Volvo
Volvo
Til test valgte vi en af de sikreste biler i dag - Volvo-XC60 - med et rigt arsenal af elektroniske enheder designet til at øge sikkerheden og komforten. Dette er systemer med varierende kompleksitet - fra temmelig primitive parkeringsradarer, der er kendt endda for ejere af lavprismodeller, til originale og meget intelligente enheder, der er klar til at forsikre føreren i vanskelige situationer. Se, hvordan de fungerer i vores barske miljø.
Volvo
BLIS (Blind Spot Information System) sikrer føreren, når han skifter baner fra en kollision med biler, der bevæger sig i samme retning. Kameraerne i de udvendige spejle scanner pladsen bag maskinen. Hvis der vises en bil i en tilstødende række til højre eller venstre, lyser en lampe nær det tilsvarende spejl, hvilket signalerer en fare. BLIS (Blind Spot Information System) sikrer føreren, når han skifter baner fra en kollision med biler, der bevæger sig i samme retning. Kameraerne i de udvendige spejle scanner pladsen bag maskinen. Hvis der vises en bil i en tilstødende række til højre eller venstre, lyser en lampe nær det tilsvarende spejl, hvilket signalerer en fare.
Renhed - SIKKERHEDSIKKERHED
Eksperimenterne på de glitrende vaskede sider af bilen begyndte på vej til deponiet. De nødvendige knapper trykkes ned, der markeres markeringer i menuen - alle systemer er aktiveret. Jeg satte fartpilot tilladt 90 km / t, kom ind bag lastbilen og fjernede benene fra pedalerne. “Volvo” trillede lydigt langs en lavhastighedsbåd, accelererede og bremsede regelmæssigt, indtil en scorcher kilte mellem os på vejen og spillede tag. Efter at have beregnet situationen, rykkede jeg ikke engang. Men autopiloten, efter at have opdaget en ny genstand i farligt nærhed, bremsede først markant, og da han forlod rækken, først efter nogle tænkte han tilføjet gas. Ja, dette er ikke Europa med sin høflige og godt forudsagte bevægelse - automatisering kan ikke tage højde for mange faktorer, der er relateret til vores organisation og adfærdskultur. Derfor er det bedre i Rusland, især i store byer, at stole på dig selv end på elektroniske assistenter. Som en bekræftelse: systemet, der overvåger bilens afgang fra banen, fungerede ikke - markeringerne i vores forår falmede for smerteligt. Men ligesom belysning, lyspærer, der advarer mod højre eller venstre på biler, der advarer i nabolande rækker - især irritable dem vil hurtigt slå denne funktion fra, rolige vil simpelthen stoppe med at være opmærksom på promp.
Volvo
ACC (Adaptive Cruise Control) - adaptiv cruise control. Det understøtter ikke kun hastighed, men også afstanden til bilen, der kører foran. Afstanden bestemmes af en radar, der er installeret i gitteret, og systemet styrer motoren og driftsbremserne. Føreren behøver kun at indstille hastigheden fra 30 til 200 km / t og afstanden til genstanden ved hjælp af rattesøjlekontakten. ACC (Adaptive Cruise Control) - adaptiv cruise control. Det understøtter ikke kun hastighed, men også afstanden til bilen, der kører foran. Afstanden bestemmes af en radar, der er installeret i gitteret, og systemet styrer motoren og driftsbremserne. Føreren behøver kun at indstille hastigheden fra 30 til 200 km / t og afstanden til genstanden ved hjælp af rattesøjlekontakten.
Volvo
LDW (Lane Departure Warning) advarer føreren, hvis bilen forlader banen. Systemet, der bruger kameraet, overvåger kontinuerligt placeringen af bilen på vejen og giver en alarm, hvis Volvo forlader rækken. Naturligvis forudsat at chaufføren ikke tændte for retningsindikatoren. LDW arbejder med hastigheder over 65 km / t. LDW (Lane Departure Warning) advarer føreren, hvis bilen forlader banen. Systemet, der bruger kameraet, overvåger kontinuerligt placeringen af bilen på vejen og giver en alarm, hvis Volvo forlader rækken. Naturligvis forudsat at chaufføren ikke tændte for retningsindikatoren. LDW arbejder med hastigheder over 65 km / t.
Allerede på vejene til deponeringsanlægget kontrolleres parkeringssystemer. Utroligt: takket være den brede horisont på kameraet bagfra kan du kontrollere afstanden til forhindringerne med en nøjagtighed på centimeter - kanten af den bagerste kofanger kommer ind i synsfeltet, som er meget let at navigere i. Selv parkeringsradarer er ikke nødvendige, selvom de forresten fungerer perfekt.
