Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Lavet I Rusland: Erkendelse Af Ikke At Forlade

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Lavet I Rusland: Erkendelse Af Ikke At Forlade

Video: Lavet I Rusland: Erkendelse Af Ikke At Forlade
Video: Russisk historie fra Putin til Peter den Store 2024, Marts
Lavet I Rusland: Erkendelse Af Ikke At Forlade
Lavet I Rusland: Erkendelse Af Ikke At Forlade
Anonim

fabrik

Image
Image

Siden 2005 har bilfirmaer, både udenlandske og russiske, indgået aftaler, hvorefter de lovede at åbne samleanlæg i Rusland under forudsætning af, at toldmyndighederne skal ydes til import af komponenter. Sådanne dokumenter blev underskrevet af 18 virksomheder.

Ikke alle applikationer blev oversat til ægte fabrikker (for eksempel nægtede Suzuki at samle maskinerne), men alligevel overlevede allerede lancerede virksomheder takket være sådanne forhold, og nye samlepladser blev tilføjet til dem. Nu blev bilproducenterne tilbudt at tage”øgede forpligtelser” i bytte for at have lovet en ekstra afdragsfri periode på otte år (for flere detaljer, se ZR, 2011, nr. 3).

På vej til WTO

Men hvorfor blev en sådan tidsperiode valgt, og hvorfor fik ansøgerne så lidt tid til at tænke - bare en måned (ordren blev offentliggjort den 2. februar, og aftalen skulle underskrives inden den 28. februar)? Det handlede om en investering på en halv milliard dollars i gennemsnit! Larchik åbnede ganske enkelt: vores regering besluttede, at Rusland (endelig!) Skal tilslutte sig WTO i løbet af 2011-2012.

Betingelserne for at tilslutte sig denne organisation indeholder en syv-årig overgangsperiode, hvor den nye er forpligtet til at nedsætte told. Den Russiske Føderation vil blive tvunget til at reducere tolden på biler fra 35 til 15%. Så de besluttede, inden dette skete, hurtigt at organisere store auto-montering projekter … Berømt undfanget!

Udenlandske virksomheder er godt klar over, hvilket spil de går ind på. Handlen er ved første øjekast rentabel, men ingen har annulleret de mest forskellige risici. Den største tvivl: kan det russiske marked fordøje så mange biler? Faktisk forpligter hver producent sig til at skabe kapacitet til den årlige produktion af 300-350 tusinde biler og endda lokalisere på fem år produktionen af 60% af komponenterne, inklusive produktionen af mindst 100 tusind motorer i Rusland … Det er ikke overraskende, at kun tre internationale repræsentanter underskrev memorandums alliancer såvel som tre uafhængige virksomheder.

Smukke seks

Hvem er disse seks? Volkswagen alliancer - GAZ Group, Sollers-Ford, AVTOVAZ - Renault-Nissan (med IzhAvto tilsluttet sig dem), samt “loners”: General Motors, Fiat og Magna. Derudover blev KamAZ og Daimler Trucks enige om at producere lastbiler i fællesskab - men dette er en anden historie uden for denne artikels rækkevidde.

AvtoVAZ Union - Renault-Nissan har allerede de nødvendige produktionsfaciliteter. Faktisk blev der tilsyneladende skrevet nye regler under det. AvtoVAZ selv er klar til at producere 600-700 tusinde biler og det samme antal motorer; Togliatti har en motorproduktion og et moderne videnskabeligt og teknisk center (oprettelsen af et sådant center i Rusland er også inkluderet i pakken med nye betingelser). I Moskva Avtoframos kan du samle op til 160 tusind biler om året, og Nissan har en fabrik i Leningrad-regionen i cirka to år, hvis egenskaber er 50 tusind crossovers og luksus sedans. IzhAvto, som snart kommer under fuld kontrol af AvtoVAZ, kan samles i år op til 120.000 biler.

På lang sigt vil produktionen af AvtoVAZ-Renault-Nissan-alliancen i 2020 nå 1, 9 millioner biler: 400 tusinde udenlandske biler og 1, 1 millioner bånd hver. Derudover vil dette være både budgetmodeller (af alle tre mærker!) Samlet på basis af B0 (Logan) og Kalina platforme, og meget dyre biler (inklusive Renault Latitude og Koleos, Nissan Qashqai og Pathfinder samt nogle Infiniti-modeller).

