TEST "LADA-GRANT"
Jeg følte et trick hele tiden, mens jeg talte med ingeniørerne og ledelsen af det passive sikkerhedslaboratorium AvtoVAZ, mens jeg så Grant forberedt til slagtning, limede det med sensorer, vejede det, prøvede det på den deformerbare barriere, der blev installeret i slutningen af accelerationsstrimlen. De fortalte mig altid, at "Grant" er god, fordi den endda har en standardkonfiguration, der kun har andet end bilen selv, har en førerpude, som ingen af konkurrenterne viser så sikkerhedsmæssigt bekymring.
Og jeg var lidt ubehagelig efter en nødsituation og en nødflyvning til Tolyatti og prøvede at samle allerede kendte fakta om bilen i mit hoved. Der er noget galt her … Stop! Her er det. For bare få måneder siden sagde Anton Chuikin, der vendte tilbage fra AvtoVAZ med det første materiale om Grant, at der ikke ville være nogen pude i den grundlæggende konfiguration, at en bil til 220 tusind rubler let kunne passe ind i de nuværende normer uden en pude - og her foran mig er den rigtige maskine i den enkleste version, som dog har en pude! Hvor er sandheden?
TEST "LADA-GRANT"
Det viser sig, at konceptet i løbet af den forløbne tid har ændret sig lidt: nu skal førers airbag være på alle "bevillinger" uden undtagelse og ikke starte med mellemliggende "Norma" for 256 tusind. Emissionskursen var inden for 9 tusind rubler, og nu vil den grundlæggende version koste 229 tusind. En meget beskeden prisstigning og et kæmpe gennembrud fremad.
Selv under hensyntagen til det faktum, at Standard vil tegne sig for cirka 15% af alle tilskud, slettes disse 15% af køberne fra listen over fatalister, for hvilke prisen er vigtigere end deres egen sikkerhed. Nu besluttede AvtoVAZ at gribe ind i deres skæbne - og for dette har det fortjent vores dybe respekt.
TEST "LADA-GRANT"
Den aktuelle test er en af de obligatoriske certificeringer for en bil. I dag slog de grundlæggende bevilgning (med en pude!) I en hastighed på 56 km / t mod en deformerbar barriere med 40 procent overlapning. Virkningen på EuroNCAP-kravene forekommer under lignende forhold, men med en hastighed på 8 km / t højere. Da "Grant" kun er beregnet til hjemmemarkedet og i nærheden af udlandet, kræver ingen af det at overholde normerne i den europæiske organisation.
Selvom det viste resultat er ret niveau: der er ingen deformation af kupeen, førerens dummy var nøjagtigt centreret på puden, pedalerne blev minimalt forskudt, instrumentpanelet forblev på plads, førerdøren blev åbnet efter en vis indsats (uden at bruge et værktøj).
TEST "LADA-GRANT"
Det hjalp meget, da finjusteringen af sikkerheden ved tilskud, som Kalina-platformen blev brugt til, blev grundigt undersøgt, og i sig selv er allerede ret god i denne henseende. Der var en matematisk model for kropsdeformation, den måtte kun optimeres under hensyntagen til nye elementer i kroppen og interiøret, brugen af nye fastholdelsesanordninger udviklet og produceret af det japansk-tyske firma Takata-Petri. Om den sidste separate samtale.
Maskinen har med succes bestået tests, selv i den enkleste version - med en pude og konventionelle trækbælter - en sådan”85” bevilling. Bælter med forspændere og en anden airbag er privilegiet med "Lux" -pakken
Maskinen har med succes bestået tests, selv i den enkleste version - med en pude og konventionelle trækbælter - en sådan”85” bevilling. Bælter med forspændere og en anden airbag er privilegiet med "Lux" -pakken. Maskinen har med succes bestået tests, selv i den enkleste version - med en pude og konventionelle trækbælter - en sådan”85” bevilling. Bælter med forspændere og en anden airbag er privilegiet med "Lux" -pakken.
Det var dette selskab (mere præcist dets europæiske datterselskab), der hjalp med at udvikle rattet, airbags, bælter, elektronik, der kontrollerer dem, og sikrede, at tekniske krav blev opfyldt. Selv den dyreste version af "Suite" med ekstra funktioner, som også vil omfatte sidepuder, er usandsynligvis meget dyrere end 350 tusind rubler. Prisniveauet og det indstillede valgmulighed for det er ude af konkurrence i dag. På samme tid gik Takata-Petri ind i den russiske bilindustri alvorligt og i lang tid: i april 2012 i Ulyanovsk lancerer den sin egen produktion af passive sikkerhedssystemkomponenter, der ud over AvtoVAZ også vil købe GAZ, Sollers, Renault, Volkswagen, Nissan »…
Dørene er nu helt nye barer - lavet af en speciel profil i stedet for det rørformede ved "Kalina"
Dørene er nu helt nye barer - lavet af en speciel profil i stedet for det rørformede ved "Kalina". Dørene er nu helt nye barer - lavet af en speciel profil i stedet for det rørformede ved "Kalina".
Og Grant forbereder sig i mellemtiden også på at komme ind på det internationale niveau - i det mindste med hensyn til sikkerhed. For eksempel er fodgængerbeskyttelseselementer allerede indarbejdet i projektet. Sandt nok, de fik stort set en budget sedan fra den fremtidige moderniserede Kalina, designet til udenlandske markeder. Med det vil bevillingerne have fælles, for eksempel hætte og vinger, her overføres de til et sikrere sted af hættehængslerne, tykkelsen på foringen, der dækker viskernes mekanismer, reduceres, rullingen af kanterne på vingerne ændres. Og det vil være på hver”Grant”!
Påvirkning af en deformerbar barriere med 40 procent overlapning. Hastighed - 56 km / t
Påvirkning af en deformerbar barriere med 40 procent overlapning. Hastighed - 56 km / t. Påvirkning af en deformerbar barriere med 40 procent overlapning. Hastighed - 56 km / t.
Jeg respekterer det nuværende AvtoVAZ og de mennesker, der arbejder der mere og mere.
Resume tabeller åbnes i fuld størrelse ved klik: