000_moto_0511_064
”Antag, at min nabo har et hus i brand, og jeg har en slange. Hvis en nabo tager min slange og slukker flammen, betyder det, at han kan håndtere ilden med min hjælp. Sagde jeg ham: "Nabo, ved du, jeg betalte $ 15 for slangen, så betal mig for at bruge slangen"? Nej, jeg har bare brug for en nabo for at returnere slangen, når ilden slukkes,”forklarede USAs præsident Franklin D. Roosevelt lystigt til journalisterne på en nyhedskonference den 17. december 1940. Og det gælder især, når en brand truer med at sprede sig til dit hjem. Og i Europa rasede allerede en af de mest forfærdelige "brande" i menneskehedens historie - 2. verdenskrig.”Lad ingen forestille sig, at amerikanerne vil være i stand til at holde sig væk, at ingen vil røre Amerika, at den vestlige halvkugle ikke vil blive udsat for aggression,” advarede præsidenten.
Lend-Lease Bill (fra den engelske låne - "at låne" og leje - "at leje, leje") er et regeringsprogram, hvor USA for det meste donerede ammunition, udstyr, mad, strategiske råvarer til sine allierede, etc. med efterfølgende retur eller kompensation for tabt. Ideen kom til U. S. Treasury Department i efteråret 1940, da juridiske rådgivere E. Foley og O. Cox opdagede i arkiverne loven fra 1892 (vedtaget under præsident Benjamin Garrison) om, at den amerikanske krigsminister”når det er efter hans skøn, er det i statens interesse, kan leje hærens ejendom i en periode på højst 5 år, hvis landet ikke har brug for det. I januar 1941 forelagde de udkastet til kongressen, og den 11. marts blev det vedtaget.
001_moto_0511_064
USAs præsident Franklin Delano Roosevelt og den britiske premierminister Winston Churchill. USAs præsident Franklin Delano Roosevelt og den britiske premierminister Winston Churchill.
Lend-Lease var beregnet til lande, der allerede var gået ind i krigen med Tyskland - primært Storbritannien (som et resultat, 44 stater deltog i programmet). Det var hendes premierminister, Sir Winston Churchill, der blev den vigtigste initiativtager til programmets spredning til Sovjetunionen, der i en radiomeddelelse til sine landsmænd proklamerede den 22. juni 1941:”Vi vil yde al mulig hjælp til Rusland og det russiske folk!” Og det var briterne, der sendte den første søkonvoj til USSR, der modtog betegnelse PQ-00 Dervish, der ankom til Arkhangelsk den 31. august 1941. Så snart briterne indså, at truslen om at invadere Storbritannien var gået, da Rusland havde taget hovedposten, var de parate til bogstaveligt talt at dele alt med sovjeterne. Det var en "sekundær leasing-leje" - Storbritannien delte med os, hvad amerikanerne sendte til det, og tilføjede desuden sine produkter. De Forenede Stater underskrev først en aftale med USSR før 1. oktober 1941.
Ved første øjekast blev Roosevelt drevet til en tabsgivende forretning:
- materialer, der blev ødelagt, mistet eller gjort ubrugelige under krigen, kunne ikke betales;
- materialer, der var egnede til civile behov efter krigen, blev betalt fuldt ud eller på et langvarigt lån;
- klientlandet kunne modtage materialer, der ikke blev modtaget inden krigens afslutning, inklusive på kredit.
Men på den anden side kæmpede De Forenede Stater med Tyskland med deres våben i hænderne på de allierede, og fik muligheden for at oprette deres eget magtfulde militærindustrielle kompleks, hvis de selv blev angrebet. Derudover blev der åbnet en mulighed på bekostning af statsordrer til at støtte vores egen økonomi, som var temmelig slap efter den store depression.
”Lend-Lease-programmet, troede vi, kan helt afværge aggression fra vores territorium, men selv hvis dette ikke fungerer, får vi den dyrebare tid, som er så nødvendig for oprettelsen af vores eget forsvar,” Lend-Lease. Weapons of Victory”, statssekretær og chef for kontoret for overholdelse af loven om udlånsleasing E. Stettinius. Og formanden for finanskomiteen, senator George, forklarede behovet for at forlænge programmet i 1943:”Nationen bruger nu ca. 8 milliarder om måneden. Hvis det ikke var for de forberedelser, vi gjorde i disse måneder, efter at have vundet tid, ville krigen, er jeg overbevist om, have fortsat et år længere. Hvert år bruger vi op til 100 milliarder dollars på krig, og desuden kunne vi miste et enormt antal liv af landets bedste sønner. Selv hvis vi kun reducerer krigen med et halvt år, sparer vi 48 milliarder dollars, bruger kun 11 milliarder, og blodet fra vores soldater, vores mødres tårer kan overhovedet ikke estimeres …”Kort sagt er essensen af amerikansk udenrigspolitik - at gribe kastanjer fra ilden med de forkerte hænder - altid uændret.
