Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V
Honda Twin Ring Motegi-teststedet er ikke det bedste sted for et almindeligt testkørsel: Du har ikke buler eller ru asfalt, og du skal holde hastigheden latterlig. Ikke desto mindre gjorde nogle få omgange på fjerde generation af CR-V det muligt at gøre et første indtryk. Jeg bringer ham til to ord: rummelig, stille!
I modsætning til den generelle tendens er den nye CR-V mere kompakt end sin forgænger - dens længde er 4529 mm (- 41 mm), højden er 1654 mm (- 21 mm), og bredden og akselafstanden forbliver den samme (1820 og 2620 mm). Men kabinenes længde steg samtidig med 225 mm, så der er masser af plads på bagsiden af sofaen. At komme ud er også mere praktisk takket være bagdørene, der svinger åbne ved 80º (tidligere 67º). Førersædet presser siderne mere tæt, selvom ryggen er blevet bredere.
"Honda" har altid været berømt for den lette omdannelse af kabinen. Og nu - han trak i håndtaget og modtog 955 liter volumen. I fem-personers version indeholder CR-V 524-623 liter
"Honda" har altid været berømt for den lette omdannelse af kabinen. Og nu - han trak i håndtaget og modtog 955 liter volumen. I fem-personers version indeholder CR-V 524-623 liter. "Honda" har altid været berømt for den lette omdannelse af kabinen. Og nu - han trak i håndtaget og modtog 955 liter volumen. I fem-personers version indeholder CR-V 524-623 liter.
Bilen køres af K24Z7-serien motor - faktisk en opgraderet version af hvad der er installeret på den tredje CR-V. Arbejdsvolumen er ikke ændret (2354 cm³), men indsugningsmanifolden blev underkastet forfining, og en elektronisk gashåndtagsventil blev brugt. Kraften i den japanske version er 125 kW / 170 hk, drejningsmomentet er 220 N.m. Vægten var ikke på vækst af kræfter, men på reduktion af forbruget ved at optimere forbrændingen og reducere friktionstab. Det samme mål blev forfulgt ved at modernisere den 5-trins automatiske: gearforhold blev korrigeret og udstyret med Grade Logic Control, som korrekt gætter tidspunktet for skiftet. Som et resultat af det påståede gennemsnitlige forbrug - 11, 6 liter. Men dette er ikke grænsen. På højre side af rattet var der en “miljø” -knap, som ligesom den nye Civic trykker på gashåndtaget og klimaanlægget for at redesigne for at spare ekstra gram benzin.
Hvad angår firehjulstræk, er der fra nu af en pumpekobling af baghjulene en pumpe i stedet for to, og dens kontrol er elektronisk, ikke mekanisk. I teorien skal dette fremskynde baghjulets forbindelse, når forenden glider. Desværre kunne jeg ikke verificere dette. Men CR-V på helårsdæk er betydeligt mere støjsvage og blødere, bemærkede alle kolleger. CR-V har en McPherson-front, og en kompakt multi-link-ophæng indtager stedet for det bageste dobbeltgreb. Den forreste underramme er forstærket, vipperne på stativerne ændres for at reducere ruller.
Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V