Chevrolet
Chevrolet
Den 3. november 1911 blev et af de mest berømte bilmærker født, hvis logo i form af en slips er genkendelig over hele verden - Chevrolet. Virksomhedens navn var navnet på dets grundlægger, racerkøreren Louis Chevrolet. Men ikke kun Chevrolet stod ved oprindelsen af et firma opkaldt efter sig selv. Hun ville slet ikke være født, hvis ikke for William Krapo Durant, en biltycoon, aktiespiller, optimist og eventyrer, der syntes at være kommet ned fra siderne i romanerne af Dreiser og Fitzgerald om den grusomme kapitalistiske verden Chistoghan. "Local Napoleon" - dette er navnet på Durant i Michigan-byen Flint. En mand, der ifølge memoires fra en af hans samtidige "bar en blød handske på en stålhånd."
Louis chevrolet
Louis-Joseph Chevrolet (1878–1941) blev født i Schweiz, emigrerede til Amerika, hvor han blev berømt som en racer for fabriksteamet Buick. Gentagne gange vandt Vanderbilt Cup - en af de mest prestigefyldte priser i USA. Hos Chevrolet arbejdede han ikke længe og vendte tilbage til motorsport. Krisen i 1929 gjorde hans racerbilselskab konkurs, og Chevrolet vendte tilbage til Chevrolet-fabrikken, men Louis-Joseph Chevrolet (1878–1941) blev født i Schweiz som en almindelig mekaniker og emigrerede til Amerika, hvor han blev berømt som en racer for Buick-fabriksteamet. Gentagne gange vandt Vanderbilt Cup - en af de mest prestigefyldte priser i USA. Hos Chevrolet arbejdede han ikke længe og vendte tilbage til motorsport. Krisen i 1929 gjorde hans racerbilselskab konkurs, og Chevrolet vendte tilbage til Chevrolet fabrikken, men som en almindelig mekaniker
I 1908 grundlagde Durant General Motors Corporation, der samlede et dusin bilfirmaer som Buick, Oldsmobile, Cadillac, Oakland, Elmore m.fl. og et dusin producenter af reservedele og tilbehør, men tre år senere begyndte selskabet at have tab, og en gruppe aktionærer blev suspenderet Durant fra ledelsen.
William C. Durant
William Krapo Durant (1861–1947) blev født i Boston, gik fra en tidlig alder på arbejde - først på et savværk og solgte derefter cigarer. I 1886 grundlagde han Flint Road Cart Company, et transportproduktionsselskab, der hurtigt blev førende på området. Siden 1904 var han først administrerende direktør og derefter medejer af Buick. I 1908 grundlagde han General Motors, efter den endelige afgang, som han etablerede Durant Motors - dette selskab gik konkurs i 1936. William Krapo Durant (1861-1947) blev født i Boston, fra en tidlig alder gik på arbejde - først på et savværk og solgte derefter cigarer. I 1886 grundlagde han Flint Road Cart Company, et transportproduktionsselskab, der hurtigt blev førende på området. Siden 1904 var han først administrerende direktør og derefter medejer af Buick. I 1908 grundlagde han General Motors, efter den endelige afgang, som han etablerede Durant Motors - dette selskab gik konkurs i 1936
FLYTTEDAG
Efter at have mistet selv stemmeretten i bestyrelsen for General Motors, forlod Durant ham det stiftede selskab, men kun for at vende tilbage der efter en kort periode. Begyndelsen på afkastet var imponerende - han grundlagde flere bilfirmaer på én gang: Mason Motor Car Company og Little Motor Car Company. Og den 3. november 1911 dukkede Chevrolet Motor Car Company op. I 1913 indsamlede Durant alle tre forskellige firmaer til en enkelt bekymring, og nu begyndte indtægterne at vokse med en utrolig hastighed - dette gjorde det muligt for ham at begynde at købe GM-aktier. Et fantastisk eventyrligt trick var meddelelsen om, at Durant bytter fem aktier i den meget rentable Chevrolet for en andel af General Motors, hvis indehavere allerede er trætte af at vente på udbytte.
