Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Vinterdækprøve 205 / 55R16

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Vinterdækprøve 205 / 55R16

Video: Vinterdækprøve 205 / 55R16
Video: Шины 205/55 R16 к лету 2020: класс ПРЕМИУМ 2024, Marts
Vinterdækprøve 205 / 55R16
Vinterdækprøve 205 / 55R16
Anonim

Pirelli-Winter Carving Edge-knopper for første gang i ZR-testens historie er blevet ledere. De er ikke kun meget gode, men også meget attraktive i pris blandt importerede vinterdæk: forholdet mellem pris og kvalitet er 5, 5. Det eneste, der ødelægger billedet, er tabet af flere pigge under test. Virksomhedens Pirellis officielle svar i denne henseende er i testen af vinterdæk: ЗР, 2011, nr. 9.

Lad os kort huske dens essens. Efter at have modtaget oplysninger om tabet af pigge i Pirelli-Winter Carving Edge-dæk, der blev fundet under vores vintertest, foretog virksomheden en grundig kontrol af sine dæk og fandt ud af, at der er uacceptable afvigelser i kroppens størrelse i produkterne fra en af studeleverandørerne. Efter at have underrettet leverandøren om dette, tog han presserende foranstaltninger - han stabiliserede størrelsen på piggene, og nu er Pirelli overbevist om, at der ikke vil være mere tab af pigge.)

En subjektiv vurdering af kontrolbarhed foretages af flere eksperter, når man passerer den samme rute

Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута
Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута

En subjektiv vurdering af kontrolbarhed foretages af flere eksperter, når man passerer den samme rute. En subjektiv vurdering af kontrolbarhed foretages af flere eksperter, når man passerer den samme rute.

De storslåede tre - Continental, Michelin og Nokian, der har tjent berømmelse som ubestridte ledere i de senere år - gik uventet denne gang Pirelli frem. Ikke desto mindre forblev alle i supergruppen og fik mere end 900 point.

Michelin-XIN 2 - den sidste andenplads, et eksempel på balance og stabilitet (pris / kvalitet - 6, 8).

Tredjepladsen tilhører Nokian-HKPL 7, som forbliver den dyreste: pris / kvalitet-forhold - 7, 7.

Continentals nye produkt, KontiAisKontakt, kunne ikke forblive på podiet og viser kun det fjerde resultat med et pris / kvalitetsforhold på 7, 3. I den samlede klassificering gav dækket dog sin mangeårige rival Nokian ganske lidt - kun 1%.

For at vurdere patency anvendes en del af banen med løs, rullet sne

Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом
Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом

For at vurdere patency anvendes en del af banen med løs, rullet sne. For at vurdere patency anvendes en del af banen med løs, rullet sne.

På femteplads ligger den femte model af Gislawed-mærket, populært i Rusland, med 889 point.

Sjette - “Goodyear UltraGrip Extreme” er underordnet lederen med point med næsten 5%, men med hensyn til pris / kvalitet-forhold (6, 8) svarer det til “Michelin”.

Syvende plads blev indtaget af "Cordiant Sno-Max", hvilket bekræftede sidste år titlen som den bedste "studding" af indenrigsudvikling. Værdi for pengene - 4.6.

Brugervenlighed for kontrol overklokkning vurderes på forskellige overflader, herunder rullet sne

Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу
Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу

Brugervenlighed for kontrol overklokkning vurderes på forskellige overflader, herunder rullet sne. Brugervenlighed for kontrol overklokkning vurderes på forskellige overflader, herunder rullet sne.

Bridgestones nye produkt, Ice Cruiser 7000, ser bedre ud end den forrige 5000 I-model, men er endnu ikke i stand til at konkurrere med ledere (pris / kvalitet - 7, 0).

"Kama Euro-519" på niende plads, pris / kvalitet - 4.9.

Nyheden i det rodløse “Kontair” -dæk “Arctic Ice II” med beskedne egenskaber viste kun det tiende resultat. Selv om pris / kvalitet-forholdet for køberen er det mest rentable - 4.5.

Tværgående koblingsegenskaber bestemmes på baggrund af den maksimale hastighed opnået på iscirklen og omarrangement på valset sne

Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу
Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу

Tværgående koblingsegenskaber bestemmes på baggrund af den maksimale hastighed opnået på iscirklen og omarrangement på valset sne. Tværgående koblingsegenskaber bestemmes på baggrund af den maksimale hastighed opnået på iscirklen og omarrangement på valset sne.

