Logo da.rotaautoservice.com
Kategori: Autotips

GAS: Fra Hjorteland

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: GAS: Fra Hjorteland

Video: GAS: Fra Hjorteland
Video: Природный газ 101 2024, Marts
GAS: Fra Hjorteland
GAS: Fra Hjorteland
Anonim

2

Image
Image

Sovjetmanden havde noget at drømme om! For eksempel at blive astronaut. Ellers - køb Volga. At realisere sådanne drømme var imidlertid et tegn på eksklusivitet. Volga skinnede ikke for almindelige arbejdere; at købe en sådan bil i personlig ejerskab kunne kun en højtstående embedsmand eller person med forbindelser. Ja, hvad jeg fortæller - alle husker naturligvis den vidunderlige film”Pas på bilen!”.

FRA SOVIET PAST

Gorky Automobile Anlægs historie er til en vis grad vores lands historie med alle dens sejre og problemer, arbejdsudnyttelse og cap-making. Den sidste dag i maj 1929 underskrev USSR og det amerikanske firma Ford en aftale om teknisk bistand til etablering af masseproduktion af Ford-A og Ford-AA biler og lastbiler. Takket være et vellykket projekt, fornuftigt lederskab, bygherrens entusiasme og de forbløffede amerikanere om at opgive projektets sociale komponent (for eksempel opvarmning optrådte i workshops mange år senere) blev det bygget foran planen - på kun 18 måneder.

Den 1. januar 1932 blev Nizhny Novgorod-bilanlægget et af de eksisterende, og efter 28 dage forlod den første bil samlebåndet. Den første instruktør blev tildelt ordren for dette og skudt derefter for den samme. Bilanlægget (senere omdøbt GAZ, derefter anlægget opkaldt efter Molotov og igen GAZ) i 60 år øgede mængden og producerede de legendariske sovjetiske biler: GAZ-51, -53, -66, "emku", "Pobeda", "Volga", " Mågen "… Dette fortsatte indtil slutningen af 80'erne i det forrige århundrede. Anlægget arbejdede strengt med tildelingen godkendt af den statslige planlægningskommission. Alle lastbiler produceret i stort antal gik til byggepladserne i den nationale økonomi og til hærenhederne, Volga gik til afdelinger, taxa selskaber og (en lille del!) Velfortjente mennesker.

Staten afsatte meget få midler til designarbejde. Og hvorfor, hvis alle de producerede biler finder deres forbruger? Derfor forblev sådanne interessante udviklinger som den lovende forhjulstrækkende sedan GAZ-3103 og dens firehjulstræk 3104 i prototyperne. Men en anden bil, oprettet på initiativ nedenunder, reddede bogstaveligt talt et enormt anlæg efter nogle få år. Faktum er, at GAZ i 1989, i kølvandet på perestroika, blev ført væk af ideen om en let lastbil (med en bruttovægt på op til 3, 5 ton). Fem år senere stod modellen på transportøren under navnet "Gazelle" …

På transportbåndet "Gazelle"

На конвейере «Газели»
На конвейере «Газели»

På transportbåndet "Gazelle". På transportbåndet "Gazelle".

BURLAK, ATAMAN M. FL

I 90'erne af det forrige århundrede gik GAZ ind i en velstående socialistisk virksomhed og sluttede tiåret næsten konkurs … Selvom det hele startede godt. Bilfabrikken gjorde sit bedste for at tilpasse sig de nye markedsforhold og blev en af de første i branchen, der blev et selskab - i november 1992. N. Pugin, tidligere minister for bilindustri i USSR, blev præsident for AO. Når han startede ved GAZ, er det kun nu, at alt i livet har ændret sig.

Efterspørgslen efter mellemstore lastbiler, der lå til grund for anlæggets produktionsprogram, faldt katastrofalt. På en eller anden måde var det nødvendigt at opretholde både virksomheden og hele byens distrikt. Men den enorme efterspørgsel efter biler, der blev udsat fra USSR-tiden, gjorde, at den næsten fordoblet Volga-output (op til 125.000 biler om året!). Faktisk tjente de penge på tjente penge ved at prøve at mestre nye nicher på et uforståeligt marked. Så i midten af 1990'erne blev der bygget en GAZ-2304 Burlak pickup på Volga-basen, men han gik ikke ind i serien - det var meget mere rentabelt at fremstille biler.

