IMG_2701_nyt størrelse
Subary Legacy GT - en stilfuld forretningsdrevet sedan til 1.626.600 rubler. For på en eller anden måde at retfærdiggøre ikke kun den høje titel, men også prisen, blev den leveret med et gebyr fra WRX: en 2, 5-liters 265 hk turbomotor, en 5-trins automat og en elektronisk styret SI-Drive centraldifferens. Det er ikke tykke, i betragtning af at der er rivaler både billigere og mere magtfulde. Men mere om det senere.
IMG_2841_nye størrelse
På denne bil finder du ikke et bakkamera eller banale parkeringssensorer. Der er ingen navigation og ikke engang en berøringsskærm. Sidespejle sænkes ikke, når de vendes. Den automatiske vindustilstand fungerer ikke, og de låste døre kan kun åbnes med den midterste låseknap. Der er endda ingen pulsfunktions blinklys! På instrumentbrættet er der ingen indikator for temperaturen på kølevæsken eller olien, for ikke at nævne turboladetrykket, men der er en simpel økonometrisk, som på de sovjetiske "mejsler" - uden henvisning til strømningstallene.
IMG_3008_nye størrelse
Salongen af den dyreste Legacy er enkel og kunstløs. Men alt er funktionelt og ikke vanedannende. Det er bare klimaet er støjende. Salongen af den dyreste Legacy er enkel og kunstløs. Men alt er funktionelt og ikke vanedannende. Det er bare klimaet er støjende..
Og denne isolering … Jeg synes at have sagt en forretnings sedan? Mmm … Selvom jeg husker, Audi A7 på Nordman condo studs virkede ikke mere støjsvag.
Men dette er bare blomster, for i I (intelligent) tilstand kører det brutale firehjulstræk som en intelligent, kvælende grøntsag. Og dette er med et så ambitiøst luftindtag på emhætten, der kun er i stand til at "slå trafikpropper ud" for enhver teenager. Ja … Du er allerede begyndt at tænke: det er godt, at MacRae ikke lever op til dette.
Og bag disse apokalyptiske tanker kommer erkendelsen af, at det er behageligt og let at køre Legacy GT i en træg nytårsstrøm. Der er overhovedet ingen vrede, ren venlighed. Det begynder i kabinen: på den ene side er det simpelthen kunstløst, men ergonomisk gennemtænkt, startende fra sæderne og slutter med armlæn, rattet og gennemsnitlige drejninger. Behagelige klare instrumenter og robuste gearskiftpadler KP supplerer et hyggeligt billede, der psykologisk bringer dig tættere på bilen. “Avtomat” går gennem trinene uden at stige over 1500-1800 o / min, og tænder den femte ved 60 km / t, og det giver en afslappet acceleration fra næsten tomgang. Sandsynligvis for uhyggelig - inden turbinen træder i kraft, tager oppositionisten ud med dovenskab. I Moskvas stigning viste onboard-computeren en moderat 14, 4 l / 100 km - omtrent den samme mængde som min Astra H spiste med en 1, 8-liters motor og en "automatisk". I civile tilstande gør den tætte energiintensive ophæng dig til og med at glemme sikkerheden ved 18-tommer hjul og lavprofildæk 225/45 R18.
IMG_2975_nye størrelse
Blandt instrumenterne vil jeg gerne se en olie- eller turbintrykssensor, i værste fald en kølevæsketemperaturføler. Og ikke et dumt økonom, mere som et ammeter. Blandt instrumenterne vil jeg gerne se en olie- eller turbintrykssensor, i værste fald en kølevæsketemperaturføler. Og ikke et dumt økonom, mere som et ammeter.
Forud ventede på nytårs landsmarsjen til Snow Maiden - Kostroma. Fire hundrede miles på en snedækket bane.
Den første halvdel af nytårsferien er det bedste tidspunkt at rejse i bil. Vejene er tomme, der er ingen lastbiler, trafik politiet er ikke uønskede. Der er ingen steder at skynde sig - hele dagen er foran, derudover har vi et planlagt stop i Yaroslavl. Subaru svømmer i en afmålt strøm i regimet 80-110 km / t, føres til vinterens skønhed af hovedgæsten, der er roligt sovende i børnesædet i bagerste række. Forresten, efter hundreder af støjbaggrund niveaueres ud og øges lidt med stigende hastighed. Lulls: Efter et par timer var alle passagerer allerede i søvn. Selv et par intense forbikørsler kunne ikke glæde dem op - takket være de behagelige ikke-stive sæder. Så chaufføren begyndte at slappe af - stabilitet på en lige linje, i buer og i et rutestykke stiger efter 120 km / t, er det tid til at vende tilbage til de krydstogt hundrede. I denne tilstand er en 65-liters tank nok til syv hundrede miles eller mere, og den indbyggede computer fryser til en beroligende 9 l / 100 km. God krydser. Den rigtige GT.