Chevrolet Series C Classic Six
1911 Brandets førstefødte - Chevrolet Series C Classic Six - viste sig at være sofistikeret ikke amerikansk og lignede udad som dyre europæiske modeller af Metallurgique og Austro-Daimler 1911. Brandets førstefødte - Chevrolet Series C Classic Six - viste sig ikke at være raffineret i amerikansk stil og udvendigt lignede dyre europæiske modeller af Metallurgique og Austro-Daimler
Den 16. september 1915 dukkede William Krapo Durant op på GM-generalforsamlingen.”Herrer,” sagde han stille,”nu leder jeg dette firma!” Den dag var mange GM-ledere nødt til at skille sig ud med deres hjem … Nogle ville forlade sig, for eksempel Walter Percy Chrysler, men Durant, der satte stor pris på ham, tilbød en halv million årsløn hvis han accepterer at blive i yderligere tre år. I 1916 forvandlede Durant selv GM-aktionæren til selskabets øverste myndighed og udnævnte ham selv til præsident.
1914
1914. En model med et indeks på 490, der angiver sin værdi i dollars, indledt en æra med konkurrence mellem Chevrolet og Ford - denne proces fortsætter med varierende succes til i dag 1914. En model med et indeks på 490, der angiver sin værdi i dollars, indledt en æra med konkurrence for Chevrolet og Ford - denne proces fortsætter med varierende succes indtil i dag
Da Durant vendte tilbage, er der kommet nye tilføjelser i GM-familien. Først og fremmest Chevrolet - virksomheden blev en del af selskabet i 1918. Ud over komponentleverandører erhverves også Guardian Frigerator Company, en producent af køleudstyr! "Jeg ser ikke nogen særlige forskelle mellem bilen og køleskabet, " fortalte Durant medlemmer af GMs bestyrelse, "begge er bare en kasse med en motor."
1918
1918. Synes i 1918, en Chevrolet med en V8-motor kostede to og et halvt eksemplar af den billigste model - 1385 dollars. Få virksomheder i 1918 producerede biler med så mange cylindere i disse år. Chevrolet med en V8-motor, der optrådte i 1918, kostede så meget som to og en halv kopi af den billigste model - 1.385 $. Få virksomheder producerede biler med så mange cylindre i disse år.
Men som alle mennesker havde Durant en tendens til at begå fejl. Så han troede, at forbrugeropgangen efter krigen varede for evigt og derfor erhvervede endnu mindre virksomheder og brugte en masse penge på det. Efter et par år blev GM solgt for at betale gæld. Den 30. november 1920 forlod Durant GM for evigt, efter at have gjort dette uden for meget ståhej og støj - han lukkede sin rejsetaske, satte hatten på og sagde med et smil i ansigtet: "I dag er dagen for bevægelse."
1926
1926 Fra $ 510 til $ 765 svingede prisen på en Chevrolet-model i 1926. En farvereklameplakat fra Country Life-magasinet kaldte biler af dette mærke solide, pålidelige og lette at køre i 1926. Prisen på en Chevrolet-model i 1926 svingede fra $ 510 til $ 765. En farvereklameplakat fra bladet Country Life kaldte bilerne i dette mærke solide, pålidelige og lette at køre.
FOR $ 5 MINDRE
Emblemet i form af en sløjfe blev først vist i 1914 på serien H firecylindret model - Durant betragtede det som den største konkurrent for Ford T. Ifølge legenden så Durant først dette mønster på tapetet i et hotel i Paris, var imponeret over dets enkelhed og geni så meget at det endda skar et stykke til din hukommelse. Men den største konkurrent til Ford T var 490-serien, der blev lanceret i 1915 - prisen på $ 490 blev krypteret i dens indeks, som var $ 5 mindre end prisen på Ford.
1927
1927 "Smukt udseende kombineret med god økonomi." I 1927 blev chassiset solgt for $ 395, og for 755 blev en vogn med en bæreevne på et ton i 1927 solgt. "Smukt udseende kombineret med god økonomi." I 1927 blev et chassis solgt for $ 395, og en en-ton-vogn blev solgt for $ 755.