Amtel-NordMaster ST 310-systemet lukker. Meget svag - kun 804 point, forskellen med lederen er 13%. Men pris / kvalitet-forholdet er umådeligt højt, endnu højere end vinderen af Pirelli-testen - 5, 6!

LÆR MER

Amtel NordMaster ST-310

Image
Image

Testens ældste dæk: oprettet i 2004-2005.

På de "hvide" belægninger, i sammenligning med konkurrenter, ruller de ikke som de siger. Den svageste acceleration og sideværts greb, bremsning er bare svag. På sne er det mest upålidelige sidegreb og bremsning, træg acceleration. Når du accelererer, skal du være forsigtig med gas: dæk kan nemt brydes ind i en glid og forhindre acceleration.

På vintervejen skurrer de desperat og glider til siden selv ved små afvigelser, de reagerer ikke på taxa, så det er ikke muligt at indstille banen pålideligt. Håndterbarhed er problematisk på enhver overflade. Bilen reagerer på rattet med betydelige forsinkelser. Ved indgangen blæser den ud, og på rotationsbuen, hvis du stadig formår at passe ind i den, stræber den efter at indsætte den baglæns.

Objektglassene er lange, meget udtværede. Gendan trækkraft i meget lang tid. Dyb sne er kontraindiceret: selv en lille snedrift kan besejres, selv ved at løbe, og de vil ikke dreje. Det er værd at stoppe, uden en skovl bevæger du dig hverken fremad eller bagud.

De går glat langs asfalten, men et uinformativt ratt med en "tom" "nul" komplicerer retningen.

Men på tør asfalt er bremsning god, men på våd - det bedste. De forkæler sig ikke med komfort: de brummer højlydt, siger enhver uregelmæssighed. Meget hård.

Brændstofforbruget ligger lidt over gennemsnittet. Spikene holder fast, men deres fremspring er ikke nok til at give et godt greb på is.

Amtel NordMaster ST-310

Image
Image

Contyre Arctic Ice II

Image
Image

Dæk med en mystisk stamtavle. Det vides kun, at de blev udviklet efter ordre fra Yaroslavl LLC Avtoshina og blev fremstillet på Amtel-Fredestein fabrikker. Nyhed i markedet og vores test.

Usikker på vinterveje. Acceleration og sidegreb på isen er moderat, og bremsning er den svageste - de taber til lederen mere end 10 m! Tværtimod snarere tværtimod middelmådig bremsning, mens acceleration og sidegreb er de svageste. Under acceleration mister de pludselig deres greb. På en snedækket direkte kurs er retningsstabiliteten ikke klar nok, når bagjusteringen reguleres, bagakslen styrer ubehageligt.

Håndterbarhed er kompliceret. På en iskold vej inden du drejer, skal du reducere hastigheden på forhånd for ikke at glide forbi. Det er bedre at betjene rattet forsigtigt og glat, ellers går friktion af forhjulene med vejen tabt. I dyb sne bevæger de sig usikkert, som om de hviler mod sneen. De adlyder ikke rattet, de vil ikke dreje, de er tilbageholdende med at komme tilbage.

Asfalten kører glat, men forsinkelsen i reaktioner og let betjening af bagakslen gør det vanskeligt at justere banen. De brummer kraftigt, støjen øges med et sæt hastigheder. Roughnesses passerer hårdt, vibrerer. De bremser kun godt på en tør belægning, på lidt våd.

Brændstofforbruget er over gennemsnittet. Spikene holdes sikkert, størrelsen på fremspringet er normal.

Contyre Arctic Ice II

Image
Image

Kama euro-519

Image
Image

Oprettet i 2008, to år senere moderniseret med hensyn til gummikomposition.

Svagheder på is, på sne er mere selvsikker. Acceleration og sidegreb er svage, bremserne er lidt bedre. I sneen betyder det ikke meget, acceleration og sidegreb er gennemsnitlige. På is, under acceleration, mister de trækkraft, selv med glat tilsætning af gas. På den "hvide" vej en lille gab, der får føreren en følelse af usikkerhed.

Håndtering af et par kommentarer. Reaktionerne er milde med små forsinkelser. Den maksimale hastighed på is er begrænset af drift. I sneen følger forakslen tydeligt den indstillede sti, halen går i stykker, men skridtet, der opstår, kan let rettes. De overvinder dyb sne uden stress, de tillader glidning, de er gode omvendt.

På asfalten stræber at afvige fra banen, justeringen er kompliceret af lavt informationsindhold på rattet, store rotationsvinkler og styring af bagakslen. De bremser på en tør overflade meget middelmådig, på en våd en - værre end alle, selvom forskellen med øvelsens leder er mindre end 3 m. De nynder i sneen og laver støj på asfalten med en slidbane. Vibrer på små uregelmæssigheder, ryst ved mellemstore og store uregelmæssigheder.