Men GAZelle-lette lastbil (eller bare "Gazelle"), der optrådte i juli 1994, blev ikke kun den første seriebil i Gorky Automobile Plant efter krigen, men også en rigtig bestseller. Udad lignede han en kommerciel Ford Transit - ikke et dårligt eksempel at følge. Lad bilerne kendetegnes ved øget "brud", men de blev repareret på knæet. Og med den "rigtige" brug slog den russiske første bølgekøbmand udgifterne til Gazellen på tre til fire måneder! Seks måneder senere solgte han en lastbil eller en varevogn et eller andet sted i baglandet og købte en ny "Gazelle" … Kort sagt blev "gazelle" -familien den mest efterspurgte blandt GAZ-biler, og derefter begyndte anlægget at leve for hans regning. I 17 år er der produceret næsten 1, 5 millioner erhvervskøretøjer i mange modifikationer i Nizhny Novgorod - en slags rekord!

Parallelt med dette i 1990'erne udstedte designere næsten hvert år næste "koncepter" af pickupper og SUV'er: GAZ-2308 Ataman, GAZ-23081 Ataman Ermak, GAZ-3106 Ataman-2 … de er på udstillinger samlet mange fans af mærket, men desværre ikke en eneste gik ind i serien. 1997 lovede at være et vendepunkt i den post-sovjetiske historie GAZ. Stadig, så mange betydningsfulde begivenheder! Det år blev den gamle Volga igen fornyet ved at tildele indekset 3110. Et stort østrigsk firma, Steyr, købte en licens for en familie af dieselmotorer til biler og erhvervskøretøjer. Og i slutningen af året indgik GAZ en aftale med det italienske selskab Fiat om at oprette et joint venture Nizhny Novgorod Motors. De planlagde årligt at producere over 100.000 personbiler af to eller tre modeller, ikke mindre! Under det nye joint venture modtog de statsgarantier, forberedte værkstederne i det tidligere GAZ-dieselmotoranlæg, købte endda moderne malingsudstyr … På grund af standardet fra 1998 blev projektet ikke implementeret. Til minde om ham forblev en malerbutik, der opfylder alle verdensstandarder, på GAZ. Og tak for det! Og i august 1998 på Moskvas Motor Show viste de første gang konceptet med en ny udøvende sedan GAZ-3111. Bygget, ligesom den foregående "Volga", på baghjulstrækplatformen, virkede den meget mere moderne og behagelig.

Svejserobotter er en af de mest avancerede i den globale bilindustri

Сварочные роботы-автоматы одни из самых передовых в мировом автопроме
Сварочные роботы-автоматы одни из самых передовых в мировом автопроме

Svejserobotter er en af de mest avancerede i den globale bilindustri. Svejserobotter er en af de mest avancerede i den globale bilindustri.

De sene 1990'ere blev husket som en sort stribe i anlæggets historie. Ingen af de undfangne projekter blev bragt til slut, derudover trak de opnåede kreditter frem til bunden. Ikke engang nok midler til at købe komponenter. For på en eller anden måde at komme ud af den onde cirkel gjorde plantens ledere deres bedste for at bruge byttehandel-bill bosættelser. Vi slog os sammen med leverandører og partnere med færdige maskiner og reservedele, hvilket brød markedet fuldstændigt. "Gazelles" og "Volga" kunne købes ikke kun fra forhandlere, men også gennem en række andre ikke-kernevirksomheder, som ofte gav biler åbenlyst billigere.

Kort sagt, til begyndelsen af det nye århundrede kom giganten i den indenlandske industri op, betragt den som konkurs. Kun en strategisk investors uventede udseende var hans frelse. I november 2000 erhvervede selskabet Basic Element Oleg Deripaska en blokering og derefter en kontrollerende andel i GAZ OJSC.

AUTOMOBILE AVENTURER AF METALLURGER I RUSLAND

Så spekulerede mange på: hvorfor skulle en velstående oligark købe en døende plante, tynget af en masse problemer og sociale forpligtelser? Meget lettere og mere rentabelt at producere aluminium og sælge i udlandet.

”De, der er interesseret i biler, ved, at aluminium er en af hovedkomponenterne i produktionen af biludstyr,” forklarede O. Deripaska derefter i sit interview til ZR logikken i hans handlinger (ZR, 2001, nr. 5). - Og hvis jeg allerede leder de strukturer, der producerer aluminium i store mængder, hvorfor så ikke kombinere dem med bilproduktion? Et sådant skridt foreslog sig selv.”