Men undgå ikke den reelle størrelse af militær bistand. Lend-Lease-programmet var gensidigt fordelagtigt for både USA og USSR (og andre modtagerlande). En kontinuerlig strøm af varer er gået ind i vores land, fra stuet kød og støvler til tanke og fly. Det antages, at Sovjetunionen mellem 1941 og 1945 modtog 16, 7 millioner tons strategisk last til en værdi af 9, 6 milliarder dollars (ifølge amerikanerne 11, 3 milliarder). Våben og materialer til en værdi af £ 318 millioner (15% af det samlede støttebeløb) blev leveret fra Storbritannien til 45 september og fra Canada i 1943 til 167, 3 millioner canadiske dollars (6, 7%). Den lange liste med varer inkluderede motorcykler.
029_moto_0511_064
I Sovjetunionen blev motorcykler i førkrigstiden ikke brugt i vid udstrækning. De blev produceret på fabrikker i Leningrad, Izhevsk, Podolsk, Taganrog og kun før krigen i Serpukhov og Moskva. Det samlede produktionsvolumen er lille (for eksempel i 1940 ca. 6.700 enheder). Så i begyndelsen af 2. verdenskrig i Sovjetunionen var en motorcykel endnu mere eksotisk end en bil. Ikke desto mindre kæmpede den militære ledelse, der blindt kopierede udenlandske (primært tyske) erfaringer, til at udstyre mekaniserede dele med motorcykler. I henhold til princippet om "indhentning og indhentning" i sammensætningen dannet i 1940-1941. mekaniserede korps inkluderede motorcykelhylder. Men hvordan man bruger dem, forstod de sovjetiske befal ikke rigtig.
Situationen var anderledes i Vesteuropa. I 1920-1930 oplevede hun en rigtig motorcykel boom. Motorcykler er blevet tilgængelige for offentligheden. I Tyskland fandtes der for eksempel 1.860.000 motorcykler i 1940! Og under krigen blev de en slags kavaleri, et af symbolerne på blitzkrieg. Bevæbnet med maskingevær (og undertiden mørtler), der er i stand til at transportere ammunition og brændstofbeholdere, opnåede Wehrmacht-motorcykler inkluderet i mobile strejkegrupper (forstærket af en tank eller en panseret personbiler) stor succes både i Europa og på den sovjet-tyske front i krigen.
Efter krigens udbrud fokuserede en del af de sovjetiske motorcykelfabrikker på produktionen af andre produkter, en del blev evakueret mod øst - til Irbit, Tyumen, Gorky. Som et resultat ophørte i efteråret 1941 motorcykelproduktion næsten. Situationen var lidt bedre i den 42, hvor kun 3028 motorcykler forlod værkstedene. I 1943 producerede de sovjetiske fabrikker lidt mere - 3.760 biler, i den 44. - 5.380 enheder, og til sidst i 4 måneder af 1945 - 1.595 motorcykler. I krigens fire år blev der således fremstillet 13.763 motorcykler.
016_moto_0511_064
Enheder fra det 4. motorregiment på marchen. I forgrunden er en Harley-Davidson motorcykel med en M-72 sidevogn. Rumænien, august 1944. Enheder fra det 4. motorregiment på marchen. I forgrunden er en Harley-Davidson motorcykel med en M-72 sidevogn. Rumænien, august 1944.
017_moto_0511_064
I 1942 blev M-72 kørestole testet for forskellige våben, såsom en flammekaster, PTR Simonov og 82 mm mørtel (på billedet). Men de fik ikke bred distribution. I 1942 blev M-72 kørestole testet for forskellige våben, såsom en flammekaster, PTR Simonov og 82 mm mørtel (på billedet). Men de fik ikke bred distribution.
018_moto_0511_064
I den engelske havn på motorcyklen fra den franske 2. pansrede division General Leclerc, og ventede på lastning til forsendelse til Frankrig den 29. juli 1944. I den engelske havn på motorcyklen fra den franske 2. pansrede division General Leclerc, og ventede på lastning til forsendelse til Frankrig den 29. juli 1944.
020_moto_0511_064
021_moto_0511_064
022_moto_0511_064
I sammenligning med tanke eller fly er selvfølgelig køretøjers rolle på slagmarkerne ikke så stor, men det er også værdiløst at nedbringe det. Motorcykler udførte effektivt funktionerne escort og kampstøtte, rekognosering og kommunikation. Og allerede i 1942 bad USSR de allierede om motorcykler, og det var med en klapvogn, som USA ikke producerede i serie. For at udføre de opgaver, som Den Røde Hær (såvel som Wehrmacht) blev løst ved hjælp af motorcykler, blev jeeper brugt i de amerikanske og britiske hære. De blev underrettet af statssekretær E. Stettinius, ambassadør M. Litvinov. Vores prøvede og anmodede snart om mere. I alt modtog vi 51 503 Willys MB-biler og lignende Ford GPW'er. Men i modsætning til de allierede hære, kunne de ikke dominere motorcyklerne.
Hovedpansrede direktorat kom til den logiske konklusion, at det ikke er rationelt at bruge”ensomme” på fronten, fordi”kørestolen” er en fuldt udbygget stridsenhed (3 soldater + maskingevær), desuden er den stabil og bærende. Derfor blev der på instruktionerne fra GBTU fremstillet knolde til fastgørelse til importerede motorcykler klapvogne fra den indenlandske M-72. De fleste motorcykler kom pakket i kasser. Siden april 1943 var Moskva (MMZ Iskra) og Serpukhov (SMZ) motorcykelfabrikker samt BRTZ nr. 20-reparationsanlæg engageret i deres samling og udstyr med kørestole. I henhold til GBTU overførte de inden 1. maj 1945 29.690 importerede motorcykler til Den Røde Hær. Bemærk, at diskussionen ovenfor kun handlede om motorkøretøjer, der passerede militær accept. I alt ankom ifølge Allies and Lend-Lease Museum 35.170 motorcykler i USSR. Cirka 5.000 køretøjer modtog andre strukturer - NKVD-tropper, politi osv.
002a_moto_0511_064
002_moto_0511_064
Harley-Davidson WLA 42 blev den mest berømte og massive: Efter at have modtaget kaldenavnet Liberator (Liberator) blev han symbolet for sejr i Vesten. En tung motorcykel med en to-cylindret V-formet lavventil Flathead-motor med et volumen på 739 cm³ og en effekt på 23 hk..; 3-trins gearkasse; komplekst cirkulerende smøresystem; dupleks ramme; kort forgaffel. I henhold til Lend-Lease Shipments Act, Afsnit 3B, var det samlede antal WLA'er, der blev sendt til de allierede, 38.103, hvoraf 26.670 blev sendt til USSR. Vi udstyrede det med en M-72 klapvogn og bagsæde. Ifølge personalet var dette den bedste motorcykel med en sidevogn - ganske pålidelig, uhøjtidelig, forbrugt endda sovjetisk brændstof, men havde en lav landing, og langrendefunktionen lod meget tilbage at ønske. Forresten, hvis det ikke var til militære forsyninger, ville Harley-Davidson på det tidspunkt sandsynligvis på det tidspunkt indånde historien. Harley-Davidson WLA 42 blev den mest berømte og massive: Efter at have modtaget kaldenavnet Liberator (Liberator) blev han symbolet for sejr i Vesten. En tung motorcykel med en to-cylindret V-formet lavventil Flathead-motor med et volumen på 739 cm³ og en effekt på 23 hk..; 3-trins gearkasse; komplekst cirkulerende smøresystem; dupleks ramme; kort forgaffel. I henhold til Lend-Lease Shipments Act, Afsnit 3B, var det samlede antal WLA'er, der blev sendt til de allierede, 38.103, hvoraf 26.670 blev sendt til USSR. Vi udstyrede det med en M-72 klapvogn og bagsæde. Ifølge personalet var dette den bedste motorcykel med en sidevogn - ganske pålidelig, uhøjtidelig, forbrugt endda sovjetisk brændstof, men havde en lav landing, og langrendefunktionen lod meget tilbage at ønske. Forresten, hvis det ikke var til militære forsyninger, ville Harley-Davidson på det tidspunkt sandsynligvis på det tidspunkt indånde historien.