Derefter konkurrerede andre Chevrolet-modeller med den samme Ford T. Ikke desto mindre var den nuværende gave til GM ophør med Ford-produktionen i 1927 og den efterfølgende nedgang i produktionen forårsaget af samlebåndet Ford A. Chevrolet-salget steg på det tidspunkt.
1928
1928. 500.000-tallet gælder ikke for alle Chevrolet-køretøjer, der er fremstillet i 17 år (siden 1911), men kun for dem, der er samlet på Janesville-fabrikken i Wisconsin 1928. 500.000-tallet gælder ikke for alle Chevrolet-biler er produceret over 17 år (siden 1911), men kun til dem, der var samlet på fabrikken i byen Janesville, Wisconsin
MERE OG BEDRE
Men i 1928 blev konkurrencen endnu mere intensiveret - den tredje spiller optrådte på det amerikanske marked i lyset af det nydannede brand Plymouth, der ejes af Chrysler Corporation. I 1924 grundlagde den tidligere GM-manager Walter Percy Chrysler sit eget bilfirma og derefter et helt selskab. Nu er Plymouth, Ford og Chevrolet kommet til at blive omtalt som "Low Price Three". Allerede i 1929 faldt den seks-cylindrede Chevrolet-model kraftigt og blev annonceret som "seks til prisen for fire." I 1930 solgte Chevrolet en syv millioninders bil. Derefter dukkede sloganet "Stor værdi" i brandets reklame. En uafhængig affjedring dukkede op i Chevrolet-bilerne foran i stedet for fjedre og bjælker - efter et par år vil dette blive standarden for alle amerikanske biler, og kun den stædige Henry Ford klæber fast på hans tværgående fjeder.
1935
1935 Annoncering af Chevrolet Master Six De Luxe Sport Sedan fra 1935 fra 1935 fokuserer ikke på den lave pris, men på den højeste kvalitet 1935 Annoncering på Chevrolet Master Six De Luxe Sport Sedan fra 1935 fokuserer ikke på den lave pris, men på den højeste kvalitet
1936 Chevrolet Suburban Carryall
1936 Sådan så Suburban ud i 1935 - for første gang fik amerikanske familier en stor og rummelig bil, hvis popularitet viste sig at være så høj, at en model med samme navn produceres i dag 1936. Så Suburban så ud i 1935 - for første gang fik amerikanske familier en stor og rummelig en bil, hvis popularitet viste sig at være så høj, at der i dag produceres en model med samme navn
Den vigtigste konkurrent Chevrolet i 30'erne besluttede at spille på en anden - der var en ikke meget dyre Ford V8 med en kapacitet på 87 hk, men modellen blev skabt i en fart og var ikke blottet for fødselsdefekter. Tværtimod "Six" fra Chevrolet var enkel og pålidelig - en støbejernsblok og intet mere. Chevrolet kom ud af vinderen - købere havde lidt tillid til Ford V8. Den årlige cirkulation af modeller oversteg en halv million biler - uden en Chevrolet ville der ikke have været nogen GM, da på grund af den enorme cirkulation trak denne division de resterende grene af bekymringen. Endelig, i årene efter krisen, dukkede den 8-personers forstad op - en ny klasse af universelle personbiler. En model med dette navn er produceret fra 1935 til i dag, der bryder alle rekorder for lang levetid.
1942
1942 Det sidste "fredelige" Chevrolet modelår - i 1942 blev der tilbudt en konservativ udseende Fleetline Sportmaster sedan, og den mere strømlinede årgang med et Fleetline Aerosedan-tag, der faldt bagud. 1942 Det sidste "fredelige" Chevrolet modelår - i 1942, en konservativ udsigt over Fleetline Sportmaster sedan og mere strømlinet med et Fleetline Aerosedan drop-down tag
I 1941 frigav Chevrolet et rekordstort antal biler og lastbiler - 1, 6 millioner. Med krigsudbruddet blev produktionen af modeller til civilbefolkningen standset. Der blev kastet kapaciteter mod det nødvendige militær - skaldeskaller, flyvemaskiner, flymotorer og selvfølgelig biler. Chevrolet-lastbiler kæmpede på alle fronter, inklusive Sovjetunionen, hvor de blev leveret under Lend-Lease.
