Peugeot plante i Kaluga
Farvel stereotyper
”Glem alt hvad du blev undervist på instituttet,” siger de, de hilste engang universitetsuddannede på deres første dag på arbejde. Jeg ved ikke, om dette er sandt, men da jeg var i samlebygningen af PSA / Mitsubishi-anlægget nær Kaluga, følte jeg, at alle mine ideer om, hvordan anlægget skulle se ud fra indersiden, kollapser efter hinanden.
Jeg forventede at se et kæmpe værksted, støjende og dystre, dystre arbejdere i olierede overalls med ærmer rullet op til albuen. Sådanne malerier blev naturligvis husket takket være”produktionsdramaer” fra 60-70'erne i det forrige århundrede, som mine bedsteforældre også så på. I stedet er Peugeot-fabrikken i Kaluga i perfekt orden, lette vægge, rent gulv, let, åbent design. Det mousserende værktøj er pænt lagt i specielt udpegede områder, de fleste arbejdere ser ikke mere end tredive ud, og hele samlingskomplekset er let at se på et øjeblik.
Ikke kun det, for at komme ind i samlebutikken, måtte jeg pynte mig lidt. En beskyttelseskappe, en lang kjortel og specielle sko - uden dem får de ikke adgang til produktion. Sikkerhed kommer først!
Peugeot plante i Kaluga
I den franske Sochaux, hvor de frigiver 308'erne, er det ikke ethvert værksted, der har sådan sterilitet. Ikke mindst skyldes dette det faktum, at Kaluga endnu ikke har en fuldcyklusproduktion - ingen støberi, ingen stempling, ingen svejsning. Som allerede nævnt samles biler i Frankrig, igen demonteres i "store knuder" og sendes til os. Desuden transporteres motorerne til Kaluga med lastbil, mens resten af delene kører i et tog.
Og alligevel, hvorfor samle og derefter adskille igen? Svaret på det banale er enkelt: det handler om at spare. Det er trods alt stadig billigere at transportere reservedele gennem tolden end en samlet bil. Undervejs reducerer denne tilgang væsentligt risikoen for produktionsfejl under samlingen af biler i Rusland. Delene af den adskilte maskine opbevares omhyggeligt i en separat container, underskrevet og sendt til os. Derefter er det næsten umuligt at forvirre noget.
Peugeot plante i Kaluga
Fem faser af ekspertise
Tro ikke, men verificer - dette princip gennemtrænger bogstaveligt talt al produktion. Biler på Kaluga-anlægget gennemgår så mange som fem stadier af kvalitetskontrol.
Så etape. Kroppen sammen med ophæng, transmission og hjul i containere på toget ankommer til Kaluga. Her er dette "bilsæt" installeret på en kæmpe lastbil, ligesom en kran, og føres til samlebutikken for indgående inspektion. Under det store lys fra store lamper ser unge piger efter ridser, skrammer, chips og andre kvæstelser. Hvis de finder det, skal du sende offeret til malerforretningen, hvis ikke, giv kløften til samling.
Fra lastbilen lastes karosseriet på et specielt stativ, hvor ophæng, motor, gearkasse og hjul hænges. Elevatorens kraftige poter lægger bilen forsigtigt på gulvet, og bilen kommer til live! I den anden fase af kvalitetskontrol kontrollerer arbejdstagere (her er de hovedsageligt unge fyre) hjulets vinkler og justerer forlygterne. Et specielt stativ med mange knapper og drejeknapper læser bilens VIN-nummer, bestemmer dets mærke og model og viser derefter de parametre, hvorpå lyset indstilles.
Den tredje fase af perfektion er en gåtur til testområdet for søforsøg. Og hvad der ikke er fra fabrikken! Ved rattet på en Peugeot 308 kørte jeg langs skinner og en ødelagt motorvej, jeg testede ophængningen på det belgiske fortov og fortovere. På banen stødte vi på alles yndlingshastighedsbumpe og en stejl stigning, hvor eksperter tester parkeringsbremsen, i almindelighed håndbremsen.
Den næste fase af kvalitetskontrol er inspektion og verifikation af elektrisk udstyr før salg. Her kontrollerer de den udvendige belysning, lyset i kabinen, bagagerummet og på instrumentbrættet. For de fleste biler er dette det sidste trin. Imidlertid går hver tyvende bil til gentagen selektiv kontrol - det femte trin i perfektion. I dag går omkring to hundrede biler af fem forskellige modeller ud af samlebåndet. Det viser sig, at dagen 2 biler af hver model passerer gentagen kontrol.
Peugeot plante i Kaluga
Juli revolution
Og nu "glem alt, hvad du er blevet lært …" Ja, meget snart bliver Kaluga monteringsanlæg helt anderledes! Faktum er, at frigørelsen af Peugeot 308 ophørte i juli 2012. En helt anden model kommer på transportøren. Opdateringen påvirker ikke kun det ydre af bilen, men også monteringsprocessen. Ved udgangen af året vil planteområdet stige så meget som 10 gange, op til 100.000 m2. Med samlingen af store enheder går virksomheden i en fuld cyklus. Og til dette er det nødvendigt at bygge nye bygninger: et svejseværksted, samlinger og malingsbås. Så i august kommer vi bestemt her igen.