Alt dette er klart og logisk, men nu er en anden ting klar: I det første øjeblik havde metallurgisterne ikke en seriøs, gennemtænkt plan for styring af virksomheden, dens omstrukturering og videreudvikling. Selv om det første skridt var det eneste rigtige i denne situation: de nye ejere opgav straks ordninger med afvikling af byttehandel - kun rigtige penge, ingen "du til mig - jeg til dig". Heldigvis havde de midlerne til at låne til deres virksomhed. Dette gjorde det muligt for GAZ at trække vejret stille i nogen tid og endda gennemføre en genylering af sin sygeplejerske, Gazelle, i 2003. Derudover begyndte straks en større omorganisering ved anlægget, og handelsnet blev genopbygget. Et antal projekter (udvikling af Ataman-pickupper og terrænkøretøjer, det nye personbil Segment D) blev straks slukket, og GAZ-3111-produktionen blev besluttet at fortsætte. I 2000-2004 frigav Nizhny Novgorod en lille batch af disse prestigefyldte sedans. Men der var ingen efterspørgsel efter dem - på grund af dårlig kvalitet såvel som meget høje priser på det tidspunkt (fra 13 tusind dollars). I alt var omkring 450 biler samlet på GAZ. "Ellevte" var det sidste forsøg på at skabe en bil på egen hånd.

I begyndelsen af XXI århundrede var der også en lille metallurgisk krig for motorproduktion. To oligarker - O. Deripaska og A. Mordashov - erhvervede næsten samtidig to bilanlæg: GAZ og UAZ. Hver af disse planter havde en tilstødende motoranlæg: Zavolzhsky (ZMZ) og Ulyanovsk (UMP). Hvad en flue har bidt begge oligarker, der er stadig ingen forklaring, men de tog bogstaveligt talt "fremmede" motoranlæg under hinandens næse. Og selvom “gazellerne” og “Volga” længe har været udstyret med ZMZ-motorer (de blev specielt oprettet til dem), gik anlægget til Severstal-Avto holdingselskab (nu Sollers). Og vice versa. Konkurrenter undlod at blive enige om priser og leveringsregler og blev tvunget til at komme med forskellige kompromiser. Så moderniserede UMP-motorer, designet til helt forskellige biler, er stadig installeret på gasellen, og Volga i de senere år var generelt udstyret med Chrysler-motorer fra Mexico. Dine anliggender er vidunderlige, Herre.

Og selvom de nye ejere formåede at bringe bilfabrikken til rentabilitetsniveauet i midten af tiåret, skyldtes dette, at de begyndte at fokusere på udviklingen af den mest konkurrencedygtige retning - lette erhvervskøretøjer (LCV). For yderligere at styrke deres position købte de i 2006 endda det engelske LDV Group-anlæg, der specialiserede sig i produktion af Maxus lette forhjulstrækkelige varevogne. Frigivelsen af de engelske bilsæt blev etableret i begyndelsen af 2008 i Nizhny Novgorod; planlagt fuldskala produktion - op til 50 tusind varevogne om året. På grund af en anden finanskrise måtte projektet begrænses, og i maj 2009 blev den britiske fabrik solgt for intet.

Samtidig opgav lederne af GAZ ikke forsøg på at opretholde produktionen af biler i Nizhny Novgorod. Bare hvordan? Efterspørgslen efter Volga sedans (modeller 31105 og 3102) faldt fra år til år: De er forældede både moralsk og fysisk. Den sidste bil i denne serie forlod samlebåndet i slutningen af 2008. Men lidt tidligere, i 2006, købte GAZ Group Sterling Hills samlingsanlæg fra Daimler-Chrysler-anlægget, hvor mellemstore (ifølge den amerikanske klassifikation) Chrysler-Sebring sedans blev produceret.

Volga-Cyber er en usung sang af planten

«Волга-Сайбер» - неспетая песня завода
«Волга-Сайбер» - неспетая песня завода

Volga-Cyber er en usung sang af planten. Volga-Cyber er en usung sang af planten.

Hvorfor denne bestemte model blev valgt, som ikke er alt for populær derhjemme og allerede er afbrudt der, er et mysterium. Ifølge mange eksperter ser forhandlingsbeløbet på $ 150 millioner også temmelig overpris ud. Vær det, som det måtte være, i juli 2008 begyndte amerikanske sedans at blive samlet på amerikansk udstyr i Nizhny Novgorod, som i Rusland modtog en navneskilt med et rådyr og navnet "Volga- Cyber. " Til at begynde med var det planlagt at producere 65 tusinde biler om året, men udviklingen af modellen blev forsinket (er krisen skylden igen?), Købere mødte det ligeglad - som et resultat blev forsamlingen begrænset i slutningen af 2010. I løbet af to år blev 8, 7 tusind "cyber" mennesker frigivet.

