Igor Morzharetto, Sergey Smirnov
Hvor mange kopier blev brudt, da de drøftede”deres egne” regler (ЗР, 2010, nr. 10). Det ser ud til, at forfatterne af det nye dokument straks glemte det. Men et internationalt dokument vil have mere magt end et nationalt - dette er direkte angivet i vores forfatning. Så projektet skal drøftes så vidt muligt. Men hans tekst blev fundet med store vanskeligheder.
Og i det - er det rigtige hjul igen forbudt! Som en undtagelse angives " køretøjer til forsyningsselskaber og vejvedligeholdelse, hvis højre styrearrangement bestemmes af teknologisk nødvendighed ". Ja, underskrivelsesstaterne har også tilladelse til at bruge højrekørsel-busser. Hvilket i princippet er uacceptabelt med hensyn til passagersikkerhed - de bliver nødt til at gå direkte til kørebanen. Fremragende!
Kort sagt bruges dokumentet, der kaldes en”sikkerhedsforordning”, som et middel til økonomisk pres. Når alt kommer til alt bekræftes den øgede potentielle fare for sådanne biler ikke. Jeg vil gerne se test- eller forskningsdata, men det er de ikke. Og hvad skal ejerne af de "højrehåndede" japanske kvinder gøre i en sådan situation, hvoraf cirka halvanden million er i den russiske park?
” Vi har hviderussiske og kasakhiske partnere, der har løst dette problem entydigt: kun det venstrehåndsdrev er tilladt i deres lande, og vi kan ikke hjælpe os med at regne med dette,” forklarer holdningen til det russiske ministerium for industri og handel, leder af bilindustriens afdeling Alexei Rakhmanov. - Men vi vil ikke afvise de bestemmelser, der er nedfældet i den nuværende russiske lovgivning. Jeg ser ikke nogen grund til at bekymre mig. Et direkte forbud mod det rigtige hjul i vores land vil ikke blive indført. Men alle burde forstå: de generelle regler for import af endda enkeltkopier af sådanne biler vil blive strammet.”
Så ifølge Rakhmanov vil russiske bilister, der allerede har en registreret højrekørsel, ikke krænke deres rettigheder. For dem vil de tilsyneladende kun begrænse indrejsen til Kasakhstan og Hviderusland (formelt er restriktionerne dog gyldige nu). Men regeringen vil konstant bestræbe sig på at sikre, at kravene, der stilles af TRP, overholdes fuldt ud.” Biler, der ikke opfylder disse krav, har ingen ret til at køre på vores veje, og det betyder ikke noget, hvilken side de har et ratt på! - embedsmanden bliver ophidset.”Vi vil ikke opfinde nogen særlige foranstaltninger for at slippe af med” højrehåndede”.”
Ifølge A. Rakhmanov migrerede de generelle principper for bilsikkerhed i landet, som er godkendt af de nuværende regler, for det meste simpelt hen til et nyt dokument. Projektet forbyder også brugen af "kangariner" i biler og lastbiler (der vejer op til 3, 5 ton). Men begrænsningen gælder ikke terrænkøretøjer og tunge lastbiler. Hvorfor? Er de mindre farlige i tilfælde af kollision?
Igen, så vidt vi ved, er der ikke foretaget undersøgelser og tests om dette emne. Det er uforståeligt og uforklarligt, at kravet om montering af låsebremser på alle biler … undtagen for biler! Biler uden ABS må fremstilles og importeres indtil 2020 (det samme er forbudt i EU siden 2004). Men reglerne indeholder detaljerede krav til driften af klimaanlægget, op til minimum og maksimal luftstrøm i forskellige dele af kabinen. Er det også et sikkerhedsmæssigt problem? Eller ønsket om at indlæse velkendte laboratorier involveret i certificering?