003_moto_0511_064
En anden amerikansk "legionnaire" var den indiske 741V med en dobbeltcylindret V-formet 492 cc-motor med 15 hk og et chassis fra Sport Scout. Bruges også med en klapvogn. På trods af den ydre lighed med Harley blev han kritiseret: tung, lav landing og dårlig manøvredygtighed, nøjeregnende med brændstof og, vigtigst af alt, upålidelig. Det er ikke overraskende, at han ikke konkurrerede med WLA, både i kvalitet og mængde - lidt mere end 5.000 blev leveret til Sovjetunionen. (mindre end 1/5 af det samlede antal 741V leveret til de allierede). Den amerikanske hær fik heller ikke meget af disse motorcykler: Hun foretrak den mere pålidelige Harley-Davidson WLA42. En anden amerikansk "legionnaire" var den indiske 741V med en dobbeltcylindret V-formet 492 cc-motor med 15 hk og et chassis fra Sport Scout. Bruges også med en klapvogn. På trods af den ydre lighed med Harley blev han kritiseret: tung, lav landing og dårlig manøvredygtighed, nøjeregnende med brændstof og, vigtigst af alt, upålidelig. Det er ikke overraskende, at han ikke konkurrerede med WLA, både i kvalitet og mængde - lidt mere end 5.000 blev leveret til Sovjetunionen. (mindre end 1/5 af det samlede antal 741V leveret til de allierede). Den amerikanske hær fik heller ikke meget af disse motorcykler: Hun foretrak den mere pålidelige Harley-Davidson WLA42.
004_moto_0511_064
Harley-Davidson 42XA: En 2-cylindret boksermotor med en 4-trins gearkasse og drivaksledrev kombineret med et typisk "Harley" -chassis. I 1943 blev han udstyret med en teleskopisk gaffel. De blev frigivet lidt (ca. 1000 stk.), Skønt det universelle leddrev perfekt viste sig i Nordafrikas sand; Han konkurrerede heller ikke med WLA42. Harley-Davidson 42XA: En 2-cylindret boksermotor med en 4-trins gearkasse og drivaksledrev kombineret med et typisk "Harley" -chassis. I 1943 blev han udstyret med en teleskopisk gaffel. De blev frigivet lidt (ca. 1000 stk.), Skønt det universelle leddrev perfekt viste sig i Nordafrikas sand; Han konkurrerede heller ikke med WLA42.
005_moto_0511_064
Militær model Harley-Davidson 42WLC (canadisk version). Militær model Harley-Davidson 42WLC (canadisk version).
006_moto_0511_064
Enkeltcylinder BSA blev leveret i to modeller: WM30 med en luftventil med 15 hestekræfter med en kapacitet på 350 cm³ og WM20 (på billedet - BSA M20WD) med en 12-hestekræfter med lavere ventil med en kapacitet på 500 cm³. Sidstnævnte, med en vægt på 170 kg, accelererede til 105 km / t og blev førende blandt de britiske militære køretøjer med hensyn til output - 126.000 enheder. Enkeltcylinder BSA blev leveret i to modeller: WM30 med en luftventil med 15 hestekræfter med en kapacitet på 350 cm³ og WM20 (på billedet - BSA M20WD) med en 12-hestekræfter med lavere ventil med en kapacitet på 500 cm³. Sidstnævnte, med en vægt på 170 kg, accelererede til 105 km / t og blev førende blandt de britiske militære køretøjer med hensyn til output - 126.000 enheder.
007_moto_0511_064
Velocette MAF350 havde en encylindret 18 hestekræfter med en kapacitet på 350 cm³. Let og let, det blev hovedsageligt brugt som en "loner". Velocette MAF350 havde en encylindret 18 hestekræfter med en kapacitet på 350 cm³. Let og let, det blev hovedsageligt brugt som en "loner".
008_moto_0511_064
Matchless G3L med en enkeltcylindret 350 cc-motor, dynamisk og pålidelig, var en af de mest talrige britiske militære køretøjer - mere end 80.000 enheder blev produceret i krigsårene. Allerede på det tidspunkt var det udstyret med en teleskopgaffel. Matchless G3L med en enkeltcylindret 350 cc-motor, dynamisk og pålidelig, var en af de mest talrige britiske militære køretøjer - mere end 80.000 enheder blev produceret i krigsårene. Allerede på det tidspunkt var det udstyret med en teleskopgaffel.
