Elbiler
Nogle elbiler fremmes allerede aktivt i Rusland: 1. Mitsubishi i-MiEV, kraft 49 kW (67 hk), magtreserve - 160 km, pris i Rusland: 1.799.000 rubler. 2. Renault Kangoo ZE, effekt 44 kW (60 hk), strømreserve - 170 km; 3. Renault TWIZY, effekt 4–13 kW (5-18 hk), magtreserve - 100 km. Nogle elbiler er allerede aktivt forfremmet i Rusland: 1. Mitsubishi i-MiEV, effekt 49 kW (67 hk)., magtreserv - 160 km, pris i Rusland: 1.799.000 rubler.; 2. Renault Kangoo ZE, effekt 44 kW (60 hk), strømreserve - 170 km; 3. Renault TWIZY, effekt 4–13 kW (5-18 hk), rækkevidde - 100 km
Årsagen til at tale om elbiler var den 60. Bosch internationale presse briefing, hvor de var et af hovedemnerne. Det antages, at den globale produktion af elbiler i 2020 ikke vil overstige tre millioner enheder, dvs. på verdensplan skal strøm fra stikkontakt forblive eksotisk, selv efter ti år. Ikke desto mindre investerer titanerne i bilverdenen allerede meget i udvikling og standardisering af elektriske køretøjskomponenter.
Sidste år startede SB LiMotive (lanceret i samarbejde med Bosch og Samsung SDI) produktion af lithium-ion-batterier i den sydkoreanske by Ulsan (de får en elektrisk Fiat 500 og en lovende BMW i3), og i tyske Hildesheim åbner Bosch sammen med Daimler AG en virksomhed om design og fremstilling af elektriske motorer.
Elbiler
4. Renault Fluence ZE, effekt 70 kW (95 hk), strømreserve - 185 km; 5. Renault ZOE, effekt 60 kW (82 hk), strømreserve - 160 km; 6. Nissan Leaf, effekt 80 kW (109 hk), magtreserve - 160 km, pris i USA, inklusive alle fordele: $ 25.280 $ 4. Renault Fluence ZE, effekt 70 kW (95 hk), reserve bane - 185 km; 5. Renault ZOE, effekt 60 kW (82 hk), strømreserve - 160 km; 6. Nissan Leaf, power 80 kW (109 hk), power reserve - 160 km, pris i USA, inklusive alle fordele: $ 25.280
I mellemtiden er elbiler for dyre for masseforbrugeren, og selv i 2020 vil de ifølge eksperter være omkring 45 procent dyrere end ICE-biler med lignende dynamiske egenskaber og udstyr. Den dyreste komponent i et elektrisk køretøjs fremdrivningssystem er batteriet. Inden for SB LiMotive forventer producenterne at reducere enhedsomkostningerne til 6.000 euro (dvs. ca. halvdelen), men det er stadig meget dyrt. Problemet med prisen løses imidlertid ved en simpel formel: jo større cirkulation, jo lavere er prisen.
Men der er problemer, der endnu ikke er løst: dette er strømreserven for elektriske køretøjer og deres arbejde i kolde klimaer. Nuværende produktionsmodeller af elektriske køretøjer, såsom Mitsubishi i-MiEV og Nissan Leaf, kan køre højst 160 km på en enkelt opladning. Lederen inden for magtreserven i øjeblikket er Tesla Roadster elektriske sportsvogn, der lover ejeren 400 km autonom rejse, men for det første er der bare et meget stort batteri, og for det andet er dette kun den nominelle strømreserve under ideelle forhold. En af mine venner, en meget velhavende forretningsmand, der var i USA, ville virkelig købe en Tesla Roadster og bringe den til Rusland. Da sælgeren imidlertid fandt ud af, at frost om vinteren når minus 30 Celsius, begyndte han at afskrække ham fra at købe, idet han nævnte, at maskinen ikke er beregnet til brug ved temperaturer under nul …
Elbiler
Elbiler
Det er heller ikke klart, hvordan man kører elbiler på makroniveau. Oprettelse af et netværk af ladestationer i store byer er en vanskelig, men gennemførlig opgave (som f.eks. Nu løses med succes i Israel). Men hvem leverer elektricitet der? De samme Bosch-eksperter siger: "Elbiler giver kun mening, hvis de henter energi fra vedvarende kilder." Selvom dette kun er et smukt slogan og vedvarende energikilder i den skala, der kræves til bilindustrien, er noget ikke synligt, og det er ikke engang klart, hvor man skal se. Hvorfor med sådanne vanskeligheder er temaet for elektriske køretøjer aktivt pedaleret af producenterne?
Jeg ser to hovedmotiver. Først: de magiske ord "nul emissioner", som den vestlige offentlighed synes klar til at bryde ind i en kage og på regeringsniveau stimulerer udvikling og produktion af elektriske køretøjer. For det andet: der er endnu ingen alternativ "lys fremtid", og du er nødt til at gøre noget for et grønt image nu, mange projekter er lanceret, mange penge er brugt, det elektriske svinghjul er untwisted og vinder fart.
Elbiler
Hvem ellers?
I slutningen af sidste år afsluttede det japanske firma Sanyo konstruktionen af et lithium-ion-batteri til elektriske køretøjer og planlægger at fange 40% af dette markedssegment inden 2020. Strategiske forsyningsaftaler er i øjeblikket indgået med Volkswagen og Suzuki.
En anden industrigigant fra Japan - Toshiba - i samarbejde med Mitsubishi er afhængig af de såkaldte SCiB (Super Charge ion Battery) -batterier, som også er i stand til at arbejde normalt ved lave temperaturer. Deres største ulempe er den lave kapacitet.
Elbiler
Better Place Battery Replacement Station Better Place Battery Replacement Station
Renault-Nissan Alliance satser på udskiftelige batterier. Sammen med Better Place oprettes et netværk af stationer i Israel for at udskifte udladede batterier med opladede batterier - således bruger ejere af elektriske køretøjer et minimum af tid på at "fodre" dem.