Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

Import Gemmes Ikke - Der Vil Være Lokal Udfyldning

2024

Indholdsfortegnelse:

Import Gemmes Ikke - Der Vil Være Lokal Udfyldning
Import Gemmes Ikke - Der Vil Være Lokal Udfyldning
Anonim

Alexey Rakhmanov

начинка
начинка

Hvis du vil have "fedt" fordele

Biler bærer emblemerne fra de virksomheder, der indsamler dem, hvilket ikke er helt sandt. Det faktum, at de "investerer" i hver bil på samlingsanlæg i den samlede mængde af materiale- og arbejdsomkostninger er kun en tiendedel med en lille del. 9/10 - dele, samlinger og samlinger (komponenter), der leveres til transportøren fra leverandører, og deres”navne” er kendt for få. I mellemtiden bestemmer komponentenes perfektion i vid udstrækning maskinens tekniske niveau.

Da udenlandske automobilfirmaer lancerede deres virksomheder i Rusland, importerede de brorparten af komponenter fra udlandet, men kun en lille del, i henhold til betingelserne for deres ophold, var forpligtet til at producere dem i Rusland (for at lokalisere produktionen). En sådan andel af importerede og lokale blev tilladt ved industriel montage-1-regler, men dens gyldighed udløber. Nye regler, industriel montage-2, med strengere betingelser: Hvis du vil fremstille biler her og på samme tid beholde "fedtede" privilegier på importerede komponenter, skal du øge graden af l-malisering markant. Russiske motiver er som følger: nye job skulle vises i landet; merværdi oprettes i landet og ikke i udlandet; progressive teknologier skal komme til vores bilindustri, så vi i sidste ende lærer, hvordan man fremstiller moderne teknologi.

Imidlertid afvigede udlændinges interesser fra vores.

Opret kritisk masse

- Alexey Lvovich, her er et citat: "Der er stadig ingen økonomisk mening for udenlandske producenter af bilkomponenter til at bygge fabrikker i Rusland, og for bilmonterere koster importerede komponenter cirka 20% billigere end lokale." Argumentet blev ikke givet af nogen, men af Mikhail Blokhin, genet. Direktør for NAPAK (National Association of Automotive Component Manufacturer), da den industrielle forsamling-2-regime stadig blev under udvikling.

- Disse overvejelser var sandt under den industrielle samling-1, hvor den obligatoriske maksimale produktion for udlændinge kun var 25.000 biler om året. Nu har de mistet relevansen.

Vi var ikke de første, der var i denne situation. På et tidspunkt var udenlandske automobilfirmaer, der bosatte sig i Kina, køb af komponenter i Kina selv dyrere end levering af dem, selv fra fjernt Europa.

Ligesom kineserne hævede vi søjlen for produktionsmængder for "gæst" -bilsamlere til sådanne niveauer, at der dannede sig en vis "kritisk masse", og lovgivningen i økonomien begyndte at fungere - det ville være mere rentabelt for leverandører ikke at bringe komponenter til landet på tværs af tre grænser, men at investere i at fremstille dem lokalt og integreres i den teknologiske kæde i den lokale bilindustri.

industriel forsamling i Den Russiske Føderation

начинка
начинка

Når det er billigere at bruge penge

Hvad er gavnligt? Moderne komponentfabrikker - produktion med det højeste niveau af teknologi og produktivitet. Situationen er typisk for europæiske komponentingeniører: for at fremstille et parti dele eller samlinger til 25-50 tusind biler tager det oftest højst seks måneder eller endda en måned, ofte en uge. Og resten af tiden vil strømmen være inaktiv? Det er urimeligt at investere millioner af dollars i virksomheder, der ikke betaler sig, og omkostningerne løfter omkostningerne så høje, at ingen ønsker at købe produkter.

Men hvis komponentspecialisten er overbevist om stabile ordrer på hundreder af tusinder af enheder, når der er flere kunder, vil han beregne, at omkostningerne ved transport af komponenter til modtageren kan ødelægge. Og så er det billigere at bruge lidt tid, men sætte sig tættere på bilmonteringen.

Derfor blev søjlen i reglerne for industriel samling-2 indstillet til niveauet 300 og mere end tusinder af biler om året for hver producent eller alliance (så meget ved afslutningen af aftalerne med regeringen i Den Russiske Føderation). Og”folket nåede ud”: kort efter indførelsen af den nye forordning modtog vi mere end 400 ansøgninger fra næsten 200 komponentfirmaer, og nu er der allerede underskrevet ca. 320 aftaler.

Vi forventer, at rygraden for de udenlandske virksomheder, der er etableret i Rusland, vil udgøre rygraden i den nye fløj i industrien - den komponent. At når de vokser ind i vores marked, vil disse virksomheder begynde at bruge russisk metal, plast, elektroniske produkter mere og mere, for at produkterne vil være konkurrencedygtige. Og i sidste ende vil planter blive en integreret del af den globale komponentproduktion.

