ZIS
Der er ikke fundet nogen oplysninger fra fabriksarkiverne om denne model i øjeblikket, så du bliver nødt til at navigere i dens historie udelukkende fra eksterne kilder - fotografier og artikler i pressen.
ZIS
En Intourist-reklameplakat afbildede et af ZIS-102-eksperimentelle design på den georgiske militære hovedvej En Intourist-reklameplakat afbildede et af ZIS-102-eksperimentelle design på den Georgiske militære motorvej
Den første forekomst af ZIS-102-chaischen med nummeret "prøve 01-21" dukkede op i Moskvas gader i foråret 1938. Et billede af begivenheden blev taget på Bolshoi Theatre. Alle mennesker er varmt klædt. Dette er vigtigt, fordi den nøjagtige dato for fremstilling af den første prototype stadig er ukendt. Kilderne angiver enten slutningen af 1937 eller begyndelsen af 1938 … På det tidspunkt var ZIS-101 limousinen i produktion i mere end et år - de første eksemplarer blev samlet i november 1936, på årsdagen for revolutionen. Den forsinkede udseende af den åbne bil kan forklares med det faktum, at anlægget ikke opfyldte planen for produktion af ZIS-5 lastbiler, og der var problemer med limousinen: karrosserets træramme knækkede og løsnet, bilen accelererede ikke godt, det lugtede af benzin i kupeen, der var problemer med gearkassen, endda det elektriske ur stoppede …
Efter type bedste prøver
Måske var det derfor, at lanceringen af chaise i produktionen ikke var tidsplan til at sammenfalle med jubilæumsdatoer og helligdage. Blader gennem de gamle magasiner "Kørsel", kan du følge hele processen. I dobbeltudgaven 15-16 for 1938 vises det første foto af ZIS-102 (bilen blev fanget på Novinsky Boulevard, men billedet er fra den samme serie som billedet fra Bolshoi Theatre). Magasinet blev udgivet to gange om måneden før krigen, nr. 15–16 var august 1938, og det var tre eller fire måneder fra udgivelsen af pressen til offentliggørelse. I den næste udgave rapporteres det, at anlægget "er begyndt med produktion af åbne ZA-102-phaetoner", og siger, at deres hovedformål er "for de sydlige regioner i landet".
Driving Magazine, 1939/5
Dækker af maj- og juni-udgaverne af magasinet "Bag rattet" for 1939 med billedet af den bedste bil i Sovjetlandets land - ZIS-102-chaise Dækker af maj- og juniudgaverne af magasinet "Bag rattet" for 1939 med billedet af den bedste bil i Sovjetlandets land - ZIS-102 phaeton
Driving Magazine, 1939/6
Næsten et år gik, skrev ingen om phetonen. I maj 1939 dekorerede ZIS-102 sammen med ZIS-101 forsiden af det festlige nummer. Bilens udseende er interessant - den har et skrånende radiatorfor, som i en eksperimentel prøve, og døre, der åbner vidt åbent, som i en limousine. Kunstneren afbildet "hundrede og sekund" er meget vilkårlig. I samme nummer er der en artikel “Nye ZIS-biler” med en historie om en åben model: “Dette er en elegant veltrimmet phaeton med en smuk strømlinet kropsform. Radiatorhuset ZIS-102 er designet efter typen af de bedste biler produceret af amerikanske virksomheder i 1939. Forsæderne er beskyttet af forruder. Presenningens markise udvikler sig let ". Og igen rapporteres det, at "bilfabrikken begyndte at producere den første batch af ZIS-102 biler, samtidig med at de begyndte at forberede deres masseproduktion." På forsiden af det næste nummer var der allerede en tegning af modellen, som var planlagt til at blive masseproduceret - det tog hele året at oprette den.
ZIS
Døre af en chaiselise udstyret med aftagelige sidepaneler … Døre i en chassis af karosseritype udstyret med aftagelige sidepaneler …
ZIS-102
… og halvcirkelhullerne blev trukket ud af døren … og halvcirkelhullerne blev trukket ud af døren
Bilen i form som på omslaget optrådte ikke med det samme. På billedet af de eksperimentelle biler kan du se to karosserier - en cabriolet og en chaise. Ved den første dør faldt glasset med rammer ned, ved det andet var der vedhæftede sidevægge med celluloidvinduer, og lufthullerne “forlod” døråbningerne. Valget faldt på phaetonet - i den endelige version fandt han et svingbart vindue samt en lav forrude. Radiatorforingen blev lånt fra det amerikanske Buick 1938 modelår. På den åbne ZIS optrådte en sådan afrundet hætte på den åbne version meget tidligere end på limousinen. På det håndtegnede omslag til det 13. nummer for 1939 er ZIS-101 afbildet med en skrånende vinkel og den 102. med en afrundet.
ZIS-102
Variant med en cabriolet karosseri - fuldt glas med rammer, der er ingen vinduer i niveauet for de bagerste sæder Variant med et cabriolet karosseri - fuldt glas med rammer, der er ingen vinduer i niveauet for de bagerste sæder
Men masseproduktionen af ZIS-102 kunne ikke mestres: der var ikke nok produktionskapacitet. På grund af manglen på et stift tag i 102. var det nødvendigt at omarbejde hele karrosserirammen, som kun kunne samles manuelt. Til chaise var der behov for nye matriser samt udstyr til produktion af teltmekanismen. Indtil nu er der ingen nøjagtige oplysninger om antallet af indsamlede ZIS-102 - fra flere eksemplarer til en batch på 20 biler.
ZIS-102
"Personbiler - ZIS-102 og 6-cylindrede GAZ-11 phaetoner, designet til drift i de sydlige regioner i landet, glæder publikum, " skrev Za Rulem magasin i en rapport om All-Union Agricultural Exhibition "Cars - ZIS-102 og 6- Phaetons" GAZ-11-cylinder, designet til drift i de sydlige regioner i landet, glæder seerne,”skrev magasinet“Behind the Wheel”i en rapport om VSHV
ZIS-102
Skema med ZIS-102-chaischen: drejelige vinduer, tre sidevægge med celluloidvinduer, et rum til en foldet markise og dens mekanisme Skema med ZIS-102-chaischen: drejelige vinduer, tre sidevægge med celluloidvinduer, et rum til et foldet telt, plads til et foldet telt og dets mekanisme
Kovalenok "får" alle sammen
Men den 102. blev berømt inden for motorsport. I sommeren 1940 blev der arrangeret hurtigløb på den nye motorvej Moskva-Minsk, hvor kun sovjetiske biler deltog. Så ved åbningen af sportssæsonen dækkede chaufføren af Narkomfin-bildepot M. Kurdinov, der kørte den sædvanlige serielle ZIS-101-limousin, en kilometer fra et løb på 32, 25 sekunder - en hastighed på 111, 627 km / t. I juli blev indikatoren forbedret til 114 km / t - denne gennemsnitlige hastighed ZIS-101 udviklede sig på en 100 km lang motorvej. Sammen med limousiner deltog en ZIS-102 i løbet.”Den smukke ZIS-102 tager den femte start,” skrev magasinet”Bag rattet”. - Den åbne karosseri er strammet tæt med et låg. Ved rattet - Dynamo A. Kovalenok ved siden af ham - mekaniker P. Drobikov. Allerede på halv afstand "får" Kovalenok alle dem, der er gået foran ham. 50 km dækket på 25 minutter 53, 94 sekunder. En ny all-Union-rekord for denne afstand. Mesterligt at slå på den halvtreds kilometer, fortsætter chaufføren Kovalenok den hurtige bevægelse til målstregen. Det rutede startflag er fløjet op! ZIS-102 fløj 100 km på 51 minutter 34, 7 sekunder. Den gennemsnitlige hastighed er 116.327 km i timen.” Så Kovalenok og Drobikov blev forkæmperne for Moskva i motorsport og efterlod ZIS-101.”Begyndelsen er lovende!” - stemmer høres.”To All-Union Records i den første time af konkurrencen!” - fra den samme rapport i magasinet “Behind the Wheel” nr. 13-14 for 1940.