I 2008-2009 gik GAZ igen til randen af konkurs: i krisen faldt salget af erhvervskøretøjer med 60% (dette segment reagerer mest aktivt på markedsudsving), akkumulerede gæld - over 20 milliarder rubler. Staten reddede, som gav lån med sine garantier; formået at blive enige om en omstrukturering af forpligtelser med kreditorbanker … Endelig har GAZ først overvundet krisen i 2010.

Det må siges, at over ti år, mens GAZ var ejet af metallurgister, er mindst fire ledelsesteam ændret ved anlægget - selvfølgelig foreslog hver ny chef sin egen udviklingsstrategi. På et tidspunkt var ejerne trætte af eksperimenter, og sommeren 2009 blev Bo Andersson præsident for GAZ Group, før det var han en af de øverste ledere for General Motors. Derefter blev de vigtigste retninger for udviklingen af Gorky Automobile Plant identificeret: For det første modernisering af produktionen af erhvervslastbiler, og for det andet søgningen efter en partner i montering af biler.

I DAG OG MORGEN

Inspektion i sprinklerrummet er alle biler

Проверку в дождевальной камере проходят все автомобили
Проверку в дождевальной камере проходят все автомобили

Inspektion i sprinklerrummet er alle biler. Inspektion i sprinklerrummet er alle biler.

I 2010 producerede GAZ 70, 3 tusind lastbiler (+ 78% sammenlignet med 2009); Virksomheden dækker næsten 60% af landets LCV-marked. Sidste februar optrådte Gazelle-Business-modellen i denne serie; I juli begyndte salget af dieselændringer. Næste år vil de ifølge direktøren for divisionen Commercial Cars, Vadim Sorokin, i Nizhny Novgorod samle den første batch af helt nye Gazel-Next varevogne og lastbiler. Disse biler vil også være ramme, men med en uafhængig frontophæng; Som vi er lovet, mister de ikke sådanne fordele ved Nizhny Novgorod-biler som den lave pris og ejerskabsomkostningerne kombineret med bekvemmeligheden ved vedligeholdelse og reparation i ethvert hjørne i Rusland. Derudover blev produktion af specialudstyr baseret på deres chassis etableret lige fra fabrikken - mere end 150 (!) Optioner.

Men virksomheden agter kun at vende tilbage til passagersegmentet kun takket være kontraktmonteringen af biler af udenlandske mærker. Allerede i slutningen af dette år vil den første Skoda-Yeti crossover blive samlet ved hjælp af den store knude-metode i værkstedet, hvor Cyber blev lavet. Volkswagen-koncernens planer, som i 2011 underskrev en investeringsaftale med den russiske regering, om at samle cirka 110 tusind biler af modellerne Skoda-Yeti, Skoda-Octavia og Volkswagen-Jetta i Nizhny Novgorod årligt. Fuld cyklus! På den næste filial af transportøren i henhold til en kontrakt med en anden global producent, General Motors, begynder de næste sommer at producere Chevrolet Aveo - 30 tusind biler om året, og også i fuld cyklus. I 2015 planlægger Gorky Automobile Plant at producere 140.000 biler af tre mærker.

Derudover forhandles der en anden aftale med Daimler-bekymringen om organisering af produktionen af lette erhvervskøretøjer fra Mercedes-Benz Sprinter siden 2012. Generelt så ud til, at den tidligere gigant af den sovjetiske industri, efter 20 års kast, syntes at finde sin plads under markedssolen og blev en fuldstændig rentabel virksomhed; at arbejde på det igen er prestigefyldt. Først nu vil det legendariske Volga-brand nogensinde genoplive?

Vores HJÆLP

Siden 2005 har Gorky Automobile Plant været en del af GAZ Group, landets største bilindustri. Ud over selve GAZ har det fire busanlæg (PAZ, GolAZ, KavZ, LiAZ), Kanash auto-aggregerede anlæg, Saransk dump-anlæg, Ural-bilanlægget i Miass, en række bilfirmaer og andre industrier i hele Rusland. Gruppen rangerer syvende i verden inden for produktion af lette erhvervskøretøjer.