1944
1944. Under krigen arbejdede Chevrolet udelukkende for forsvarsindustrien og frigav 4x4, 4x4 og 6x6 lastbiler, som blev leveret til hæren i alle lande i anti-Hitler-koalitionen 1944. Under krigen arbejdede Chevrolet udelukkende til forsvaret og frigav lastbiler med 4x4-hjularrangementet, 4x4 og 6x6, som blev leveret til hæren i alle lande i anti-Hitler-koalitionen
I de første efterkrigsår rullede 1942-modellerne ud af samlebåndet, men allerede i 1950 præsenterede afdelingen en nyhed - Bel Air-modellen med en hardtop. På samme tid dukkede en automatisk gearkasse op - en to-trins Powerglide. I 1953 blev Chevrolet Corvette, Amerikas første masseproducerede sportsbil, lanceret. 1958 markerede fødslen af Impala-modellen og kombinerede dimensioner af en luksuriøs Cadillac med en overkommelig Chevrolet-pris. Året efter dukkede den første El Camino pickup op. Derefter i 50'erne oversteg GM's markedsandel for første gang og en gang i dens historie 50% - det ville være usandsynligt, at en sådan præstation ville have været mulig uden en Chevrolet-filial.
1950 år
1953
1953 Chevrolet Corvette - den første amerikanske sportsvogn, der med sit udseende åbnede en ny klasse af biler. Siden 1953 har Corvette overlevet flere generationer, den nuværende er den sjette i 1953. Chevrolet Corvette er den første amerikanske sportsvogn, der åbner en ny klasse af biler med sit udseende. Siden 1953 har Corvette overlevet flere generationer, den nuværende er allerede den sjette
1955
1955 I midten af 50'erne modtog Bel Air en ny platform med en sænket ramme, som gjorde det muligt for os at skabe et lavt og bredt organ med panoramavinduer, der ikke havde noget at gøre med tidligere Chevrolet-modeller. 1955. I midten af 50'erne modtog Bel Air en ny platform med sænket ramme, som gjorde det muligt at skabe et lavt og bredt organ med panoramavinduer, hvilket ikke har noget at gøre med tidligere Chevrolet-modeller
1957
1957 Fra 1950 til 1952 blev navnet Bel Air brugt til at udpege hardtops til Styleline Deluxe, og fra 1953 blev det navnet på en uafhængig model - den dyreste og veludstyrede 1957. Fra 1950 til 1952 blev navnet Bel Air brugt til at betegne modelens hardtops Styleline Deluxe, og siden 1953 blev det navnet på en uafhængig model - den dyreste og veludstyrede
1958
I 1958 dukkede Bel Air Impala-udstyr op, som siden 1959 blev en separat Impala-model - et hak højere end Bel Air. Indtil 1965 var det den dyreste passager Chevrolet. I 1958 dukkede Bel Air Impala-udstyr op, som siden 1959 blev en separat Impala-model - et hak på Bel Air. Indtil 1965 var det den dyreste Chevrolet personbil.
