1
BMW Motorsport, en kampmotor med S63B44-indekset, voksede ud af en civil 4, 4-liters V8 med to turboladere (betegnelse N63). I den sædvanlige version udvikler den 407 hk, når den blev installeret på X5M og X6M crossovers, blev dens magt oppustet til 555 "heste", og på M5 sedan giver den fem kræfter til. For en beskeden stigning ligger en betydelig mængde ændringer. Ingeniører øgede kompressionsforholdet fra 9, 3 til 10, 0, reviderede arkitekturen for indtagskanaler og udstødningskanalen. Sedanens motor var udstyret med tredje generation af Velvtronic-proprietære system, der ændrer ventilløftehøjden, som fratages både basismotoren og crossover-enheden med indeks M.
Grænsen til det allerede store drejningsmomentområde bevægede sig 100 omdrejninger pr. Minut: 680 Nm er tilgængelige i området fra 1500 til 5750 o / min. Hastighedsbegrænseren fungerer ved 7200, hvilket er 200 omdrejninger i minuttet mere end X5M og X6M. Selvfølgelig er ikke kun motorens styreelektronik, men også transmissionen konfigureret.
Placeringen af de katalytiske omformere i sammenbruddet af cylinderblokken er et skud mod to fugle med en sten. Det er kompakt og økologi. Når alt kommer til alt er nærhed til forbrændingskamrene nøglen til hurtig opvarmning til driftstemperatur og minimale emissioner efter opstart.
2
Udformningen af udstødningsmanifolden er beskyttet af patenter. Fire rør i par forbinder cylindrene i de modsatte rækker af “otte”. Derudover roterer udstødningsgaserne fra de ekstreme cylindre små turbinhjul og fra de centrale store. Strømmene, der bevæger sig i antifase, kolliderer således ikke i det ene rør foran turbinen, på grund af hvilket der opnås en hurtigere og mere ensartet spinding af superchargeren.
3
Motoren er udstyret med to Twin Scroll-turboladere, og hvert turbinehus er sammensat af to spoler med forskellige diametre. Dette design giver dig mulighed for at øge arbejdsområdet for boost: ved lave hastigheder roterer udstødningsgaserne hurtigt et stort hjul (hurtig reaktion på gaspedalen). Ved høj leveres den nødvendige kompressorrotationshastighed, beregnet på det krævede boosttryk (op til 1, 5 atm) af en lille snegle - for at udvikle mere kraft. Alle komponenter i turboladeren for kompaktheds skyld blev anbragt mellem V8-motorens cylinderblokke med en 90 ° cammervinkel.
4
Et sofistikeret system med ti moduler, der er ansvarlig for afkøling af alle komponenter, overvåger driftstemperaturen for cylinderblokken og monterede enheder på motoren, motor- og transmissionsolier, turboladere og komprimerbar luft. Når motoren er stoppet, kører to elektriske pumper væsken langs kølekredsløbet, hvilket sænker temperaturen jævnt og undgår skadelig lokal overophedning.
5
På trods af designet med en "våd" sump er smøresystemet ikke bange for betydelige laterale overbelastninger ved aktiv kørsel. Lodrette skillevægge på bunden af sumpen tillader ikke hurtigt at flyde over hele olievolumen. Derudover blev der installeret en ekstra pumpe til uafbrudt smøring af 8-cylindret “hjerte”. Og afløbskanalernes form blev beregnet, så olien, der forlod arbejdsområdet, blev returneret til krumtaphuset så hurtigt som muligt.
6
Kombinationen af høj effekt og moderat gasstrækning adskiller systemet med brændstofinjektion med høj præcision i forbrændingskammeret. For effektiv antændelse af blandingen er dysen placeret så tæt på tændrøret som muligt, og dens hældningsvinkel beregnes for optimal blandingsdannelse. Benzin leveres flere gange pr. Slag ved et tryk på 200 bar.