Ferien fortsætter - andre aftaler følger, inklusive med fabrikanter af komponenter … Og hvad er de gamle forhold dårligt? I det mindste ved det faktum, at vi ikke erhvervede det, vi kunne, og derfor mistede - eksperten i bilindustrien, stedfortræder. CEO for AFM Holding Alexander Kovrigin
Industriel samling, komponenter
Så det ser ud til at de ikke fejler …
Men husk først, at udenlandske virksomheder i de "nul" år fik ret til at importere komponenter til produktion af mindst 25.000 biler om året uden told. Ingen opgaver, men ikke "for det": 4, 5 år efter organiseringen af den fulde produktionscyklus forpligtede de sig til at producere mindst 30% af komponenterne i landet (dette kaldes lokalisering).
Foretrukne vilkår er mere end - som en gave. Men vi havde få muligheder: den indenlandske bilindustri var svag, efterspørgslen efter dens produkter voksede - og det var nødvendigt at tiltrække stærke producenter med investeringer for i sidste ende at give flere biler til salg. Og vores beregninger, det ser ud til, var berettigede, og udenlandske virksomheder fejler ikke. I det mindste nu er det ikke svært at købe en bil; der er skabt job på nye fabrikker i Vsevolozhsk, Kaluga, Elabuga og andre steder.
Industriel samling, komponenter
I udlandet til os eller vi til hende?
Alexander Sergeyevich, finder du resultaterne af udenlandske virksomheders "gæsters" arbejde vellykket i den foregående periode?
- Jeg vil svare på en anden måde: Jeg betragter disse forhold som vores fejl. 25 tusind enheder kan være en anspændt opgave for busfabrikanter, for "personbiler" - ikke mindre end 150 tusind. Det er endnu mere fornuftigt at oprette to linjer transportbånd til hver med frigivelse af 300.000 biler. (Dette er ikke kun en subjunktiv stemning: eksperter foreslog tallene for regeringen.) Så ville virksomhederne selv have et behov for at gøre det, vi satte os nu - at udvide modelprogrammet, åbne designcentre, bage produktion af komponenter, øge eksporten og ikke kun tage sig af hjemmemarkedssalg. Med andre ord, nu er vi ved at indhente det, vi tidligere gik glip af.
Planter med transportbånd er en lille del af bilindustrien. Montering tager kun 10-12% af det samlede omfang af arbejds- og materialomkostninger. Resten er komponentproduktion. Og nu importeres de for det meste. Det viser sig, at ca. 90% af arbejdet blev udført hos udenlandske virksomheder (og indtil de eksisterende kontrakter udløber, vil det fortsat udføres). Dette betyder, at på grund af stigningen i produktionen af biler i Rusland blev de stærkere og udviklede sig i udlandet, deres overskud steg (med hvilket der betales skatter til statskassen på lokationen), deres arbejdere blev sikret beskæftigelse, og de betalte lønningsskatter der. Hvis nogenlunde er det samme 9 gange mere end vores samlere på fabrikker i Den Russiske Føderation.
Med stigningen i produktionen af udenlandske biler gik valutaen mere og mere i udlandet - jeg tænker på 65% af salgsindtægterne. Så udenlandske investeringer, der glædede os, har den skuffende ejendom for det meste at vende tilbage "hjem", og produktion i Tyskland, Japan, Frankrig og så videre udviklet på dem.
Og her er den vigtige ting. Branchen er selvforsynende, hvis den fremstiller produkter baseret på avancerede teknologier. Teknologierne er ikke så meget indeholdt i kropsjernet eller sædehynder (som er produceret i Rusland) som i andre komponenter, men de er hovedsageligt fremstillet i udlandet.
Vi pløjer ti, skriver hundrede
Men udenlandske virksomheder rapporterede: det planlagte lokaliseringsniveau blev opnået …
- Hvis vi overvejer det nøje, får vi ikke 30% af lokaliseringen (som, jeg gentager, er meget lille) leveret af de gamle forhold, men et sted tre gange mindre. Fordi udlændinge i deres russiske omkostninger inkluderede alt, hvad der kun kunne være på produktionsstedet - fra skruenøgler til toiletpapir. Derudover blev "relativt dobbeltindtastet bogholderi" udført, relativt set.
For eksempel fremstiller Stavrovsky-anlægget af biludstyr (dette er i Vladimir-regionen) plastiske gastanke til Nissan.”At gøre” siges højt. Halvdelen af tanke importeres fra udlandet (fabriksarbejdere ville med glæde fremstille tanken”fra bunden”, men Nissan afviste russisk plast), men de forbinder dem kun til Stavrovo. Omkostningerne ved sammenføjning af halvdelene besidder ca. en tiendedel af omkostningerne ved gastanken, men de fulde omkostninger gik ud på at modregne lokaliseringen - de gamle beregningsregler gjorde det muligt. Denne fejl er vores - trods alt foreslog vi et sådant system.