Økonomisk ved 90 km / t og 60 km / t endnu bedre. Projektionen af piggene efter indbruddet er ikke nok til god trækkraft med is. Samtidig er en stigning i fremspringet med 0, 3 mm under de "hvide" test et antydning om et muligt tab af pigge.

Kama euro-519

Image
Image

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Image
Image

Oprettet i 2009, optrådte i Rusland i 2010, derfor deltager de i vores test for første gang.

Beskeden ydeevne på hvide veje. På isen er svag acceleration, gennemsnitligt tværgående greb, bremsning lidt værre end gennemsnittet. I sneen bremser de ineffektivt, accelererer let og demonstrerer gennemsnitlige tværgående koblingsegenskaber. Acceleration på is er kun mulig på randen af at glide.

På en lige linje skure de løs sne og is, men bilen transporteres nøjagtigt langs den fyldte sne. Håndterbarhed efterlader meget at ønske: bilen adlyder ikke rattet i sne og is og reagerer på dets sving med forsinkelser. Med et tab af vedhæftning glider de i lang tid, kurset gendannes dårligt.

Snowdrifts kan ikke lide: de støder ind i dyb sne, de er tilbageholdende med at røre og trække og trække. De går glat langs asfalten, rattet er kendetegnet ved godt informationsindhold, selvom “nul” ikke er helt klar. På tør asfalt bremser de godt, på vådt - meget godt.

De laver en blomstrende støj, stemmefejl. Stive mellemstore og store uregelmæssigheder passerer, vibrerer på små, som om de er for pumpede. Brændstofforbruget ligger lidt over gennemsnittet.

Pinnarne på denne model er lidt større end den foregående 500. model - den er tæt på optimal, men giver stadig ikke stor trækkraft på is. Hold dækket sikkert.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Image
Image

Cordiant sno-max

Image
Image

Produktion og salg startede i 2009.

Stærk på is, primært på grund af meget udragende pigge. På is er det bedste bremsning og sideværts greb, gennemsnitlig acceleration. I sneen er bremsning bedre end gennemsnittet, god acceleration, men beskedent sideværts greb. De foretrækker acceleration uden at glide. På vintervejen en lille gab, der tvinges til konstant at rette banen.

En klar passage af sving forhindres ved langsomme reaktioner, og på is er de mindre klare end på sne. Det er mest sandsynligt, at de fremspringende pigge er skylden, som først foldes og først derefter får bilen til at dreje. Hastighed på vendebuen er begrænset af dyb drift, hvilket kræver kompensation.

I dyb sne bevæger de sig og manøvrerer modvilligt, de bevæger sig usikkert. På fortovet skurres aktivt fra side til side. Hold den rette linje forhindret af den udtværede “nul”, lavt informationsindhold på rattet, betydelige forsinkelser i justering og styring af bagakslen. På tør asfalt bremser de det værste og mister lederne til 4 m øvelser. På våd asfalt er bremseegenskaberne gennemsnitlige.

De brummer højt, pigge knaser højt. Vibrer over små uregelmæssigheder. Brændstofforbruget steg med enhver hastighed. Projektionen af piggene efter kørsel overstiger 2 mm. Sådanne pigge holder ikke længe, desuden skrapes asfalt aktivt. Spike-væksthastighed (0, 3 mm under testene). Dog er alle piggene stadig på plads.

Cordiant sno-max

Image
Image

Goodyear ultragrip ekstrem

Image
Image

Det blev oprettet i 2007, rullet ud på det russiske marked et år senere, og i 2010 erhvervede det nye pigge.

Forholdet mellem vedhæftningsegenskaber på is er ikke klart: lateralt - medium, acceleration er svag og bremsning er ærligt svag. I sneen er sidegrebet over gennemsnittet, accelerationen er gennemsnitlig, bremsningen er svag. Under acceleration bryder det ubehageligt pludseligt ind i en glid og gendannes også skarpt.

Gå på en snedækket vej glat uden klager. De reagerer straks på kursusjusteringer. De fungerer godt, adskiller sig i klare reaktioner, men kan ikke lide pludselige bevægelser af rattet. Desværre forblev vores påstander om forskellig opførsel under ekstreme forhold på is og sne: på is, hastighedsgrænser for drift, på sne - drift.