Til dem, der vil, men ikke kan

- Men er der et sted under bilindustriens sol for russiske virksomheder? Eller er de dømt til at konkurrere med udenlandske vikinger? Og så, dem, der ønsker, men ikke kan tage deres plads …

- Der er en sådan mulighed. Fra praksis: på udkig efter leverandører blandt russiske komponentproducenter sendte en af de "udlændinge" virksomheder 130 henvendelser til potentielle profilpartnere. Det ser ud til, at nu er det tidspunkt, hvor alle klæber sig til enhver mulighed for at modtage en ordre. Men kun 30 svar blev modtaget, og kun syv af dem tilfredse det udenlandske selskab. Dette er en indikator på, at mange af vores komponentingeniører virkelig ikke trækker, mens andre prøver at se bedre ud end de er.

Vi er især omhyggelige med anmodningerne fra dem, der i årevis forblev en fabrik eller værksted i den sovjetiske bilindustri og pludselig kom i 90'erne (vi har kun 800 VAZ-leverandører alene). Vi forventer lidt af dem, der i de sidste 25 år relativt har gjort foringen af de rigtige døre på VAZ-2105 og intet mere. De har ikke deres egen teknik, udstyret er slidt, præsentationen af kvalitetscertifikatet er sløret, og specialisterne styres af sovjetiske industrielle standarder, der er faldet i tynd luft. De forstår handel lige nok til at blive enige om en pris med modtageren - og ikke mere … Vi svarer på denne måde: du har ingen forretning og ingen udsigter … Vi går ikke til en aftale, selvom der er mistanke om, at ansøgeren har til hensigt at "gribe og klatre."

En anden ting er, at flere russiske komponentingeniører aktivt leder efter stærke udenlandske partnere til at indgå en alliance med dem. De bliver ikke kørt fra døren - hvorfor ikke give en chance?

Virksomheder med et ry, som Magna, der allerede har opført et stemplingsanlæg hos os, prioriteres ikke og har ikke brug for anbefalinger, såsom Gestamp, Bosch, Continental, Nokian og lignende.

industriel forsamling i Den Russiske Føderation

начинка
начинка

Du skal medbringe de bedste …

- Alexey Lvovich, premierministeren sagde engang ved en anden lejlighed: "Ingen vil dele moderne teknologier med os." Men når alt kommer til alt er vedtagelse af dem et af målene for bilindustrien. Stimulerer industrielle montering-2 betingelser os til at "bringe" avancerede produktionsmetoder til os?

- Moderne teknologi kommer. Den nye regulering har ikke kontroltal, som "installere så mange robotlinjer" eller "introducere så mange tekniske processer". Det er ikke nødvendigt at etablere hårde opgaver, fordi det stimulerer kravet: inden 2018–2019 skal andelen af merværdien i prisen på komponenter, der frigives i Rusland, være mindst 45%. Den normale markedssituation vil skubbe. Hvem vil komme til at tænke på i Rusland, hvor de ved meget om biler, at lave biler ikke med et aluminium, siger et tag, men med et træ?.. Men robotter og nye teknologiske processer er allerede ved at blive taget - logikken i selve udviklingen tvinger. F.eks. Opererer lasersvejseenheder på Volkswagen-fabrikken i Kaluga, som langt fra er alle de virksomheder, der er bekymrede i andre lande.

Fra kriminelle til specialister

”Og så kan konceptet” avancerede teknologier”ikke begrænses til udelukkende tekniske aspekter,” fortsatte Alexei Rakhmanov. - Lad os huske: da Ford-fabrikken blev lanceret i nærheden af Skt. Petersborg, nægtede dens personaleafdeling at arbejde for dem, der formåede at arbejde hårdt i den sovjetiske bilindustri - de blev betragtet som evigt”forkælet” af den gamle orden. Jeg deler en sådan forsigtighed. Fra min erfaring med at arbejde i GAZ (det var i min ungdom) husker jeg, hvem der lavede biler her: vikarer blandt de studerende, der blev sendt fra republikkerne i Centralasien, betingede løsladte kriminelle, som, som de plejede at sige, var "inden for kemi". Dette var tilfældet overalt - dermed det laveste niveau for personalebehov.

Udenlandske virksomheder overførte europæisk produktionskultur til russisk jord. 130.000 russiske arbejdstagere, der er ansat i virksomheder i udenlandske virksomheder, herunder 13-15 tusind ingeniører og teknologer, har allerede lært erfaringerne fra moderne arbejderorganisation, har lært, hvad der er indbygget kvalitet, regulering af strømme og processer, styring af erhvervslivet osv. Her vil de blive accepteret i enhver virksomhed, også på Toyota-fabrikken, som bogstaveligt talt er berømt for hærens disciplin, og hvor ordene “kvalitet” og “orden” gentages som et mantra.