Industriel samling, komponenter
Intet er for meget
"Har du råd til at tilbyde en hårdere?" Vi var trods alt svage i perioden med økonomisk tilbagegang
- Ikke svagheder, men styrker skal overvejes. Vores trumfkort er et fantastisk udsigt for udenlandske virksomheder i Rusland. Med hensyn til "stivhed" husker vi, at Kina (og i øvrigt også Indien) begyndte at udvikle bilindustrien på samme måde som med verdensproducenter. Men de overvejede lokalisering nøje og frygtede ikke, at noget var for strengt: De korrelerede de reelle omkostninger ved komponenter, der blev produceret indenlandske, med omkostningerne ved en færdig bil. Med disse strenge satte de sig et supermål - at opnå en komponentproduktion på 100 milliarder dollars om året! Og ikke i 7, 5 år, som vi har, men i 4 år.
Og de kunne! Takket være hvilket de seneste par år Kina-industrien har galoperet: den voksede årligt med næsten en fjerdedel - 24%. For ikke at føre til overproduktion agter regeringen at "hindre" industrien - at begrænse vækstraten til 11 procent. Men selv under betingelserne for "moderering" vil Kina inden 2020 kunne producere 40 millioner biler om året. Sammenlign: sidste år producerede i alle lande i alt 72, 5 millioner personbiler. Så vær sikker på, at halvdelen af verden snart vil arbejde på kinesiske komponenter.
Hvor meget morgendagens blokke?
Du husker øjeblikkeligt ryet for kinesiske produkter: nu er det ikke super, men med den eksplosive vækst i mængde kan man næppe forvente bedre …
- Og jeg vil gentage det velkendte: vi importerer selv til Rusland det, der er klinket i skurene fra den kinesiske døve. Og hvad de gør i joint ventures, for eksempel for VW, Mercedes eller Ford, er ikke værre end det europæiske. Og vigtigst af alt er det endda meget vigtigt, at Kinas komponentindustri har modtaget støtte fra staten i form af gunstige betingelser og incitamenter.
I Rusland er det nødvendigt at indføre det samme. I forfølgelsen af de nye regler for industriel samling er regeringen forpligtet til at tage sig af stærke incitamenter til udvikling af fjerne tilgange til transportbånd - virksomheder, der foder til komponentindustrien: producenter af gummi, plast, metal, metalprodukter osv. Ændre specifikt den økonomiske og toldlovgivning. Gør det uden forsinkelse! Når alt kommer til alt, hvad der sker er ikke tænkeligt: i vores "metallurgiske" land er der praktisk talt ikke noget metalvalsemarked! Fordi rullende metal i Rusland ikke er rentabelt: med det nuværende forhold mellem priser og afgifter vil du tjene mere på at eksportere svin end ved at sælge ark og profiler til biler. Det kommer til punktet med absurditet - køb ikke det elementære! På anlægget i Nizhny Novgorod begyndte de at foretage suspensionen. Alt gik godt, men der var ikke noget passende rør. Alle russiske virksomheder er omtegnet - ikke fundet. Jeg var nødt til at købe en cordon … Og denne dumhed hersker siden 90'erne!
Regeringen og lovgivere har ikke kun brug for at "øge" skatten på eksport af diske, men også give samme mængde privilegier til metalforarbejdning. Med et sådant incitament om 4–5 år vil alle omorienteres. Ellers flytter vi.
Den samme rake, kun i profil
Men se, med indførelsen af nye regler for industriel samling blev der modtaget ansøgninger fra 200 udenlandske komponentfirmaer, næsten 400 kontrakter. Inspirerer ikke en sådan tilstrømning optimisme hos dig?
”Selvfølgelig bedre senere end aldrig.” Men! Jeg er bange for, at den samme rake vil fylde nye kegler: Den er ikke længere på bilmonteringsanlæg, så komponentenheder vil regere i komponentvirksomheder - nu importeres komponenter og materialer her fra udlandet. Af samme grund: I Rusland kan du ikke finde passende gummi, plast, metal osv., Men det er de ikke, fordi der ikke er nogen incitamenter til at modernisere den primære base. De nye "spilleregler" til industriel samling bør gælde for dette område. Og generelt for at minde alle om, hvad de startede: at udvikle den industrielle kapacitet i vores bilindustri og ikke at gå glip af fordelene. Det er lektionen, at vi, tror jeg, inden for rammerne af de forhold, der har eksisteret indtil videre, har savnet dem.