Range Rover Evoque
Karakteren af oprettelsen af Evoque var LRX- konceptet. Udviklerne efterlod endda en tre-dørs modifikation, der var unik for denne klasse, og dubbede det en coupe. Sandt nok, med hensyn til layout og aerodynamik blev produktionsbilen gjort bredere (1908 og 1900 mm) og højere (1605 og 1570 mm), men lidt kortere (4340 og 4355 mm).
Derudover ønskede de at bevare de vigtigste egenskaber, der var forbundet med alle "rækker", inklusive tillid til veje. Evoque har ikke lavt gear og hårde låse, men den geometriske langrendseevne er fremragende: Jordhøjde - 212 mm, ind- og udgangsvinkler - 25 og 22º, spidsdybde - 500 mm.
Range Rover Evoque
Panoramavisningssystemet har fem kameraer: et par er placeret foran, et på siderne og et mere bagpå - det hjælper også, når du parkerer på vejen. Billedet overføres til den centrale skærm, hvor der vises yderligere grafik, der letter parkering, inklusive med en trailer.
De får tilbudt et helt usikkert automatisk system: selve bilen roterer rattet, og den der sidder bag det trykker kun på pedalerne.
Range Rover Evoque - Salon
Evoque beviser, at det Range Rover også er et karakteristisk interiørdesign til engelske terrængående køretøjer, dyre materialer i udsmykning og højteknologisk udstyr. Driveren har til rådighed højhastighedsinternet, moderniseret stemmestyring med promp, digitalt tv, navigations- og lydsystem, hvis data er optaget på harddisken.
Allerede installeret 8-tommer skærme i de forreste nakkestøtter, skærmen på instrumentpanelet er udstyret med en separat visningsfunktion - føreren og passageren ser forskellige billeder fra deres sæder. Atmosfæren i kabinen kan ændres ved at indstille en af fem baggrundslys: fra hyggelig blå til sporty rød.
Range Rover Evoque - Salon
Konstruktionerne af Evoque og Freelander firehjulstræk ligner to dråber vand: drevet er permanent uden nedskift, og Haldex-koblingen distribuerer trækkraft mellem for- og bagaksler. Terrain Response-systemet med fire tilstande: "vej", "grus eller sne", "snavs eller rødder", "sand" hjælper med til at gøre det lettere at køre i vejen.
Med et klik på skiven på midtkonsollen er de tilsvarende algoritmer til betjening af firehjulstræk, motor, transmission, affjedring og elektrisk servostyring inkluderet. Andre elektroniske assistenter arbejder om bord: et moderniseret afstamningssystem fra bjerget, kontrol af laterale ruller, et stabiliseringssystem (inklusive når man kører med en trailer), hjælp ved opstart.
Range Rover Evoque
Takket være CAE's computerstøttede design er sæderammen tabt 3 kg. Det er lavet af høj styrke og tyndt (0, 7–0, 9 mm) stål, dets elementer er forbundet med lasersvejsning. Den nødvendige stivhed opnås ved nøjagtigt at beregne formen på delene og ikke ved at øge deres tykkelse.
Foruden komfortable sæder med seks til otte justeringer tilbyder de mere ihærdige sportssæder med udviklet sidestøtte og en integreret nakkestøtte. I stedet for en enkelt bag sofa, kan du bestille et par individuelle sæder.
I alt er listen over 16 indretningsindstillinger. De fleste Evoque interiørelementer er lavet af genanvendte materialer, mens naturlige materialer vejer 21 kg. Forresten bruges ca. 10 m² læder (dette er tre ko-skind) på efterbehandling af et rigt sæt.
Evoque-motorer - direkte injektion og turboladet. Den opgraderede 2, 2-liters dieselmotor (DW12C) leverer 140 kW / 190 hk. ved 3500 o / min og 420 N • m ved 1750 o / min. Ved at reducere friktionstab og massen af nogle dele, installere nye dyser og glødeprop såvel som et recirkulationssystem med mere effektiv gasafkøling og en turbin med en højere driftstemperatur var det muligt at alvorligt forbedre effektegenskaber og reducere skadelige emissioner. Og de dobbelte vægge i turbineudstødningsrøret og yderligere lydabsorberende elementer på motoren dæmpede dieselmotorens stemme.
motor
Den to-liters benzinturbomotor Si4 Evoque i effekt overstiger lidt den atmosfæriske 3, 2-liters enhed for Freelander (240 mod 233 hk), og forbruget er i gennemsnit 8% lavere. Dette skyldes stort set det høje injektionstryk (op til 200 bar), mellemkøling af den luft, der leveres til cylindrene, justerbare faser og en turbin med variabel kapacitet.
Evoque er bygget på den opgraderede LR-MS platform, som Land Rover Freelander bruger. For at gøre bilen mere fit og dynamisk blev den dog grundigt redesignet. For eksempel er 90% af delene i affjedringen nye: originale underrammer, håndtag, hængsler, støddæmpere og fjedre med andre egenskaber. Som et resultat er tyngdepunktet blevet lavere, sporet er bredere - bilen holder bedre på vejen og kontrolleres mere præcist.
For større komfort og bedre håndtering tilbydes tredje generation af elektronisk kontrolleret MagneRide-suspension. Inde i støddæmpere ser en syntetisk væske med metalpartikler, der ændrer egenskaber, henholdsvis når der tilføres spænding, og dæmpningskarakteristikken ser anderledes ud. Udviklerne hævder, at en sådan ophæng først blev indstillet off-road - den kan genopbygges på kun 2 sekunder, hvis belægningen skifter under hjulene.
Skeleton
Evoque-designerne kæmpede for hvert kilogram. Taget, kofangerforstærkere, vinduer, mange ophængsdele af aluminium. Desuden gjorde computerteknologi det muligt at fjerne yderligere 2, 5 kg fra hætten, også lavet af "bevinget" metal, uden at gå på kompromis med stivhed og sikkerhed.