Nissan juke
Nissan Juke fra 649 000 gnider. Nissan Juke fra 649 000 gnider.
Under det første russiske prøvekørsel vendte folk bogstaveligt talt hovedet og bremsede dem for at se et bedre nyt produkt. Og der er noget at se! Bilen er kort og høj, med åbenlyst usportslig jordafstand og pludselig så strømlinet, og endda med bevidst “muskuløs” hjulbuer, enorme”onde” sidelys og små overhæng. Det ser ud til at være en hodgepodge - men hvor sej det ser ud!
Nissan juke
Til dig unge
Men chokerende udseende - det viser sig, det er ikke alt! Indvendig forstår du, hvor nøjagtigt interiøret harmonerer med det udvendige og understreger: maskinen er primært rettet mod unge mennesker, der elsker at køre. Design i en motorcykelstil - den rigtige vej til målet. Stort, godt læseligt turteller og speedometer på et kompakt instrumentpanel, en afrundet, brændstoftanklignende tunnel i kropsfarve og en lille midtkonsol, der passer til et multimediesystem, klimakontrolenheder, indstillinger til elektrisk servostyring og serviceaggregat. Farveskemaet for finishen er meget lys, især hvis bilen i den mest vindende farve er rød. Men på samme tid er der ingen fornemmelse af broget eller tværtimod dysterhed - den sorte dominerende inderside fungerer som en frugtbar baggrund for små dele af krom og aluminium, og på samme tid for store indvendige elementer, der er malet i kropsfarve.
Nissan juke
Inde i er der en cyklist-situation, men der er stadig et tag over dit hoved Inde i er en cyklist-situation, men der er stadig et tag over dit hoved
Nissan juke
Klimastyring og indstillinger for elektrisk strøm, motor, variator (hvis nogen) - i en enkelt enhed på midtkonsollen under multimediesystemets display Klima og indstillinger for elkraft, motor, variator (hvis nogen) - i en enkelt enhed på midtkonsollen under multimediesystemets display
Nissan juke
Når motoren starter, foretager tachometerpilerne på hastighedsmåleren et "kontrolkørsel". Når motoren starter, udfører tachometerpilerne på hastighedsmåleren et "kontrolkørsel"
Generelt er det køligt og usædvanligt: du forventer at sidde i et sportsbilsæde, og du befinder dig i omgivelserne som en stilfuld gåhakker, kun med et tag over hovedet …
Tre drev i drevet
Lad os starte med "pigen" -versionen - 117 hk motor og variator.
Nissan juke
CVT er typisk Nissan - to fremadtilstande: D og L CVT er typisk Nissan - to fremadtilstande: D og L
I Eco-tilstand forventes alt - glat, hurtig acceleration, men der er ikke noget specielt drev. Dette er ikke overraskende: selv når du trykker gaspedalen ned på gulvet, når tachometernålen næsten ikke 4000 rpm-mærket. Og på jævn gas forsøger variatoren at "justere" gearforholdet, så motoren holder lidt under 2000 o / min.
Nissan juke
Skift til Normal - rattet bliver lidt tungere og mere informativt, og motoren drejer sjovere. Men stadig ikke det samme. Men hvis du tænder for Sport, er det en helt anden sag. Det viser sig, at motoren har en meget flot baryton ved 3000 o / min. Både dynamik og styrehensyn er stigende. Og på samme tid er der glæde ikke kun fra tilskuernes opmærksomhed på Juke's udseende, men også fra processen med at styre den.
Nissan juke
5 spsk. INC. Alt ville være fint, men klarheden i inkludering er ikke nok 5-spsk. INC. Alt ville være fint, men klarheden i inkluderingen er ikke nok
Den anden mulighed med den samme motor, men med en 5-trins manuel gearkasse. En informativ kobling, et godt udvalg af gearforhold og lidt bedre dynamik end med en variator. Der er kun en påstand - en let “viskøs” håndtag til MCP; skifteredskaber fungerer ikke altid.
Nissan juke
6 spsk. “Mekanik” er storslået - tandhjulene “flyver ind” næsten selv 6-tsk. "Mekanik" er storslået - tandhjulene "flyver ind" næsten af sig selv
Uanset om det drejer sig om en turboladet version på 190 hestekræfter! Her er gearkassen også mekanisk, men 6-trins. Det fungerer så tydeligt, at det ser ud til, at gearene selv skifter i den rigtige rækkefølge, bare sving grebet. Det er her drevet er! Han klikkede på gassen, og Juke stal. Blot tid til at fordreje gearhåndtaget og bremse, når du bygger om. Og motorens lyd er helt anderledes. Det er heller ikke for højt, men med høje motorcykelnoter. Naturligvis er denne indstilling især attraktiv for tilskuere, der flyver forbi med en rig lyd - dhhhhh!
Nissan juke
Bagerste sofa er trang, og vinduerne er små. Men det er usandsynligt, at målgruppen vil være i en stor påstand. Af hensyn til et lyst udseende kan du lide lidt besvær. Desuden er fedme blandt unge ikke på mode nu … Bags sofaen er trang, og vinduerne er små. Men det er usandsynligt, at målgruppen vil være i en stor påstand. Af hensyn til et lyst udseende kan du lide lidt besvær. Desuden er fedme blandt unge ikke på mode nu …
Nissan juke
Et stort bagagerum til denne bil er generelt ikke nødvendigt. Et par rejsetasker eller et sæt golfklubber passer her frit. En stor bagagerum til denne bil er generelt ikke nødvendig. Et par rejsetasker eller et sæt golfklubber passer her frit
Nissan juke
Qazana-konceptet, der blev afsløret af Nissan på Genève Motor Show i 2009, vækkede stor offentlighedens interesse. Men så troede de færreste, at den avantgarde kompakte crossover i stil med en buggy med svingende sidedøre hurtigt ville tage form af en produktionsbil. Imidlertid fløjterede Juke allerede i februar 2010 i Detroit, ved Nissan-standen. Han tiltrækkede endnu mere opmærksomhed end sin konceptuelle forgænger. Selvom alle sidedøre nu åbner i kørselsretningen, bemærkes det meget, at designideerne indlejret i Qazana-udvendigt ikke var forgæves.
resultat
Andrey Kochetov
- Sejlig bil! En lys, iøjnefaldende og køreglæde for både en afbalanceret fører (117 hk) og en temperamentsfuld (190 hk). Og den barske ophæng er meget nyttig her - det understreger spændingen ved karakter. Juke er ikke kun et køretøj, men også en moderne ungdomsgadget. De kan skinne til en fest, og brug hver dag vil være meget flot. Det betyder ikke noget, at Juke er trang, især bagpå, og dens bagagerum er lille. Denne bil er ikke beregnet til transport af kartofler fra landet.
Andrey Kochetov, redaktør