Bag de sædvanlige emblemer skjuler de elektriske motorer og højspændingsnetværk, som stadig er usædvanlige
Bag de sædvanlige emblemer skjuler de elektriske motorer og højspændingsnetværk, som stadig er usædvanlige. Bag de sædvanlige emblemer skjuler de elektriske motorer og højspændingsnetværk, som stadig er usædvanlige.
Spa-byen Baden-Baden er på ingen måde forbundet med bilindustrien og industrien generelt. Her er alle slags terapeutiske bade - en anden ting. Måske er det derfor i slutningen af efteråret de kan lide at holde alle slags seminarer, kongresser, konferencer. Nå, lad os lytte til specialister inden for auto-elektronik, vi får se, hvad de bragte til udstillingen "internecine". Før de går ind i kongressalen, bliver deltagerne mødt af elbiler. Og her er udviklerne …
- Kom du her direkte til dem?
- Nå du! Der er omkring 280 km rejse, og der er ingen steder at oplade og i lang tid. Derfor skal du se - dette er vores seneste udvikling inden for ladestationer …
Virkelig interessant. Til at begynde med ser bilproducenter ud til at være enige om en fælles standard for stikkontakter og stik. Imponerende gafler er på størrelse med en brændstofpistol. Og kablet er ikke tyndere end en slange. Derudover påføres forskellige spændinger til forskellige ben på konnektoren. Variabler, der kommer ind i batteriet gennem en ensretter indbygget i elbilen, kan i det mindste oplades hjemme. Men dette vil blive forsinket: med en effekt på 2, 3 kW vil det tage seks til syv timer at oplade en ladning fra 20 til 80%. Men gadeekspressionsladningssøjlen, der producerer en konstant strøm på 200 A ved 500 V, er nok i 18 minutter.
Inskriptionen ombord på elbilen: "Stikket leder efter et stik."
Inskriptionen ombord på elbilen: "Stikket leder efter et stik." Inskriptionen ombord på elbilen: "Stikket leder efter et stik."
Jeg prøver at "tanke" - ingen gnist, ingen klik. Det viser sig, at alt ikke er så enkelt. Efter at kablet er monteret, skal du trykke på knappen på "tændingsnøglen", så griber elbilen fast i stikket, tænder for strømforsyningen og blokerer motoren: den vil ikke fungere at forlade, når ledningen brydes. Du kan kun afbryde forbindelsen ved afslutningen af processen - med den samme knap. Et andet spørgsmål drejer sig i mit hoved:
- Du siger 18 minutter. Men du ved, at batterier ikke kan lide sådanne tvangsladningstilstande!
- Det er okay. Vi kontrollerede - det mister kun to procent af ressourcen.
To procent hver gang? Dog …
ELEKTRIKER
Så hvilken slags batterier kommer der i biler og elbiler i den nærmeste fremtid? At sige, at lithium-ion er, viser det sig, er for generaliseret. Selv med dem foregår der arbejde på syv områder. En række forskellige elementer sættes til lithium: cobalt, nikkel, aluminium, mangan, jern, titan og i forskellige kombinationer. Og hvis i dag omkostningerne til 1 kWh energi koster $ 800-1000, skal dette tal i 2020 tredobles.
Det er fra disse lithium-ion-batterier, at batterier til elektriske køretøjer rekrutteres
Det er fra disse lithium-ion-batterier, at batterier til elektriske køretøjer rekrutteres. Det er fra disse lithium-ion-batterier, at batterier til elektriske køretøjer rekrutteres.
Se ikke bort fra det indbyggede netværk af konventionelle biler. Ideen går hårdt frem for at øge spændingen i den og ikke op til 42 V, som de troede før, men op til 48 V! Det er muligt og mere, men der er sikkerhedslove, og de kræver ved en spænding på mere end 60 V at træffe foranstaltninger for at beskytte mod elektrisk stød. Selvom vi taler om 48 V, betyder udviklerne et interval fra 36 V ved opstart til 52 V, når batteriet er fuldt opladet. Og han, forresten, vil være en temmelig sjælden episode. I BMW har de af hensyn til brændstoføkonomi kun til hensigt at fortsætte med at oplade batterierne kun når de bremses - på grund af nyttiggørelse. Samtidig bliver energiforbrugerne mere end et år gamle: klimaanlægskompressor, servostyring, olie- og vandpumper (for ikke at nævne brændstofpumper) - alle afviser drivremme og skifter til strømforsyning. Derudover vil “start-stop” -systemet også blive allestedsnærværende i den nærmeste fremtid, men det kræver også en masse energi til hyppige opstart af forbrændingsmotorer.
Audi overvejer i fuld overensstemmelse med sine idealer at udskifte kobber i aluminiums-ledninger. Med den samme elektriske ledningsevne vil aluminiumkablets tværsnit være 1, 6 gange større, men det vil være dobbelt så let og halvanden gang billigere. Indtil videre formodes det at erstatte kobber i ledere med et tværsnit på mere end 2, 5 mm2, og tynde ledninger med et tværsnit på 0, 13 mm2 bør være lavet af en kobber-magnesiumlegering. Sig, aluminium oxideres, og at krympning af spidserne ikke er egnede til det? Så vi vil ikke kun komprimere det, men også svejse det med en laser!
ELECTRONICS
Her hersker hendes majestet antallet i dag. Og det giver dig mulighed for at se et nyt look … i det mindste på instrumentklyngen. Fujitsu-virksomheden har bragt et imponerende eksempel på sin kreativitet.
“Instrumentklynge” “Fujitsu” kan tegne ethvert billede
“Instrumentklynge” “Fujitsu” kan tegne ethvert billede. “Instrumentklynge” “Fujitsu” kan tegne ethvert billede.
Et lille eksempel: i stedet for et lille bilsymbol med åbne døre, udfolder en hel udsigt sig foran dig. Det virker lidt mere - og jeg vil se mig selv bag døren i det elektroniske rum. Det er interessant, selv om visningen af den nye “instrumentklynge” er almindelig, kan hvert billede på det have sin egen opløsning og dens billedhastighed.
Ford Research Center delte en ny vision for udvikling af systemer til forebyggelse af ulykker. Nu giver sådanne enheder føreren først et advarselssignal, og aktiver kun bremserne i mangel af hans reaktion. Men dyrebar tid går tabt her, og nu er det besluttet at være opmærksom på at undgå kollisionen med en manøvre. Det største problem - en uventet automatisk omarrangering kan forstyrre andre deltagere i bevægelsen. Der arbejdes alvorligt med at løse denne modsigelse.