IMG_2844_nye størrelse
Forresten, på et snedækket spor måtte jeg aldrig være forsigtig, af frygt for et spektakulært spids underkroppsæt. Det viste sig, at en frigang på 15 ærlige cm er helt nok til at føle sig selvsikker ikke kun i sneslynger, men også i en uren by.
IMG_2694_nye størrelse
Efter at have afsluttet det obligatoriske børneprogram i Snegurochka's hytte, fortsætter vi den kulturelle tur i det monumentale Ipatiev-kloster - Gudunovs grav, Romanovs vugge. I dens nærhed fandt jeg en malerisk sti, lokkende forladt ind i skoven. Et par energiske vendinger - og det bliver klart, at stabiliseringssystemet er så liberalt, at det tillader meget konkret skridning af hæk. Du kan ikke slukke for den. Men selv uden det mærkes ryggenes "vridning", især i blide buer, af alle ryghvirvlerne. Med denne indstilling glemmer du baghjulet til drift: det er ikke mindre imponerende og effektivt. Efterhånden kommer bevidstheden til, hvor behagelige kronbladene er, hvor fleksible motoren er, og at fem trin er ret nok til en moderne “maskine”. Her fandt jeg imidlertid ikke forskellene mellem de "onde" tilstande i centerdifferential SI-Drive "S" og "S #". Sandsynligvis fordi jeg var nødt til at begrænse mig smerteligt for ikke at krydse fornuftens linje på den offentlige vej. En bil ville have en vinter ekstra eller en isring. Jeg har fastgjort dækkene på en tander, f.eks. Nokian Hakkapeliitta 7, som på dette eksempel, og - gå videre! En god mulighed for søndagsafladning på banen.
IMG_2787_nyt størrelse
Og nu har jeg allerede glemt af manglen på parkeringssensorer, uden hvilke du stadig føler alt uden fejl, eller især bagfra - kameraet - evigt tilstoppet med snavs. Og hvorfor denne navigation, hvis en bærbar for hundrede dollars fungerer bedre? Ja, og blinklysens pulstilstand er ubrugelig, hvis du haster langs vintersporet og slynger børnenes glæde sprøjt i forskellige retninger. Det hele er sekundært, endog tertiært og generelt ukritisk. Jeg er for evige firehjulede værdier: en kvartet af motor, gearkasse, drev og chassis. Gudskelov, at de mærker, som det er hellig for, stadig findes i verden.
IMG_2688_nye størrelse
Gudskelov, der er stadig mærker tilbage, som kørselsdiscipliner er hellige. Gudskelov, der er stadig mærker tilbage, som kørselsdiscipliner er hellige.
Nu om konkurrenterne. Med hensyn til magt / pris i segmentet af firehjulstrækkende D-klasse sedans Legacy GT (6138 rubler pr. 1 hk) er ikke i føringen. Opel Insignia-kuglen i OPC-versionen (325 hk, 1 691 500 rubler - 5205 rubler / 1 hk) og 2.8 Turbo (260 hk, 1 550 500 rubler - 5963 rubler) hersker bolden. / 1 hk) - begge er rigere. Et dejligt tilbud er den luksuriøse Infiniti G37x (330 hk, 1.750.000 rubler - 5.255 rubler / 1 hk), som simpelthen erobrer med dens konfiguration. For dem, der er tykkere - det tjekkiske flagskib Skoda Superb 3.6 DSG 4x4 (260 hk, 1.659.000 rubler - 6381 rubler / 1 hk). BMW 325 xi, Volvo S60 T6 AWD og Cadillac CTS 3.6 AWD er mærkbart dyrere. Blandt disse stærke spillere blev der imidlertid ikke fundet dem, der kunne prale af permanent firehjulstræk. Desværre er dette atavisme i denne priskategori. Her er der mere kompromisordninger med en Haldex-kobling og andre multidiskenheder, hvis opførsel afhænger meget af fabrikskalibreringer og stemningen i elektronikken. Nu kan Full Time 4WD kun findes i den højeste præmie - Mercedes-Benz C300 4Matic (252 hk), hvis priser starter fra 1.900.000 rubler eller Audi A4 3.2 TFSI Quattro (265 hk) - ind sammenligneligt udstyr koster 2 328 700 rubler.
Det viser sig, at Subaru Legacy GT - det mest ærlige firehjulstræk for pengene? Kontroller Smolensk-ringen i kampen med den stærkeste modstander! Det er som det måtte være, der er en mere let version af GT (både bogstaveligt og billedligt) til 1.560.800 rubler. (5989 gnid / 1 hk) - det har ikke et par muligheder fra et antal unødvendige elegante og sportslige rekvisitter, men der vil være mere stabile 17-tommer hjul. En rigtig ulv i fåretøj!