De opfører sig ikke meget selvsikker i dyb sne. Med en stigning i glidning aftager trækkraft og manøvreres modvilligt. På asfalt er banen ikke værre end på en snedækket vej. Jeg kunne godt lide det klare “nul” og det gode informationsindhold, skønt man justerede retningen for en lille styring af bagakslen. På tør asfalt aftager de bedre end nogen anden sammen med Gislaved; på vådt er det også meget godt. De laver lidt mere støj, end vi gerne ville, udtrykte mindre uregelmæssigheder. De transmitterer vibrationer og stød ved mellemstore og store uregelmæssigheder.

Brændstofforbruget er beskedent, økonomisk ved 90 km / t. Størrelsen af fremspringet af piggene i rimelig grad, vækstraten for fremspringet ved grænsen.

Goodyear ultragrip ekstrem

Image
Image

Gislaved Nord Frost 5

Image
Image

En gammel timer med vores test: blev oprettet i 2006, gentagne gange opgraderet, og derfor er resultaterne ganske anstændige.

De viser en god grebsbalance på hvide og sorte veje. På is er gennemsnitsbremsning, acceleration og sidegreb lidt bedre. På sne er de langsgående vedhæftningsegenskaber mellemstore, og de tværgående er meget gode. Acceleration med glidning er kun effektiv i sneen.

På is er det bedre at omhyggeligt arbejde med gas. De går glat, lidt sent, når de fører taxa. Håndterbarhed er middelmådig: du skal dreje rattet i betydelige vinkler. Hastighed er begrænset af udtalt understeer. Pludselige forstyrrelser i glidning og den samme skarpe bedring ødelægger indtrykket. Af denne grund, når du afslutter lysbillederne, er opførslen ustabil. Baghjulene "griber" vejen specielt skarpt, hvilket fører til et skyderi.

De kører modvilligt i dyb sne og kun uden at glide. Når manøvreringen stræber baghjulene efter at glide ind i forsporet. De går glat langs asfalten; vi bemærkede kun et utilstrækkeligt informativt ratt. De bremses bedst på tørre overflader. Ved vådbremsning er ikke den bedste, men alligevel meget god. Støj er næsten uhørligt. Vibrationer og stød overføres ikke.

Brændstofforbruget i en hastighed på 60 km / t øges med et gennemsnit på 90 km / t. Udseendet af piggene og væksten er optimal.

Gislaved Nord Frost 5

Image
Image

Kontinentalt kontiKontakt

Image
Image

Nyheden, der så lyset sidste år, fortsætter traditionerne i den forrige ContiVinterViking 2-model, der “åbnede” det asymmetriske slidbane til “spikes”.

De viser sig bedst på”hvide” veje, svage på tørt fortov. På is, meget god acceleration og sidegreb, gennemsnitlig bremsning. I sneen er bremsningen meget god (kun Nokian og Pirelli er bedre), sidegrebet er endnu bedre, men accelerationen er kun gennemsnittet. Når de accelererer, tillader de let glidning.

På linjen skure de lidt, de kræver en kursus korrektion, de trækker lidt i retning af dyb sne. Administreret godt. De har klare indledende reaktioner. En svingende glider vises på vendebuen, som giver dig mulighed for at registrere en sving. De er ikke bange for snedriv. Tillad glidning, men foretrækker bevægelsen af forudlæsset. Tilbage vælges uden problemer. På asfalt går det mere glat end på en snedækket vej. En klar, forståelig "nul" hjælper føreren med at justere retningen.

På tør asfalt er bremserne svage sammen med “Kama” på vådt medium. Buzzed af slidbanen på en sneklædt vej. De overfører vibrationer fra små uregelmæssigheder til kroppen. Brændstofforbruget steg med 60 km / t og gennemsnitligt 90 km / t.

Spikes er på randen af tilladt, men alligevel holdes piggene meget pålidelige.

Kontinentalt kontiKontakt

Image
Image

Nokian Hakkapeliitta 7

Image
Image

De blev født i 2009, men har allerede gennemgået modernisering: gummikompositionen og piggene er blevet opdateret.

Sammenlignes med Continental med hensyn til balancen mellem greb på "hvide" og "sorte" veje (de foretrækker den første). De bremser meget godt på is (kun Cordiant, hvis pigge stikker kraftigt ud) er bedre, sidegrebet er gennemsnitligt, og accelerationen er bedre.

I sneen er situationen den samme: bremsning er meget god, de holdes på tværs af midten, og de accelererer bedre end nogen anden. Banen langs en snedækket lige linje er meget god, styringen er forståelig. Håndterbarhed: klare reaktioner i enhver rattevinkel. Opførslen er streng, bilen skrues fast i en sving med en let hjælpe-slip. Du kan dreje det med rat eller gasudladning. De er ikke bange for snedriv, overvinde dem med sikkerhed på nogen måde.

På asfaltlinjen føler de sig ikke særlig sikre - en klar bane hindres af en sløret "nul", store vinkler, når du justerer banen og styrer bagakslen. På tør asfalt bremser de meget lidt (kun Cordiant er værre), på vådt - lidt værre end gennemsnittet. De laver en masse støj, siger dækningsskiftet. Ubehageligt kløende ved små uregelmæssigheder.

Økonomisk ved enhver hastighed. Udseendet af pigge på randen af tilladt. På trods af dette holdes de meget fast i gummi.

Nokian Hakkapeliitta 7

Image
Image

Michelin X-Ice North 2

Image
Image

Oprettet i 2009, siden de sælges.

De eneste dæk fra lederne udstyret med pigge med en rund kerne, som ikke er moderne i moderne standarder. Den bedste balance i grebet på alle overflader, der kan findes på en vintervej. På is er det bedste sidegreb, medium acceleration og god bremsning.

I sneen er den bedste acceleration, gennemsnitligt sidegreb og meget anstændig bremsning. Ved glidning reduceres accelerationseffektiviteten lidt. De går lige i en lige linje, skure lidt på en heterogen overflade, som om de vælger, hvad de skal fange på, men de forviller sig ikke fra den planlagte bane. Håndterbarhed er god: klare reaktioner, hurtig udførelse, forståelig adfærd. På svingbuen er hastigheden begrænset af en svag drift af forakslen.

De overvinder dyb sne med fortrolighed. Let at flytte af, lydig manøvrere, styrke selvtillid, valgt pålideligt i omvendt retning. Gå på asfalt glat. Eksperter bemærkede en knap mærkbar tendens til at styre bagakslen, når man ændrer bevægelsesbanen. Bremsning er gennemsnitlig uanset asfaltens tilstand - uanset om den er tør eller våd.

De laver kun støj på asfalt i høj hastighed. De transmitterer lysstød fra mellemstore uregelmæssigheder. Økonomisk ved 90 km / t, 60 km / t bedre end gennemsnittet. Størrelsen på fremspringet af piggene og fremspringets vækstrate tillader ikke tvivl om deres holdbarhed.

Michelin X-Ice North 2

Image
Image

Pirelli Winter Carving Edge

Image
Image

Dækpotentialet, der blev skabt i 2007, er endnu ikke fuldt ud realiseret.

Modernisering (opdatering af rammen, gummiblandingen og overgangen til sekskantede pigge) gjorde det muligt for os at vise et fremragende resultat: ikke et eneste svagt kendetegn i koblingsegenskaberne. Acceleration og sidegreb er meget god på is, bremsning er ikke ringere end dem. I sneen er det bedste bremse- og sidegreb, gennemsnitlig acceleration. Gå jævnt på den "hvide" lige linje.

Jeg kunne godt lide en meget klar og forståelig "nul". Håndterbarhed er ubetinget god. Klare reaktioner med øjeblikkelig respons kombineres med mild, katteopførsel. Overgange til at glide og tilbage er meget glatte og forudsigelige. I grænsen en skræmmende nedrivning af frontend.

Det er bedre at overvinde dyb sne med et træk, og hvis du står op, skal du starte uden at glide. Den lige linje går glat, men ved justering af kurset bemærkede eksperter en ikke-så klar "nul" og let styring af bagakslen. De bremser medium og på tørre og våde overflader. De laver lyd med slidbanen og piggene med en top i en hastighed på 50-60 km / t. Ubehagelige rysten fra medium uregelmæssigheder overføres til kroppen og ryttere.

De svarer til Michelin med hensyn til brændstofforbrug: økonomisk ved 90 km / t, ved 60 km / t er resultaterne bedre end gennemsnittet. Efter indbrud er størrelsen på tapperne normal, men en stigning på 0, 2 mm under testene er alarmerende for tappernes holdbarhed. Under testene mistede tre hjul 10 stykker *.

Pirelli Winter Carving Edge

Image
Image

* Pirelli-virksomheden har allerede svaret på vores oplysninger om de mistede pigge og har taget handling. Se ZR, 2011, nr. 9.

RESULTATER I TABELLER

(alle tabeller åbnes i fuld størrelse ved klik):

resultater

Image
Image

TABEL AF EKSPERTVURDERINGER

Image
Image

Sammen med dækforfatteren testede vi Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Eugene LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV og Dmitry TESTOV.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen