1
Den officielle klassificering er ikke forskellig i originalitet - enhederne er opdelt i aktive og passive. Førstnævnte hjælper føreren med at undgå kritiske situationer. Dette herresæt inkluderer anti-lock bremsesystem (ABS), bremsekraftfordeling (EBD), nødbremseassistent (Brake Assist) og stabilisering af bevægelse (ESP). Der er andre, mindre populære assistenter, såsom et natsynssystem eller en enhed, der signaliserer at forlade det besatte bånd, mulighederne for strømelektronik er uendelige.
Sidstnævnte handler udelukkende om frelse og forsøger at minimere konsekvenserne af en ulykke. Dette er sikkerhedsseler, puder og nakkestøtter.
En hel række valgmuligheder faldt ikke ind i nogen af grupperne (sandsynligvis fordi de ikke passer til definitionen af "system"), men de fremmes aktivt ved reklame. Noget som "fulde skivebremser" eller umalet kofangere.
Forbrugeren har en anden holdning til besparelsesmuligheder - fra “lad det være” til “forstyrre rejsen” og “Jeg holder, men jeg bruger det ikke”. De samme tendenser kan ses blandt producenterne. Helt nøgne modeller findes i produktionsprogrammet til AvtoVAZ (Lada-2107 - fra 199.900 rubler) og fabrikker fra nogle af dets nærmeste naboer (Daewoo-Nexia - fra 242.000, ZAZ-Chance - fra 240.000). Andre mærker er lidt mere generøse - mindst en airbag er inkluderet i basisudstyret (Renault-Logan - fra 327.000, Lada-Kalina - fra 341.900). Overflod begynder, vi skulle komme væk fra ordet "budget" ("Ford Focus" - fra 509 000, "Volkswagen Polo Sedan" - fra 412 800) og strækker sig til uendelig - for eksempel "Lexus-RX" koster fra 1 850 000 rubler.
AKTIV SIKKERHED
2
Historien om disse enheder begyndte stort set med et anti-lock bremsesystem. Det har mindst to ubestridelige fordele: at holde slidbanen på randen af blokering giver den minimale bremseafstand under de givne forhold, samtidig med at man bevarer evnen til at kontrollere bilen - hjulet roterer! Andre valgmuligheder fra serien "bremse" involverer knudepunkter af det samme ABS og yderligere programmer i kontrolenheden.
EBD garanterer især den nødvendige sekvens af hjulbremsning på en delvist lastet bil: de forreste før de bageste. Det samme gælder stabiliseringssystemet (ESP) - her bremser det elektroniske sind simpelthen glidehjulet. Desværre tilbyder optionerne ikke altid en enkelt pakke, nogle applikationer skal købes. Det er værd at gøre det uden beklagelse - en sådan forsyning trækker ikke i lommen, og om nødvendigt kan det samme stabiliseringssystem normalt deaktiveres, i det mindste delvist.
3
+ Det giver uvurderlig hjælp selv til en erfaren chauffør - til at outplay elektronikken, hvis kun en trænet atlet kan gøre det
Et ustabilt stabiliseringssystem kan forstyrre visse kørselsforhold
Passiv sikkerhed
Du kan beskytte dig selv i tilfælde af en ulykke på forskellige måder. Atleter foretrækker for eksempel en hjelm, et specielt racersæde og et flerpunkts sikkerhedssele. Holdbar, pålidelig … men ubehagelig. I anlægsarbejde løses de samme problemer på andre måder.
4
I stedet for et integreret spandssæde bruges det sædvanlige (med separat pude og ryglæn) udstyret med en justerbar nakkestøtte. Denne stol er let at tilpasse til enhver figur. På bagsiden er levevilkårene normalt mere beskedne, men den ofte manglende besparelse af støtte til hovedet har ikke en rimelig forklaring - beboerens hals er ikke stærkere end andre.
Inertielle sikkerhedsseler begrænser næsten ikke bevægelser, hvilket krænker rettighederne for frihedselskende borgere i langt mindre grad. Gjengivelse for fornøjelse er en ret lav holdekapacitet. Tilspændere løser problemet: i anslagets øjeblik trækkes båndbåndet automatisk stramt, så man pålideligt presser en person til sædet. Desværre findes enheden ikke på alle modeller - spørg sælgeren.
5
Men det mest, måske, det vigtigste er en airbag, der er i stand til at udskifte en stol, en hjelm og endda et sikkerhedsbur i en vis grad. Forreste puder beskytter hovedet (og på samme tid brystet) foran, side og loft (gardiner) - på siden. Sådanne reddere er dyre, men de varer ikke evigt, i gennemsnit cirka ti år. Der er dog ingen grund til at sørge over de "spildte" penge, der er brugt - dette er en betaling for det berygtede halm, der ligger på det rigtige sted.
+ Reducer betydeligt alvorligheden af konsekvenserne i tilfælde af en ulykke
Ikke opdaget
YDERLIGERE TILBUD
Denne kategori har intet officielt navn. Enheder og enheder på anden niveau optages her, der ligger et sted mellem “sikkerhed” og “komfort”.
6
Parktronic er en af de mest populære muligheder i denne serie, da det næsten er umuligt at bestemme, hvor en moderne bil starter og slutter fra førersædet. Kameraet bagfra er dyrere og lunefuld - i dårligt vejr er objektivet øjeblikkeligt dækket med snavs.
Regnsensoren har vist sig ret godt: Du behøver ikke at blive distraheret med det for at ændre viskerens driftstilstand.
Men sensoren for forlygterindeslutning eller advarselslampe for afgang til bane er typiske borgerlige tricks, der tillader en uforsigtig fører at skifte en del af sit ansvar til en uskyldig bil.
Der er helt ubrugelige muligheder - for eksempel cruise control er ikke egnet til den revne rytme på indenlandske motorveje.
Nogle fordele blev opfundet af listige sælgere. Argumentet "fuldstændigt skivebremser" kan ikke betragtes som overbevisende, da bremsedynamikken ikke er forbrugernes bekymring, men designeren. Og hvis bilen officielt er godkendt til salg, opfylder dens egenskaber standarden.