Volvo
Kameraet bagfra hjælper med at kontrollere situationen, når du kører baglæns. Et billede vises på skærmen, der er placeret på midtkonsollen, når bagudstyr er aktiveret. Tipslinjer, der informerer om afstanden til forhindringen, vises også på skærmen. Kameraet bagfra hjælper med at kontrollere situationen, når du kører baglæns. Et billede vises på skærmen, der er placeret på midtkonsollen, når bagudstyr er aktiveret. Tipslinjer, der informerer om afstanden til forhindringen, vises også på skærmen.
Volvo
For forretter forblev den mest interessante og uhyggelige test - for at kontrollere City Safety-kollisionsundgåelsessystemet. Akterenden for den dyre tyske SUV nærmer sig. Et andet øjeblik … Jeg hik ABS, bilen nikkede og stoppede en halv meter fra forhindringen. Automation fungerede i sidste øjeblik, men jeg formåede at estimere omkostningerne ved reparationer. Det er dog slet ikke ulønnsomt, for foran mig … en skummodel.
Volvo
LUKKE ØJNE
Få timer senere var det svært at genkende Volvo-XC60 i denne beskidte bunke. Lad os se, hvordan elektronikken synger nu.
Volvo
Den første, der stemte, var parkeringssystemet. Det fungerer! Sandt nok, engang - undertiden passerer det genstande, og nogle gange ser det noget, der ikke befinder sig i en radius på flere titalls meter. Kameraet bagfra er ikke en assistent. Hendes runde øje buler blindt fra snavs efter flere kilometer langs snavsede eller sneklædte veje. Tilsyneladende bør udviklere overveje, hvordan de bedst kan beskytte det synlige øje. En af mulighederne tilbydes af Volkswagen: på den nye Golf, for eksempel, er kameraet dækket med et emblem, der kun åbnes, når bagudstyr er aktiveret.
Volvo
Volvo
Næsten lige så hurtigt mislykkes digitale kameraer i sidespejle, og med dem BLIS-systemet. I det mindste advarer bilen, at du ikke skal stole på den - en passende meddelelse ankommer på instrumentpanelet. I det samme scenarie udfoldes situationen med adaptiv cruise control: radaren blokeres, og autopiloten holder op med at arbejde. Naturligvis, samtidig med ACC, dør Distance Alert-systemet også, som modtager information fra den samme radar og advarer føreren ved at blinke LED'er og et hørbart signal om at nærme sig køretøjet foran.
Volvo
Volvo
Volvo
Men LDW-systemet fortsatte med at holde øje. Markeringsgenkendelseskameraet var forsigtigt placeret bag forruden i viskerområdet. Selvom producenten advarer: med kraftigt regn, snefald eller tåge er der stadig fejl. Og på trods af at City Safety-sensorer er placeret der, under forruden, med et synkende hjerte, begyndte han den sidste test. BMW-skummet er allerede i position, en kort acceleration med et kursus lige på det … og elektronikken forhindrede ulykken.
Volvo
Tænk dig selv, løse dig selv
Når du kører på en beskidt vej, skal du være lige så forsigtig som når du kører i kraftigt regn, tåge og is. Sprøjtet glas og spejle gør det vanskeligt at se ikke kun dem, der sidder bag rattet, men også elektroniske assistenter, som vi undertiden har tillid til den mest dyrebare ting - vores liv. Derfor råd til chauffører: pas på tipene til sådanne systemer, især i vanskelige vejrforhold. Jeg håber, at producenterne vil høre mig (ikke kun Volvo, men andre, der allerede har implementeret sådanne systemer) - bedre beskytte øjne og ører på elektroniske assistenter, i det mindste på biler, der er sendt til Rusland. Når alt kommer til alt er ophæng og motorer tilpasset forskellige markeder. Måske skulle du give ekstra beskyttelse for sensorer og radarer? Så kan du ikke være bange for at slå ansigtet i mudderet (i enhver forstand). Og omkostningerne vil betale sig, tøv ikke.
Volvo
Køre eller spille?
Maxim Sachkov: ”En moderne bil er hængt op med sofistikerede systemer og enheder, som et juletræ med kranser og legetøj. Designtanke står ikke stille, fra generation til generation af klokker og fløjter tilføjes. Og marketingfolk er overbevist om, at disse ting er vigtige. Faktisk er mange knowhow ikke så meget trofaste hjælpere i kampen for sikkerhed og komfort, som dyre legetøj, der øger prisen på en bil markant. For eksempel adaptiv cruise control. Det er sjovt at prøve det, at prale af denne nysgerrighed for bekendte … og aldrig bruge den igen, for i vores strøm er det ubelejligt. Og et sådant "show" vil koste flere titusinder af rubler. Selvom der er nok gourmeter, der er klar til at sprede runder for teknologiens vidundere. Nå, lad dem nyde. Kun andre købere skal reddes fra for store betalinger for unødvendige funktioner. Lad disse "legetøj" forblive blandt mulighederne. Glem ikke, at bilen primært skal køre godt, og først derefter tjene som et middel til kommunikation og underholdning.”