ALLE BEDSTE OM PENGER
For at støtte bilindustrien bruger regeringer i førende bilstyrker en række værktøjer. De mest almindelige var lån til fabrikanter - til aktuelle aktiviteter, aftaler med leverandører, udvikling af miljøvenlige teknologier osv. Amerikanerne gav mest penge (i renter, selvfølgelig!) Til deres virksomheder (over $ 35 milliarder dollars), men dette sparte ikke fra konkurs hverken General Motors eller Chrysler. De overlevede imidlertid denne ubehagelige procedure - og fortsætter med at arbejde. Ikke skånet penge til de nationale bilproducenter og den franske regering. Men de tyske myndigheder nægter hidtil at foretage direkte kontante injektioner i bilfabrikker, det er kun et lån til Opel, og selv da kun efter salget af virksomheden. Men bistand til den tyske bilindustri ydes af Den Europæiske Investeringsbank (EIB). Det godkendte fordelingen af lån på 1, 2 milliarder euro til de tyske bilanlæg Volkswagen, BMW og Daimler. Derudover kan tyske Ford-fabrikker og 400 millioner euro modtage 200 millioner euro. Og i første halvdel af dette år tildelte banken lån på 7 milliarder euro til reducerede satser. Men disse midler bør bruges af virksomheder til at udvikle grønne teknologier og støtte fabrikker i Østeuropa.
Hvordan man bedst skubber
I Japan vendte myndighederne faktisk væk fra økonomisk bistand til bilfirmaer. I Kina er der et seriøst program til støtte for bilindustrien, men det er primært rettet mod udvikling af nye teknologier (for mere information se ЗР, 2009, nr. 8).
I Rusland har regeringen valgt vejen for direkte subsidier til bilindustrien. AvtoVAZ tildelte et rentefri lån på 25 milliarder rubler. GAZ blev hjulpet af statsgarantier for et lån på 20 milliarder rubler. Andre producenter er også lovet statsgarantier på lån og tilbagebetaling af en del af skatten. På samme tid, i modsætning til De Forenede Stater, hvor der blev afsat penge til specifikke omstruktureringsplaner (og Chrysler blev lovet en magt på 6 milliarder dollars kun, hvis de havde en alliance med FIAT), krævede næsten ingen forpligtelser fra russiske bilproducenter.
VEKSLING PÅ EN GAMMEL
Men måske var den mest effektive foranstaltning promovering af salg med en præmie til bortskaffelse af en gammel maskine. De tog til denne foranstaltning i Tyskland, Frankrig, Spanien, Polen, Slovakiet og flere andre lande. Tyskerne modtager 2, 5 tusind euro for en gammel bil, der er skrotet, hvis de køber en ny. I Frankrig gælder lignende betingelser, men præmien her er mere beskeden - 1 tusind euro. I England er præmien 2 tusind pund (3, 3 tusind dollars). Men i Den Tjekkiske Republik har præsident Vaclav Klaus nedlagt veto mod et lovforslag om en bonus på 30.000 kroner (1.150 euro) til købere af nye biler, der skal bruges til gamle biler. Han mener, at en sådan foranstaltning, selvom det vil hjælpe bilindustrien, men kun på bekostning af andre sektorer i økonomien.
Takket være regeringens støtte i juni steg efterspørgslen efter biler i Frankrig (+ 7, 1%), Italien (+ 12, 4%) og Tyskland (+ 40%). Salget i Spanien og Det Forenede Kongerige er stadig faldende (henholdsvis -15, 9% og -15, 7%), sammenlignet med resultaterne fra maj (et fald på 38, 7% i Spanien, et fald på 30% i Storbritannien), har situationen imidlertid forbedret sig markant.
Det amerikanske senat har godkendt et program til belønning af kunder: Siden august har amerikanerne modtaget 3, 5-4, 5 tusind dollars for brugte biler, når de køber en ny bil. dog
kun under forudsætning af, at det forbruger mindre brændstof end den foregående (mindst 2 liter pr. hundrede). Den canadiske regering vil snart overveje mulighederne for at tilskynde de købere, der har til hensigt at udlevere uønsket til genbrug. Det anslås, at præmien vil beløbe sig til $ 3, 5 tusind. Og i mange provinser kører regionale programmer allerede. Så i Alberta gælder en lokal lov, hvorefter ejeren af en bil over 12 år
efter at den er ophugget, modtager den en præmie på $ 300 eller en check på $ 490 for at købe en cykel.
Siden begyndelsen af året har de kinesiske myndigheder forsøgt at gøre købet af en bil mere attraktivt for deres borgere. De tilbød præferentielle billån, reducerede nogle afgifter for ejere af biler med en motor til 1, 6 liter og gik også videre med spørgsmålet om subsidier til beboere i landdistrikter, der køber biler (ЗР, 2009, nr. 8).
Siden april har det statslige program for præferentielle billån været i drift i Rusland, men det er endnu ikke populært. Årsagen er, at for biler, hvis køb (på kredit) er subsidieret af regeringen, oprindelig blev en meget beskeden maksimalpris sat op til 350 tusind rubler. Og først i juli blev det øget til 600 tusind rubler.
Men ideen om at betale hver russisk statsborger 50 tusind rubler for en gammel bil, der blev skrotet (ved køb af en ny), som blev lavet af ministeriet for naturressourcer og økologi, blev ikke engang drøftet alvorligt. For det første inkluderer budgettet ikke passende midler, og for det andet er der næsten ingen virksomheder til behandling af gamle biler i landet (og de roter langsomt til deponeringsanlæg).
FØRSTE RESULTATER
Den langsomme, men stadige vækst på det europæiske bilmarked blev ikke kun hjulpet af statsstøtte, men også af, at tilliden til fremtiden gradvist vender tilbage til forbrugerne. Hvis den nuværende dynamik fortsætter ved udgangen af året, kan de førende europæiske lande muligvis vende tilbage til sidste års salgsniveau. Konklusionerne for perioden januar til juni 2009 skubber denne konklusion. Tyskland blev den førende inden for salg i Europa: over 2 millioner biler
(+ 26% sammenlignet med januar - juni 2008). På den anden linje Italien: 1 million 132 tusind stykker. Frankrig lukker top tre: 1 million 131 tusind biler. På fjerde plads med en indikator på 924 tusind biler er Det Forenede Kongerige.
Desværre gik Rusland fra andenpladsen til femteplads på et år: kun 760 tusind biler blev solgt.
Ifølge resultaterne af de seks måneder er Amerika stadig i det røde: 4, 8 millioner passagerbiler (biler og lette kommercielle biler) blev solgt, det vil sige 35, 1% mindre end i de første seks måneder af sidste år). Men i Kina blev der fra januar til juni solgt 4, 53 millioner nye biler - 25, 6% mere end i samme periode året før.