ZIS-102
Fotos fra kørsel 13-14 for 1940: racerkøreren Kovalenok og mekanikeren Drobikov på Minsk-motorvejen satte den første ZIS-102 hastighedsrekord på 116.327 km / t Foto fra kørsel nr. 13-14 for 1940: racere Kovalenok chauffør og mekaniker Drobikov på Minsk motorvej satte den første ZIS-102 hastighedsrekord - 116.327 km / t
Nye chaiseposter
I nummer 21 samme år kan du finde information om nye phaeton-poster i en afstand af en kilometer fra banen - 153 km / t. I det samme løb, der fandt sted på den 43. kilometer af Minsk-motorvejen, accelererede ZIS-101A-limousinen til 142 km / t. Aluminiumstempler dukkede op i motoren, en ny MKZ-L2-karburator af Stromberg-typen blev installeret. Effekten steg fra 90 til 116 hk. I en lille note om de nye All-Union-optegnelser er der også givet et foto af ZIS-102 med den plads, der er strækket ud med stof bag forsæderne, sidepaneler på fordørene og baghjulskærmene.
ZIS-102
I september 1940 blev ZIS-102 den hurtigste personbil (ikke sport) i USSR, foran den 6-cylindrede GAZ-11-73 med 2 km / t. I september 1940 blev ZIS-102 den hurtigste personbil (ikke sport). bil i USSR, foran 6-cylindret GAZ-11-73 i 2 km / t
Men selv en sådan phaeton er ikke længere den hurtigste - ZIS-101-Sport roadster kom på førstepladsen og accelererede til 162, 4 km / t. Imidlertid var det "hundrede og andet", der deltog i næsten alle parader på Den Røde Plads og udstillede også i paviljongen "Engineering" på All-Union Agricultural Exhibition. Måske havde han en endnu lysere fremtid, men krigen begyndte, og produktionen af passagermodeller blev begrænset.
Fra "nationenes far" til paven
ZIS-102's efterkrigshistorie er ikke længere så begivenhedsrig. Den vigtigste er paraden af atleter den 12. august 1945 - i det album, der er dedikeret til denne begivenhed, kan du se en gruppe kammerater i hvid turné i phaeton-rækkerne af atletisk ungdom klædt i nationale kostumer i de sovjetiske republikker. Måske "hundrede og andet" deltog i andre parader på Røde Plads, men der var ingen billeder tilbage. Derudover dukkede i slutningen af 40'erne åbne versioner af efterkrigstidens ZIS-110-limousin op, som siden 1953 skiftede heste på militærparaden i november på årsdagen for oktoberrevolutionen. ZIS-102 blev allerede betragtet som forældet.
ZIS-102
Skæbnet for et lille antal fremstillede kopier forbliver ukendt - ikke en enkelt ZIS-102 er bevaret. Måske blev de skrotet, eller måske sendt til operation til de "sydlige regioner" som planlagt, hvor de arbejdede "til sidst." Alle forsøg på at finde en af de mest sjældne modeller fra den sovjetiske bilindustri er ikke succesrige, hvilket dog ikke er overraskende - for søgemaskiner er problemet ikke kun at finde ZIS-102, men endda den komplette ZIS-101 med sin egen motor. Og "hundrede og sekund" og sank helt ned i vandet. Den eneste "ende" i modelhistorien kan være den cykel, som en af ZIS-102-enhederne blev sendt fra Moskva til Vatikanet før krigen som en gave til paven fra "folkenes far." En af Moskva-samlere af antikke biler, der er hjemmehørende i den sovjetiske nomenklaturfamilie, kunne godt lide at fortælle historien tilbage i 70'erne. Men selv hvis denne historie finder dokumentation, for ikke at nævne bilens tilstedeværelse i Vatikanets garage, vil vi være vidne til et rigtig mirakel.