For nylig er der vist forskellige rygter i medierne om situationen i IzhAvto. Det er kun kendt med sikkerhed, at virksomheden er konkurs, og at den har den største gæld til Sberbank. Vi bad Anton Karamzin, næstformand for bestyrelsen for Sberbank i Rusland, om at dele information
Anton Alexandrovich, er det rigtigt, at der er anlagt sag mod den tidligere ejer af IzhAvto-bilanlægget - SOK-gruppen af virksomheder - i dragt af Sberbank? Det påstås, at SOK svigagtigt trak aktiver, inklusive tilgodehavender, samt færdige biler i mængde på mere end to tusinde enheder
- I tredje kvartal af 2009 blev der indledt en straffesag om, at virksomheden var forsætlig konkurs. Undersøgelsen er ikke afsluttet, så det er for tidligt at drage konklusioner. Undersøgelsen og retten vil finde ud af, om der var tale om svig eller ej.
Og alligevel sagde lederen af Sberbank German Gref i en af interviewene, at svindlere forlod folk og tog ud aktiver. Er der nogen bekræftelse på dette?
- Der er fakta. Aktiverne blev virkelig trukket tilbage, virksomheden sad med gæld, som det ikke kunne betjene.
Og ikke desto mindre forlader du ikke IzhAvto, du prøver på en eller anden måde at genoprette …
- Indtil videre har vi udviklet en strategi til organisering af bilproduktion på IzhAvtos område. Når alt kommer til alt var bilfabrikken en af de bydannende virksomheder i Izhevsk, der leverede omkring 8% af BNP i Udmurt Republikken og op til 16% af beskæftigelsen i byen. IzhAvto var en af de førende russiske bilproducenter med et produktionsvolumen på op til 80 tusind biler om året, blandt de første, der skiftede til industriel samling af udenlandske biler. De gik faktisk gennem den fulde produktionscyklus: samling, stempling, kropsmaling. Og der arbejdede omkring 5, 5 tusinde mennesker.
Og i maj 2009 blev produktionen stoppet …
- Og efter indførelsen af konkursproceduren blev antallet af ansatte reduceret fra 5.000 til 2.000, og resten blev sendt på ferie.
Blev genoptaget produktion i august i år?
- Ja, og da det blev lanceret, havde vi sikret udstyrets sikkerhed og opretholdt det i funktionsdygtig tilstand.
Lineup og fremtidige planer
Fortæl os mere detaljeret, hvilke modeller du planlægger at fremstille på IzhAvto?
- Alt virksomhedens nummereringspersonale blev tilbagekaldt fra helligdage, og produktionen af husbiler VAZ-2104 og IZH-27175 ("hæle") blev genoptaget, i november planlægges det at lancere VAZ-2107-modellen.
I september besøgte Vladimir Putin og den tyske Gref bilfabrikken, og de blev præsenteret for en lovende opstilling: KIA Cerato og KIA Sorento New samt Hyundai små og mellemstore lastbiler. Hvad kan du sige om dette?
- Vi var i forhandlinger mellem regeringsformanden og lederen af Hyundai-Kia-koncernen nær Skt. Petersborg ved lanceringen af det nye Hyundai-bilanlæg, hvor vi blev enige om samarbejde. Nu er der forhandlinger om de tekniske træk ved dette projekt og en specifik diskussion af modeller. For at virksomheden skal være rentabel, skal mængderne være mindst 200-250 tusinde biler om året. Og ikke gamle, men nye modeller. Generelt pågår forhandlinger ikke kun med Hyundai, men også med andre producenter, vi er åbne for forslag.
Men vi er først og fremmest finansfolk og bankfolk - der er generaldirektøren for vores firma”United Automobile Group”, der fører disse forhandlinger.
Hvilken slags virksomhed er dette?
- Vi oprettede et nyt firma til at genoptage produktionen i IzhAvto - United Automobile Group (OAS). Det ejes af Sberbank 99, 9%. OASs generaldirektør er Igor Kulgan. Dette er en stærk manager med erfaring i implementering af kriseprogrammer og også i stand til at gennemføre store projekter fra bunden af.
Og hvad med gælden?
- Hidtil er virksomhedens gæld 13, 5 milliarder rubler. Af disse er 8, 5 milliarder. gnide. - gæld til Sberbank. Der er intet at betale IzhAvto, derfor vil anlæggets ejendom sandsynligvis blive sat til auktion, deres dato er endnu ikke indstillet. Hvis OAS vinder under budgivningen, udsteder Sberbank selv et lån til køb af virksomheden.