Anbefalet:

Ny

De Rigtige Knopper Til Vinterdæk - Hvad Skulle De Være

Vinterdæk Toyo Observer Ice-Freezer: funktioner, fordele, teknologier, principper for drift af pigge. Anmeldelser, fotos, videoer

Læs Mere
Et Skridt Væk Fra Modgang. Hvordan Jeg Skulle Have Været Efterladt Uden Rettigheder, Men Kæmpet Tilbage

Helten i denne historie faldt i en typisk situation: hans bil var tilsluttet et trafikproblem. Der var ingen synlige kvæstelser, så chaufførerne talte og gik. Men Alexander vidste ikke, at straks efter dette skyndte sig skylden på ulykken til at blive registreret i trafikpolitiet

Læs Mere
De Fedeste Indenlandske Biler I 1990'erne

De solgte en hel del biler (hvoraf nogle var serielle, faktisk ikke). Men nu er de ægte sjældenheder

Læs Mere
Redaktørens Valg
  • Et Barn I En Bil: Hvordan Man Undgår En Tragedie
    2024

    Børnedødelighed i biler er chokerende: på grund af fejlen hos uordnede voksne kan et barn, der efterlades i en bil, overophedes eller fryse, hvilket fører til snesevis af dødsfald alene i USA

  • Chevrolet Niva: Udskiftning Af Luftfilterelementet
    2024

    Sådan udskiftes et udskifteligt luftfilterelement på en Chevrolet Niva-bil. Instruktioner med fotos

  • Hvordan Motorolieproducenter Bekæmper Forfalskning
    2024

    Jeg har kendt Shell-motorolie i lang tid siden slutningen af 90'erne. Først købte jeg “mineralvand” Helix i en rød beholder til “syv”, derefter - “semi-syntetisk” i grå, til Audi. For ikke at løbe ind i en "venstreorienteret", tog han et mærket "shell" -telt under Bolshoi Ustinsky-broen. Så blev boden fjernet, og jeg købte en bil, der plejede at Mobil1 … Hvad har der ændret sig i motoroliemarkedet siden slutningen af forrige århundrede?

  • Se På Begge Dele
    2024

    Viskere RainBlade. Oprindelse, brug på transportbåndet, fordele

  • To Helte: “Rocker” Versus “Golden Eagle”
    2024

    Vi præsenterer Berkut R17 autokompressorer og K90x2S Kachok. Tekniske data, beskrivelse af arbejdsrækkefølge, anmeldelser, fotos, video

  • Top 10 Mellemkurs Diesel-crossovers
    2024

    Oversigt over diesel crossover markedet mere end 1, 854 millioner rubler. Priser, konfiguration, anmeldelser

Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen
  • Paris Motor Show: Top 10 Hot Nye Produkter
    2024

    Næste uge starter International Automobile Auto Show 2012 i Paris. En af de største og ældste biludstillinger samler førende bilproducenter under sit tag. I alt præsenteres mere end 40 standsere af bilfirmaer på salongen. Desværre har den russiske bilindustri ikke lov til at rejse i år

  • Moskva: Returrejse
    2024

    I stedet for at øge antallet af tildelte baner, som lovet, trak Department of Transport tilbage og bebudede fjernelse af to tildelte baner - på Zvenigorodskoye og Dmitrovskoye Shosse. Derudover kan busser have konkurrenter i form af biler med mindst tre passagerer

  • Borglas: Rammer Oftere - Du Bliver Hel
    2024

    Et usædvanligt tilfælde for udenlandske virksomheder i Rusland: AGC Glass Rusland har ikke en "tilsynsførende" medarbejder, der er udpeget af ejerne: fra øverste ledere til arbejdere, kun russere. Resultaterne? De fleste chauffører i landet føler dem: Virksomheden producerer autoglas. Hvem hævder glas?

  • Volkswagen Tiguan: DIY-reparation
    2024

    Gør det-selv Volkswagen Tiguan service - udskiftning af brændstoffilter på Tiguan, udskiftning af gearkasseolie, udskiftning af tændrør

  • BMW 327 Coupe: Empire's Ejendom
    2024

    Denne bil er et af mesterværkerne i tysk ingeniørarbejde i anden halvdel af 1930'erne og et vidne til de mest dramatiske begivenheder i det forrige århundrede

  • Beruset Kørsel - Til En Psykiater
    2024

    For chauffører, der drikker, vil de indføre "straffende" takster for obligatorisk ansvarsforsikring fra tredjeparter samt "medicinsk support". Det sidstnævnte kan, hvis ikke behandling i en psykiatrisk klinik, betyde, at registrering i en medicin dispensary