Den forrige tilgang til motorvejen sluttede med en "gylden" genopbygning fra Moskva-ringvejen til Shcherbinka. Bag ringen blev Varshavka lavet otte-banen og uden trafiklys, hvilket yderligere komplicerede bevægelsen ved indgangen til hovedstaden.
veje
Opførelsen af fordoblinger blev også taget i betragtning: Vostochny (fra Garden Ring til gaffelen til Warszawa og Kashirsky Highways, med to broer over jernbanen) og Zapadnoy (fra Shabolovka Street til Moskva Ring Road, de ønskede at bygge den langs grænsen til Bitsevsky Forest - initiativet mødtes med stærke protester fra beboerne).
HVAD Løfter?
For det første er det planlagt at lægge yderligere sidefordobler langs motorvejen 10, 5 m bred, tre baner på hver side fra Moskva Ringvej til Varshavskaya metrostation.
For det andet, i stedet for en skillestrib, vil flishugger blive installeret, f.eks. I rundkørslen, som skal tillade udvidelse af motorvejen med et par meter. For det tredje vil motorvejen modtage to nye udvekslinger, hvoraf den ene bestemt vises i Annino mikrodistrikt (nu for at forlade derfra mod centrum, skal du dreje rundt gennem Moskva-ringvejen), hvor den anden vil være - for nu er spørgsmålet. Der anmodes om udveksling ved krydset mellem motorvejen med Balaklava Avenue, Academician Yangel Street eller Podolsky Kadets. Men lad os ikke gætte, der er stadig ingen tale om dem …
Det er planlagt at opføre, ifølge en data - seks, ifølge andre - otte underjordiske passager. Og derudover er det som en del af genopbygningen planlagt at lægge en sporvognslinje langs gaderne i Krasnaya Mayak og Podolsky-kadetter og bygge en ny overgang gennem jernbanen - fra Warszawa-hovedvejen til Lipetskaya-gaden.
Og til det søde
Ved udgangen af dette år vises dedikerede Vip-bånd til offentlig transport på Varshavka - fra Garden Ring helt op til Podolsk. I modsætning til de eksisterende sektioner på Volokolamsk Highway og Andropov Avenue, vil de nye baner være udstyret med videokameraer, lommer til busstoppesteder og parkeringspladser for chauffører, der ønsker at skifte fra en personlig bil til en bus eller trolleybus. For at "fremhæve" vil layoutet på hele Warszawa-motorvejen blive ændret. Så de venstre baner vil være 3, 2 m, den højre bane til offentlig transport - 3, 5 m, idet man tager højde for bredden på bussen og stedet for ombordstigning og adskillelse af passagerer.
Ifølge embedsmænd tog rekonstruktionsprojektet hensyn til, at metrostationen Varshavskaya har”yderligere gennemstrømning”, hvilket gør det muligt at organisere et transportknudepunkt med mulighed for en overførsel til Paveletsky jernbanen … Men der er simpelthen ingen steder at bygge TPU ved Varshavskaya der er et indkøbscenter. Er der en passende erstatning - opførelsen af et kryds nær Nagatinskaya metrostation, lad os se.
Den velkendte ulykke med denne rute er venstre sving. Det anslås, at konstruktionen af lommer på hver af dem ville øge kapaciteten med 35%. Måske skulle du starte med dem - inden du går ind i Big Warszawa-projektet ?!