009_moto_0511_064
Triumph 3HW 350 med en encylindret 350 cm³ enkeltventilmotor med en kapacitet på 15 hk med hensyn til output var to gange (40.000 stk.) ringere end Matchless. Triumph 3HW 350 med en encylindret 350 cm³ enkeltventilmotor med en kapacitet på 15 hk med hensyn til output var to gange (40.000 stk.) ringere end Matchless.
010_moto_0511_064
Andre motorcykelmodeller faldt også i det sovjetiske Rusland, såsom den engelske Ariel W / NG (på billedet) og endda Welbike foldes landing scooter. Men deres antal blev beregnet i enheder. Andre motorcykelmodeller faldt også i det sovjetiske Rusland, såsom den engelske Ariel W / NG (på billedet) og endda Welbike foldes landing scooter. Men deres antal blev beregnet i enheder.
011_moto_0511_064
012_moto_0511_064
013_moto_0511_064
014_moto_0511_064
015_moto_0511_064
Welbike er en let sammenklappelig motorcykel udviklet af USO (britisk efterretnings- og sabotageservice). I perioden 1942-1945. 3853 stykker blev produceret. Det meste af Welbike blev brugt af faldskærmsudspringere i Arnhem, Holland, under Operation Market Garden. Den er designet til brug i specielle operationer og kunne faldskærms i en cylindrisk beholder med en diameter på 38 cm og opsamlet på 15 sekunder. Motor - 98 cc Villiers, direkte transmission, vægt - 32 kg, brændstofkapacitet - 3, 7 l, hastighed - op til 50 km / t, krydstogtsområde - 145 km. Welbike er en let sammenklappelig motorcykel udviklet af USO (britisk efterretnings- og sabotageservice). I perioden 1942-1945. 3853 stykker blev produceret. Det meste af Welbike blev brugt af faldskærmsudspringere i Arnhem, Holland, under Operation Market Garden. Den er designet til brug i specielle operationer og kunne faldskærms i en cylindrisk beholder med en diameter på 38 cm og opsamlet på 15 sekunder. Motor - 98 cc Villiers, direkte transmission, vægt - 32 kg, brændstofkapacitet - 3, 7 l, hastighed - op til 50 km / t, krydstogtsområde - 145 km.
Langt de fleste af motorcykler er amerikanske Harley-Davidson og indiske. Ifølge E. Settinius sendte De Forenede Stater 32.200 motorkøretøjer fra USSR. Storbritannien leverede BSA, Velocette, Triumph, Matchless samt civile versioner af motorcykler af disse og andre mærker doneret af almindelige britiske mennesker, hvilket gør det vanskeligt at bestemme deres nøjagtige antal. Antagelig faldt 3.000-4.000 britiske motorcykler i krigsårene i Sovjetunionen. Deres kvalitet var fuldt ud i overensstemmelse med kravene, men "muddringen" gjorde det vanskeligt at reparere, især i marken. I henhold til GBTU blev Velocette (2383 stk.), BSA (559 stk.) Og Matchless (31 stk.) Samlet på MMZ, KhVZ og lagre i People's Commissariat of Defense (NPO).
Det er en næsten umulig opgave at bestemme det nøjagtige antal og den komplette opstilling af den "fremmede legion" med to hjul. Disse publikationer er inkonsekvente, regnskab er ikke altid blevet opretholdt, og arkiver er undertiden tabt. For det første var motorcykler ikke inkluderet i de første forsyningslinjer, og efter krigen blev de ikke returneret. For det andet var mængden af udstyr, der blev sendt og modtaget efter den kendsgerning, anderledes, fordi skibscaravans ofte blev et mål for jagt på det tyske luftvåben og ubåde. Derudover blev det indkommende udstyr indsamlet i en række organisationer: på SMZ, MMZ, KhVZ, i lagrene til NPO'er nr. 511, 942 og 3708, i det 14. og 15. motorcykeltræningsregiment osv. Ifølge GBTU er 11.642 af 29.690 importerede motorcykler samlet med kørestole, og 18.048 er "ensomme". Og ifølge erindringerne fra veteraner var sidstnævnte ekstremt sjældne foran. Derudover var disse organisationer engageret i reparation af både Lend-Lease og trofæ-motorcykler (kun et par tusinde blev repareret ved MMZ og SMZ).