Alt dette fungerer ikke kun for fremtiden for den russiske bilindustri, men giver allerede resultater. Alle kan se, hvordan flådens "landskab" har ændret sig i landet, og eksperter vil sige, at bilindustriens "landskab" har ændret sig.

Prislappernes begrænsende kraft

- Ville det ikke ske, at bilpriserne stiger, når udenlandske virksomheder begynder at levere komponenter - de vil hurtigt gerne returnere de penge, der er investeret i oprettelsen af produktionsfaciliteter? Og så investerer virksomheder med store navne "mærkeafgift" i prisen på deres varer …

- Allerede før det første slag i projektet for hver nye model, satte marketingfirmaer for virksomheder en ramme for udviklere: en bil skal ikke koste mere end en sådan sum. I "konkurrencen om prismærker" kan man faktisk ikke tabe for klassekammerater fra andre producenter. Prisen må hverken stige med import af komponenter eller med lokal produktion.

På bilfabrikkerne overvåges konstant “målomkostningerne” - hvad er omkostningerne ved fremstilling af hver komponent. Antag, at producenten undrer sig for at øge procentdelen af lokalisering: er det muligt at nægte at importere for eksempel en radiator for at arrangere dens frigivelse på plads? Men hvis beregningerne viser, at omkostningen for delen vil stige, “opsættes” optionen med det samme.

Alexey Rakhmanov

начинка
начинка

Frihed under regulering

- Du vil ikke”krydse” alt ud - lokaliseringsplanen skal implementeres. Men du kan ikke gøre det - du betaler med høje importtold …

"… som hotheads kaldte arm-twisting." Dette er uvidende. I Kina er afgifter næsten det samme som vores, og i Indien er mængden af told og punktafgifter tæt på 60–80% af prisen på en bil. Bemærk: begge lande er WTO-medlemmer.

Men tilbage til mulighederne for at "opfylde planen" for lokalisering. Vores nye industrielle montageforskrifter giver, i modsætning til den foregående, handlingsrum: kontrolnumre er indstillet til producenterne, og vær opmærksom på i gennemsnit over hele modelområdet. For eksempel kan en model fremstilles med et lokaliseringsniveau på 70%, den anden - 80%, den tredje - 30%, og den fjerde kan samles helt fra importerede komponenter (0%). Virksomhedens specialister kan frit bestemme, hvilke dele og samlinger der er mere rentable at organisere i Rusland. Jeg bemærker, at forordningen ikke afhænger af lokaliserings- og produktionsmængden. Batches af nogle modeller, f.eks. 10.000 enheder, kan være med et maksimalt lokaliseringsniveau og biler med et 100.000 "cirkulation" med et minimum. Hvis kun den gennemsnitlige indikator i årsrapporten ikke var mindre end kontrollen 60%. Industriel samling-2 giver andre muligheder for manøvrering, men du kan ikke fortælle om dem på en nøddeskal.

Anbefalet:

Ny

Hvordan Brugt Bilforhandlere Narrer Os

Det er umuligt at beskytte dig selv fuldstændigt, når du køber en brugt bil, men kigger gennem annoncerne og går på besøg, er det dejligt at kende følgende ledninger, som vi sammensætter

Læs Mere
Lada Vesta Fra Park ZR: Igen Problemer Med Boksen

Vesta irriterer fortsat problemerne med robotgearkassen. Hvad gik galt denne gang?

Læs Mere
Engros Billigere: Hvorfor Virksomhedssalget Gik Videre

Salget af nye biler til juridiske personer udgør i dag mere end 13%. Med denne indikator er vi stadig langt fra Europa, men i modsætning til salget af biler til enkeltpersoner er virksomhedssalget på hesteryg. Hvorfor?

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Ferien Du Altid Venter På
    2024

    FERIE VENTER DU ALLTID

  • Rygerværelse
    2024

    CLUBbilister"Kurilka"- Ah, en anden "Zhigulist"! Kom ind, lyt til hvad Vasya fortæller! Du skulle være interesseret. Hvad afbrød du, Vasya?- Så min nabo i de "syv" med et løb på tyve tusinde under en lige hovedvej gnistrede engang noget cool, og når jeg drejede til venstre - som om endnu stærkere … Rædsel! Naboen, se

  • Ørn Talon
    2024

    Eagle Talon

  • Kunstner, Der Trækker Regn
    2024

    KUNSTNEREN, SOM TEGNER REGINEN

  • Proton
    2024

    I MOTORS VERDEN"Proton"Materialerne i sektionen blev fremstillet af Dmitry POSTNIKOV og Mikhail TEPLOVProton-418GLXi og Proton-313.Det er ikke let at fremstille gode biler, men det viser sig, at det er muligt, selv hvor de for 20-30 år siden så ud til at være i stand til at dyrke andet end at vokse ris. I

  • 60 Sekunders Fænomen
    2024

    Fænomen SIXTY SECOND

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen