mikroklima-systemer, navigations- og underholdningsindretninger, såsom en multikanalsforstærker og en tv-tuner. Og al denne "musik" uden motor på kun et batteri fungerer i bedste fald i 20 minutter, hvorefter det kun er muligt at starte bilen med skubberen. Derfor kan du ikke spare mere end 20% brændstof ved hjælp af start-stop-systemet, og selv da kun under de såkaldte ideelle forhold, det vil sige, når du kører rundt i byen med forlygterne slukket, et lydløst lydsystem og en tomgangskonditionering. Og hvis al denne økonomi er slået til og kører, som de siger, til fulde, så, som praksis har vist, slukker motoren ikke start-stop-systemet i mere end to minutter. Efter at have været fast i trafikpropper og stod ved trafiklys i mere end en halv time ophører systemet med at slukke for motoren generelt. Det er forståeligt - batteriet er allerede temmelig træt, og du skal ikke teste dets "tålmodighed" igen. Ikke desto mindre viste det virkelige maksimale brændstofforbrug sig at være meget tæt på det deklarerede og overskred ikke 9 liter pr. 100 km i bytilstand, hvilket er meget, meget beskedent for en temmelig tung maskingvævning ved fuld belastning over Moskva i en 30-graders varme. Det er sandt, at vi altid gik mod start-stop-systemet, det vil sige, presset koblingen og tændt “neutral”, når det var muligt, og skiftede også gear på kommandoen for et specielt grønt lys på turtelleren og fortæller med hvilken hastighed motoren kører med optimal hastighed synspunkt med brændstoføkonomi. Faktisk ønsker pæren, at du skal skifte gear op, hver gang motoren når 2000 o / min, det vil sige det maksimale drejningsmoment, men det er simpelthen umuligt at accelerere hurtigt i dette tilfælde - du bliver nødt til at glemme dynamisk kørsel. Selvfølgelig kan du ikke give dig noget at beskæftige med miljøanbefalinger på noget tidspunkt og endda helt deaktivere tipene og start-stop-systemet med en særlig nøgle for ikke at irritere. Som de siger, økologi er økologi, men alt har sin tid og sted.
IMG_3916
IMG_3932
IMG_3938
Uden for byen er fordelene ved start-stop-systemet forudsigeligt nul - bilen bevæger sig hele tiden, og brændstofforbruget er allerede tæt på det mindst mulige. Off-road, hvis du aktiverede en af Terrain Response-programtilstande, er start-stop-systemet med omhu slukket, da motoren er slukket på nogle jord kan koste mange timers søgning efter Belarus-traktoren.
IMG_3983
IMG_4021
IMG_4064
IMG_4041
Indtil videre er kun dieselversioner af Freelander udstyret med et start-stop-system og kun med en manuel gearkasse. Helt ærligt er dette ikke den mest "kørende" kombination, da de fleste luksusoverganger sælges med automatiske gearkasser, men Land Rover-specialister har endnu ikke tilpasset start-stop-systemet til dem. Måske ville de bare ikke? Faktisk er der formelt ydet et bidrag til planetenes økologi, virksomhedens image er blevet grønnere, en progressiv offentlighed klapper højlydt - start-stop-systemet fungerer og sparer virkelig noget brændstof. Og hvem har brug for alt dette - det andet spørgsmål. Denne økologiske historie er af sidste interesse for vores kunder. Fordi dieselmotoren allerede er ret økonomisk, og ejeren af en luksusovergang i Rusland, vil sandsynligvis simpelthen ikke jage en ekstra "liter pr. Hundrede".