Selvfølgelig vil produktionen af disse biler være lille - 5% af de deklarerede. Men virksomhederne får ret til at importere komponenter til storstedsmontering (karosseri + kraftværk + chassis) med præferencetold i tre år (fra tidspunktet for undertegnelsen af aftalen). Det er stadig en mulighed for at samle dyre modeller ved udgangen af en treårs periode. Fem år senere skulle lokaliseringsniveauet være 60%. Men dette er det gennemsnitlige tal fordelt på hele modelintervallet - for nogle modeller kan det være mere, for andre mindre. På samme AvtoVAZ, der producerer udelukkende budgetbiler, overstiger lokaliseringsniveauet 80%. Således vil et stort antal billige modeller afbalancere et lille antal dyre og meget dyre biler med en lav andel af lokale dele …

Volkswagen har aftalt at etablere et joint venture med GAZ Group. Det er planlagt at organisere en komplet samlingscyklus af Volkswagen og Skoda-biler på Gorky Automobile Factory - op til 120 tusinde om året, og den tyske virksomheds eget anlæg i Kaluga vil fokusere på produktionen af den populære Volkswagen Polo sedan.” Derudover opretter GAZ et joint venture med Daimler for at samle 30.000 Sprinter lette erhvervskøretøjer siden 2012.

En helt ny alliance skabes af Sollers og Ford. Ingen forventede udseendet af en sådan union! Det var tilsyneladende at satse på Fiat i et stort spil for risikabelt. Alliancen vil omfatte Ford monteringsanlæg i Vsevolozhsk og Sollers virksomheder i Naberezhnye Chelny og Alabuga's særlige økonomiske zone. For øvrigt vil Sollers fortsætte med at samle SsangYong terrængående køretøjer og Isuzu lastbiler; Fiat-kontraktssamlingen vil vare i nogen tid.

Selvom den italienske koncern underskrev en intensionsaftale om at arbejde under de nye regler for industriel samling, skal den for øvrig nu finde en anden russisk partner og (eller) et sted til det nye anlæg. Ifølge direktøren for afdelingen for særlige økonomiske zoner og projektfinansiering af Ministeriet for økonomisk udvikling Dmitry Levchenkov studerer Fiat forskellige byggepladser - især i Lipetsk-regionen. Derudover var den italienske bekymring i samtaler med TagAZ.

Det canadiske konsortium Magna befandt sig i en lignende situation med rastløshed. I Rusland har han allerede tre fabrikker til fremstilling af komponenter, men canadierne opgav ikke håbet om at få en kontrakt til montering af biler i Rusland.

General Motors har andre problemer. Den største amerikanske producent har bygget sit eget bilanlæg i Skt. Petersborg (med en kapacitet på 75 tusinde biler om året), og har også en andel i joint venture GM-AVTOVAZ. Derudover investerede han i Kaliningrad AUTO. Alle disse websteder er endnu ikke udnyttet fuldt ud, og tilsyneladende har General Motors forsikret sig for fremtiden, efter at have accepteret at aftale samling af en ny generation Chevrolet Aveo sedan på GAZ-transportøren (30 tusinde biler om året). Amerikanerne har således muligheder for yderligere udvikling - både med brug af deres egne kapaciteter og ved hjælp af partnere.

Det er ikke den kendsgerning, at alle deltagere i Six når målstregen: ifølge Alexei Rakhmanov, direktør for bilindustrien i Ministeriet for Industri og Handel, kan der være fire eller fem af dem på tidspunktet for underskrivelsen af de endelige aftaler. Men i fremtiden kan andre virksomheder tilslutte sig de oprettede alliancer. For eksempel har Toyota allerede accepteret at bygge Land Cruiser Prado terrængående køretøjer på Sollers 'site i Vladivostok - 1.000 biler om måneden siden 2012. Måske vil en lignende aftale med Sollers underskrives af Mazda.

Og ifølge Rakhmanov vækkede den nye ordning for den industrielle samling af biler også interesse hos mere end to hundrede komponentproducenter.”Og dette er bare begyndelsen! Vi håber, at mindst fire hundrede af dem kommer til Rusland!”

Alliance-ordningen (med klik åbnes i fuld størrelse):

Alliance-ordningen

Image
Image

At fange op til juni

Så længe de eksisterende notater ikke er andet end intensionsaftaler, forpligter de sig ikke "underskrivere" til noget. Indtil juni skal virksomheder forelægge detaljerede forretningsplaner med produktionsudviklingsplaner og investeringsmængder til Ministeriet for Økonomisk Udvikling og Ministeriet for Industri og Handel, og efter deres godkendelse skal de nå et stadium af underskrivelse af specifikke aftaler - fristen er sat til dette ved udgangen af året.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen