ZR: Først og fremmest vil jeg gerne høre et par ord om dit hovedværk - Captur-konceptet. Hvordan kom du til bilen med dette design? Hvad var hovedideen, da du skabte? Hvad kan man forvente af en sådan bil, hvis den går i masseproduktion?
Magali Gouro-Borje (MGB): Captur er en bil, der er en del af vores nye strategi, den såkaldte livscirkel. Først i denne cirkel er DeZir, der symboliserer kærlighed og bestemt til to, og derefter Captur. Og hvis DeZir er en bil for elskere, er Captur for dem, der ønsker at tage på en tur. Tre nøgleord kan bedst karakterisere stilen med dette koncept: enkel, sensuel, varm - det vil sige enkel, sensuel og varm, så at sige, venlig. Da vi lavede, forsøgte vi at skabe en let og hurtig bil. For eksempel var jeg ansvarlig for det indre af Captur og hentede for min del inspiration fra den menneskelige krop. Jeg ønskede, at visdom skulle kombineres med dynamik.
no_copyright
Renault Captur Renault Captur
ZR: Hos din Nissan Alliance-partner så vi allerede Juke's kompakte crossover. Kan vi forvente, at Renault har en lignende bil, der vil være den serielle udførelsesform for Captur-konceptet? I bekræftende fald, kan du fortælle os mere om ham?
Julio Lozano (HL): I øjeblikket kan vi ikke sige noget om produktionsversionen af Captur. Jeg kan dog sige, at vi ved at skabe konceptet udforskede og banede vejen for fremtiden. Konceptet vil således bestemt påvirke udseendet på alle fremtidige Renault-modeller, men det er i øjeblikket alt, hvad vi kan sige om dette.
ZR: Et spørgsmål fra et andet område. For et par måneder siden talte vi med Lawrence van den Acker, Renaults vicepræsident for virksomhedsdesign. Hvilken type forhold udvikler sig i dit team? Kan du sige, at Mr. Van den Aker er din chef?
MGB: Du ved, vi har virkelig et meget godt forhold! Han er meget venlig over for andre medarbejdere og stiller altid vores mening og vision om dette eller det pågældende spørgsmål.
HL: Nej, du ved, Lawrence ligner ikke en sådan typisk chef, vi er snarere et team. Han er en del af holdet, selvom han er i spidsen. Ikke desto mindre kommunikerer han med alle på lige fod, støtter os, så vi har et godt forhold, der hjælper med at skabe koncepter.
ZR: Hvad er dit forhold til AvtoVAZ? Hvad kan du sige om designet af Lada Granta?
HL: AvtoVAZ adskiller sig markant fra Renault på trods af samarbejdet. Designet af disse maskiner er selvfølgelig mere grundigt og endda uhøfligt, og de har en helt anden kode …
MGB: … men jeg kan virkelig godt lide Niva! Efter min mening en unik bil selv for Europa med store off-road kapaciteter.
HL: Præcis! Derudover investerer Renault-Nissan-alliancen nu meget i Lada-mærket, så jeg er sikker på, at det vil være en stor forandring og en stor fremtid.
IMG_0861
Under foredraget Under foredraget
ZR: Da vi taler om russiske biler, må vi måske tale om russiske designere? Har du noget i dit team?
HL: Ja, selvfølgelig, og ikke en! Nu gør russiske designere alt for at bryde igennem, og vi bemærker det. For eksempel arbejder vi med Anton Shamenkov, Andrey Basmanov og andre, desværre kan jeg ikke huske navnene nu. Ikke desto mindre arbejder vi tæt sammen med dem alle, og de inspirerer os, og vi inspirerer dem. Derfor ved du, selv når du læser Internettet, kan du se, at russisk design og kreativitet er stigende, designskoler bliver bedre og bedre, og som et resultat vises flere og flere interessante projekter.
ZR: Du nævnte inspiration. Hvad inspirerer dig andet? Måske kunstnere eller musik?
MGB: Der er mange af disse ting, næsten alt inspirerer: musik, malerier …
HL: … ja, ja, endda byer og mode! Selv sagde jeg engang sådanne råd til enhver, der ønsker at skabe et bildesign:”Opret ikke en bil! Gør noget, men ikke selve bilen.”
ZR: Kan du nævne nogle eksempler?
HL: Ja, selvfølgelig! For eksempel, da jeg lavede Captur-konceptet, blev jeg inspireret af sportsudstyr og tøj: sneakers, solbriller, beskyttelse …
MGB: Og jeg blev på sin side inspireret af værket af den konstruktive billedhugger Naum Gabo, hvor han brugte linjer til at skabe et bind, der ikke skabte en presserende fornemmelse. [Dette henviser til metalskulpturen af Naum Gabo i Rotterdam. - Bemærk Redaktionel ZR. RU]
no_copyright2
Interiør Renault Captur … Interiør Renault Captur …
no_copyright3
… og skulpturen af Gabo i Rotterdam … og skulpturen af Gabo i Rotterdam
ZR: Hvad er den vigtigste ting i design? Hvad skal du altid huske?
MGB: Det vigtigste er at være nysgerrig, være interesseret i verden omkring os og være åben.
HL: Det kan ikke nægtes, at talent er meget vigtigt. Men det vigtigste er ikke talent, det vigtigste er at gå til din drøm. Og så vil hun bestemt gå i opfyldelse.
ZR: Og hvad er din drøm?
HL: Min største drøm er allerede gået i opfyldelse - at blive en bildesigner. Og lav selvfølgelig smukke koncepter, der senere kommer til live.
MGB: At se den bil, vi selv oprettede på gaden, er den bedste drøm, der går i opfyldelse!
ZR: Jeg vil stille dig det samme spørgsmål, som jeg stillede Laurence van den Aker. Har du en drømmebil? Og i bekræftende fald, hvilken type bil er det?
HL: … det samme som Lawrence! * griner *.
no_copyright4
MGB: Og for mig er det Alpine A110.
HL: Jeg ved ikke, der er mange sådanne biler, det er ret vanskeligt at vælge, for der er mange sådanne klassiske biler. Og hvilken Lawrence valgte?
ZR: Lancia Stratos
HL: Jeg er enig! Fantastisk valg!
ZR: Magali, spørgsmålet er for dig. Tror du nationale påvirkninger påvirker interiørdesign? Er interiøret forskelligt for amerikanere, europæere og, for eksempel, beboere i den asiatiske region?
MGB: Jeg synes, at design under alle omstændigheder skal være af høj kvalitet og praktisk, men jeg vil sige, at asiaterne lægger mere vægt på tilstedeværelsen af moderne gadgets og elektronik, mens europæerne er vigtigere end komfort, praktisk og mængden af nyttig plads. Denne holdning ændrer sig dog også over tid.
ZR: Er Renault et europæisk brand eller et globalt varemærke i vores århundredes globalisering?
MGB: Jeg tror, at Renault fra år til år bliver et mere udtryksfuldt brand og har råd til at være anderledes afhængigt af markedet, globalt i denne forstand.
ZR: Nogle kritikere mener, at franske biler, inklusive Renault, mangler praktisk. Hvis du for eksempel tager en tysk bil, Volkswagen, er den måske ikke så udtryksfuld, men praktisk. Kunne du kommentere denne erklæring?
HL: Jeg er enig, tyske biler passer til rationalister. De mangler dog nogle øjeblikke, men Renault har dem - dette er ånden, den romantiske fornemmelse, du oplever, når du ser bilen. Derfor Renault - en bil så romantisk, latin, hvis jeg måske kan sige det. Der er et kompromis mellem lidenskab og praktisk …
MGB: … og så, hvis du f.eks. Tager Espace, en model, der allerede er blevet en model til organisering af det indre rum.
HL: Selvfølgelig! Og hvis du ser på Twingo-modellen, vil du se, at den også var meget praktisk, men der var også følelser.
ZR: Og det sidste spørgsmål! Hvad kan du sige til læsere, der ønsker at blive designere, måske på Renault-teamet?
HL: Jeg er sikker på, at hvis de virkelig længes efter dette, de konstant og hårdt arbejde med det, vil de få succes. Nu oplever Rusland en boom i sin historie, siger jeg det, idet vi observerer dynamikken i fremkomsten af nye Renault-forhandlere i landet. Jeg tror, at sådanne unge designere har store muligheder, og de har valgt det rigtige tidspunkt for deres karriere.
MGB: Jeg er enig! Renault byder alle talentfulde designere velkommen, der er klar til at arbejde med lidenskab og iver.