1959
1959 El Camino - præsenteret i begyndelsen af 60'erne. Utah kaldes Coupé utility pick-up - en personbil fra 1959 med en åben lastplatform El Camino - præsenteret i de tidlige 60'ere. Utah kaldte Coupé utility pick-up - en personbil med en åben lastplatform
1962
1962 Den kompakte Nova-model blev produceret fra 1962 til 1979. I løbet af udgivelsen blev den gentagne gange moderniseret, kroppen ændret sig flere gange, men alle serierne blev udgivet forenet af den teknologiske kontinuitet i 1962. Den kompakte Nova-model blev produceret fra 1962 til 1979. I løbet af udgivelsen blev det gentagne gange moderniseret, kroppen ændrede sig flere gange, men alle de frigivne serier var forenet af teknologisk kontinuitet
1963 Chevrolet Corvette Split Window
1963 Sting Ray - "elektrisk rampe." Modellen blev oprettet af William Mitchell og Larry Shinoda, der tidligere arbejdede på Ford Mustang Boss - en konkurrent til Camaro og Corvette fra 1963. Sting Ray - "elektrisk rampe." Modellen blev oprettet af William Mitchell og Larry Shinoda, der tidligere arbejdede på Ford Mustang Boss - en konkurrent til Camaro og Corvette
1965
1965 I midten af 60'erne blev luksus Impala Caprice tilbudt - en fire-dørs hardtop rettet mod Ford Galaxie. 1965. I midten af 60'erne blev luksus Impala Caprice tilbudt - en fire-dørs hardtop rettet mod Ford Galaxie.
1967 Chevrolet Camaro RS
1966 Camaro optrådte som et svar på Ford Mustang. Navnet er blevet en slangfortolkning af ordet kamarade - ven eller kammerat. Ledere spøgte med, at Camaro er et lille, ondt dyr, der lever af Mustanger i 1966. Camaro optrådte som et svar på Ford Mustang. Navnet er blevet en slangfortolkning af ordet kamarade - ven eller kammerat. Ledere spøgede med, at kamaro er et lille ondt dyr, der lever af mustangs
1970
1971 Monte Carlo-modellen optrådte i 1970 og blev produceret indtil 2007 - i løbet af denne periode blev seks generationer erstattet. Først var kupeen baghjulstræk med en V8-motor, men siden 1995 har den erhvervet en Lumina-platform med en V6-motor og foraksel i 1971. Monte Carlo-modellen optrådte i 1970 og blev produceret indtil 2007 - i løbet af denne periode blev seks generationer ændret. Først var kupeen baghjulstræk med en V8-motor, men siden 1995 har den fundet en Lumina-platform med en V6-motor og en forakselaksel
1982
1982 Chevrolet Cavalier - en repræsentant for middelklassen, fremstillet fra 1982 til 2005 og blev en af de mest populære biler i USA under hele produktionen af 1982-modellen. Chevrolet Cavalier - en repræsentant for middelklassen, fremstillet fra 1982 til 2005 og blev en af de de mest populære biler i USA gennem hele produktionsmodellen
1983
1983 blev markeret ved begyndelsen af frigivelsen af lederen af firehjulstrækkede biler - Chevrolet Blazer S-10-model, der kombinerede egenskaberne ved en SUV og en bybil. 1983 blev markeret ved begyndelsen på frigivelsen af lederen af firehjulstrækkede biler - Chevrolet Blazer S-10-model, der kombinerede kvaliteterne i en SUV og bybil
1995
1995 Den fulde størrelse Tahoe SUV voksede ud af den fire-dørs Blazer, som dukkede op i 1994, og fik sit nye navn et år senere 1995. Den fulde størrelse Tahoe SUV voksede ud af den fire-dørs Blazer, der optrådte i 1994, og fik sit nye navn et år senere
2002
2002. Kompakt Chevrolet Niva SUV - frugten af joint venture GM-AvtoVAZ. Modellen markerede starten på GM's ekspansion til det russiske marked i 2002. Den kompakte Chevrolet Niva SUV er frugten af joint venture-GM-AvtoVAZ. Modellen var begyndelsen på GM's ekspansion til det russiske marked
Verdens fremtid
Chevrolet fejrer sit hundredeårsfejr ikke som et amerikansk brand, men med en byrde af ansvar og hæder fra et enormt globalt brand. Modeller med emblemet, der er så kendt for jordboere, udvikles og sælges på alle kontinenter. Den nyeste nyhed er Colorado pickup, designet i Brasilien og sat på transportbåndet i Thailand. Endelig økologi. I løbet af de næste 100 år under dette mærke vil vi se en masse elektriske køretøjer - fra den allerede producerede Volt til den serielle version af den eksperimentelle EN-V testikel.