Lada
Trækkraftegenskaberne for en forbrændingsmotor er dårligt tilpasset den faktiske drift. Så når man starter, kræves der højt drejningsmoment i lave hastigheder, og når man kører i høj hastighed - i høje hastigheder. Motoren er ikke i stand til sådan fleksibilitet - gearkassen hjælper med at ændre øjeblikket i overensstemmelse med det aktuelle behov.
Foruden hovedfunktionen har automatiske bokse som regel flere. Som regel er disse vintertilstande (tidlig inddragelse af en højere etape) og sport (skift ved høje omdrejninger). Næsten alle tilbyder muligheden for manuelt at skifte, men dette er mere et marketingprogram. Når alt kommer til alt ved at flytte vælgeren, kommunikerer føreren simpelthen sine ønsker til kontrolenheden - betjeningen foregår stadig i henhold til et automatisk kredsløb. Ja, og hvorfor betaler for meget 30-50 tusind rubler for en maskine, hvis du skal køre "på en pind"?
MEKANISK
mekanisk
Det mest enkle, pålidelige og billige design. Gør det muligt for dig at nyde kørselsprocessen fuldt ud, især en trænet chauffør. Fra købers synspunkt adskiller sådanne kasser sig kun fra hinanden i antallet af trin. Stigningen i deres antal, som især har været mærkbar for nylig, skyldes slet ikke plejen af føreren - han har ikke brug for ekstra kropsbevægelser. Det handler om de nuværende små motorer med deres smalle driftsområde. Valget her er dog lille - vi tager det, de giver.
+ Lav pris, pålidelighed, evnen til at bruge bilens potentiale fuldt ud.
- Kontinuerlig brug af koblingspedalen og gearet dækker føreren.
robotisere
robot
Lavprisindstilling til automatisk transmission. Konventionel mekanik er udstyret med en aktuator - en robot, der klemmer koblingen og skifter gear i stedet for føreren. Desværre var det ikke muligt at udskifte personen fuldstændigt: uanset hvor meget hjernerne i det elektroniske kontrolsystem blev justeret, kunne de kun opnå jævn drift med en afslappet tur.
2
+ Lav pris, lav arbejdsindsats.
- Jerks, når du kører energisk.
DSG
ROBOTISERET DSG
En anden måde krævede noget indgreb i designet. Den såkaldte forvalg (med forudgående valg) automatgear har to koblinger og to indgangsaksler: mens det ene sæt fungerer, venter det andet klar til det næste gear, der allerede er aktiveret. Det er værd at flytte gaflen, der kontrollerer koblingerne (og dette sker næsten øjeblikkeligt), og jobbet er gjort. I dag er en af de mest lovende måder til automatisering.
3
+ Fremragende hastighed til glat drift og lavt brændstofforbrug.
- Høj pris med en betydelig innovativ komponent, høje omkostninger til vedligeholdelse og reparation.
hydromekanisk
hydromekanisk
Denne enhed er den ældste repræsentant for den herlige stamme af automatiske transmissioner. Den mekaniske del her er repræsenteret af et sæt planetariske gear, der styres af båndbremser gennem formidling af hydrauliske ventiler. Der er ingen kobling, men i nogle tilfælde (når man skifter gear, stopper med en kørende motor osv.), Skal kassen kobles fra motoren. Momentomformeren klarer opgaven med succes.
Overførsel af drejningsmoment gennem væsken ved hjælp af pumpe og turbinhjul giver bare en ikke-stiv forbindelse mellem disse komponenter. Maskinen fungerer hurtigt og glat, selvom der stadig mærkes lette stød, når der skiftes. Den største ulempe er øget brændstofforbrug på grund af alvorlige tab i det hydrauliske system. Reparation og vedligeholdelse er heller ikke billig, men der er nok værksteder med specialister og nødvendige reservedele.
4
+ Færdig, let at bruge, tidstestet design.
- Forøget brændstofforbrug, kompleks diagnostik, en række begrænsninger i drift, kortere levetid sammenlignet med mekanik og ekstremt dyre reparationer.
VARIABEL
VARIABEL
En tilbagevenden til det længe kendte design på et nyt teknologisk niveau var en succes - biler med CVT'er er nu meget populære. Enhedens største fordel er dens ideelle tilpasningsevne til trafikforholdene, fordi gearforholdet her ændres jævnt, og antallet af gear er derfor uendeligt. Fyldningen generelt er et par koniske remskiver forbundet med en stålpladekæde. Remskiver er lavet af to halvdele, der kan samles og afvige, på grund af hvilken kæden enten falder gennem en lille diameter eller skubbes ud på en stor.
Disse bevægelser og giver en ændring i gearforholdet. Der er to betydelige ulemper: begrænsninger i størrelsen af det transformerede øjeblik og en tendens til overophedning under svære trafikforhold - enheden fungerer på grund af friktionskræfter! Ja, og uden automatisk kobling eller den samme drejningsmomentkonverter, kan du ikke gøre det. Sluk ikke for motoren ved hvert stop. Vedligeholdelse af enheden, der reduceres til at skifte væske, er ikke meget tyngende, hvilket ikke kan siges om reparationen.
5
+ Fremragende dynamik, høj glathed.
- Dyre reparationer, en tendens til overophedning under vanskelige driftsforhold.