I efterkrigstiden, i sammenhæng med global konfrontation mellem Sovjetunionen og vestlige magter, sovjetiske politiske og militære ledere såvel som "lokkede" historikere kunstigt undervurderede rollen (og det virkelige volumen) af udlån til leje og vurderede det som ubetydelig og hyklerisk. Den første officielle vurdering (som dog ikke blev officielt revideret) blev givet i 1948 af formanden for den statslige planlægningskommission, N. Voznesensky, i bogen "Den militære økonomi i USSR under den patriotiske krig": "… hvis vi sammenligner størrelsen på de allierede forsyninger med industrivarer med Sovjetunionen med størrelsen på den industrielle produktion hos USSR's virksomheder i samme periode viser det sig, at andelen af disse leverancer i forhold til indenlandsk produktion i perioden med militærøkonomien kun vil være ca. 4%.” Dette tal blev offentliggjort uden kommentarer og rejste endda mange spørgsmål - selvom det i sig selv er meget vigtigt. Forfatteren af bogen blev snart arresteret og skudt i 1950, så vi vil aldrig kende metodikken til hans vurdering. Skønt faktisk kun Harley-Davidson WLA 42 sendte 26.670 enheder til USSR, hvilket er mere end 2, 5 gange højere end produktionen af M-72 fra Irbit-motorfabrikken (9800 enheder) og næsten det dobbelte af det samlede output af motorcykler fra alle sovjetiske motorfabrikker (13 763 stk.).
019_moto_0511_064
”Vi troede aldrig, at vores Lend-Lease-hjælp var den vigtigste faktor i den sovjetiske sejr over Hitler på østfronten. Det blev opnået ved heroismen og blodet fra russiske soldater”(G. Hopkins, assistent for USAs præsident F. Roosevelt).”Vi troede aldrig, at vores Lend-Lease-hjælp var den vigtigste faktor i den sovjetiske sejr over Hitler på østfronten. Det blev opnået ved heroismen og blodet fra russiske soldater”(G. Hopkins, assistent for USAs præsident F. Roosevelt).
Pseudo-historikerne fra den kolde krigs æra, fra den ene side såvel som fra den anden, skævede stærkt den egentlige rolle Lend-Lease i sejren over fascismen og trak historiens tæppe over sig selv. Men lad os afslutte med to udsagn fra de højeste sovjetiske ledere i disse år.
Efter krigen sagde allerede den skændte marskalk G. Zhukov (fra rapporten fra KGB-formanden V. Semichastny til N. Khrushchev; bar "top secret"): "Nu siger de, at de allierede aldrig hjalp os … Men du kan ikke benægte, at amerikanerne kørte os der er så mange materialer, uden hvilke vi ikke kunne danne vores reserver og ikke kunne fortsætte krigen … Amerikanerne hjalp os virkelig med krutt og sprængstoffer. Og hvor meget de kørte os til stålplade! Hvordan kunne vi hurtigt etablere tankproduktion, hvis det ikke var til amerikansk stålhjælp? Og nu præsenterer de sagen på en sådan måde, at vi havde alt dette i overflod.” Og Stalins personlige oversætter V. Berezhkov estimerer i sine erindringer værdien af Lend-Lease, som blev givet af Folkekommissæren for mad og beklædningsforsyning fra den røde hær A. Mikoyan:”Nu er det let at sige, at Lend-Lease ikke betød noget … Men i efteråret 1941 mistede vi alle, og hvis det ikke var for Lend-Lease, ikke til våben, mad, varmt tøj til hæren og andre forsyninger, er spørgsmålet, hvordan tingene skulle vise sig.”
023_moto_0511_064
024_moto_0511_064
026_moto_0511_064
027_moto_0511_064
028_moto_0511_064
Allies and Lend-Lease Museum er det eneste i verden. Dets redegørelse fortæller om den fælles kamp mod vores folks fascisme og de allierede i anti-Hitler-koalitionen i 2. verdenskrig. Allies and Lend-Lease Museum er det eneste i verden. Dets redegørelse fortæller om den fælles kamp mod vores folks fascisme og de allierede i anti-Hitler-koalitionen i 2. verdenskrig.
Redaktørerne takker for hjælpen med at forberede materialet Allies og Lend-Lease-museet, V. Zadorozhny Museum of Technology og Vystrel KIR.
Forfatter: Andrey “Kotofey” Kochetov Foto: Evgeny Bobrikov, fra redaktionelle arkiver