Som før beder jeg Zarulevites om muligt stille specifikke tekniske spørgsmål - jeg vil prøve at svare. Eksempler på sådanne spørgsmål med mine kommentarer gives nedenfor.
A. Shabanov
A. Shabanov A. Shabanov
Spørgsmål: Er der en enkelt standard i dag, der er obligatorisk for alle benzinforhandlere? Og så i praksis sælger hvert sekund brændstof, svarende til en eller anden TU, der er ukendt for nogen!
Svar: Nu fungerer adskillige benzinstandarder på én gang - GOST 2084–77, GOST R 51105–97, GOST R 51313–99, GOST R 51866–2002. Imidlertid med indførelsen i 2008 af den tekniske forskrift om brændstof er det kun obligatoriske krav. Og dette er hovedsageligt miljøkrav - indholdet af benzen, svovl, aromater, olefiner, iltholdige komponenter, forbuddet mod indholdet af metalholdige tilsætningsstoffer og begrænsningen for andre klasser af octan-hævende komponenter - estere, alkoholer. For andre parametre skal olieraffinaderier, når de udarbejder deres tekniske specifikationer for brændstof, følge kravene i ovennævnte GOSTs, i henhold til Order of the Federal Agency for Technical Regulation and Metrology dateret 8. november 2011 nr. 6292 i VOLUNTARY order. Det vil sige, når man certificerer det producerede brændstof med henblik på at overholde de tekniske specifikationer, der er udviklet af raffinaderiet selv, kan der tages hensyn til GOST-krav, der ikke er inkluderet i de tekniske specifikationer, men … frivilligt. Derfor kan AI-85, AI-90 og AI-96 benzin også forekomme, hvis de er certificeret i overensstemmelse med de relevante specifikationer. Og der skal OCH svare til dem, der er angivet i TU, og hvordan de korrelerer med GOST er frivilligt, ønskeligt.
I praksis går al kontrol med ordlyden "for at overholde kravene i TR" - det vil sige, selv en OCH er ikke nødvendig at kontrollere nu. Det kan først bekræftes officielt efter kontakt med anklagemyndigheden og ved dens ordre. Så kan du rejse spørgsmålet om, hvorvidt den købte benzin er HUNDRED eller TU, der er angivet i hans pas.
Spørgsmål: Hvis vi fremstiller benzin, der fuldt ud overholder de gældende tekniske forskrifter, hvad får vi ved output? Hvilken klasse, hvilken oktan?
Svar: Den økologiske klasse er ikke lavere end 2. fra juni 2012 - ikke lavere end 3., og oktantallet er, hvad du vil gøre i henhold til dine tekniske specifikationer: krav til det er ikke specificeret i forordningerne nu. Og om forholdet mellem servicestationer, tekniske specifikationer og tilstandsstandarder, har jeg allerede sagt ovenfor.
Spørgsmål: Hvordan ved jeg, hvilken klasse brændstof de sælger mig på en bestemt tankstation? Det siger, siger, A95 - det er alt. Og hvor nøjagtigt 4 klasse vil blive solgt med en garanti?
Svar: Ikke A95, men AI-95-4, for at være mere præcis. Det kaldes gas i henhold til den nye GOST R 54283–2010. Det sidste ciffer i betegnelsen ifølge denne GOST indikerer at tilhøre den økologiske klasse. Det er muligvis ikke angivet i kolonnen, se pas!
Spørgsmål: Hvad er risikoen for at tanke en moderne bil med benzin, f.eks. Klasse 2? Ikke falske, men bare lavklasse?
Svar: Hvis alle andre parametre for benzin er normale, og kun hvad angår økologi, det svarer til klasse 2, vil konsekvenserne hovedsageligt ikke være for bilen, men for miljøet. Selvom man kan forvente et fald i katalysatorressourcen på grund af det øgede niveau af organiske aflejringer og svovl.
Spørgsmål: Hvor kommer dårlig benzin fra? Er der en ond fyr med en spand fyringsolie på vejen fra raffinaderiet?
Svar: Og hvor kommer singed vodka fra? Forfalskede reservedele? Fra menneskets grådighed og uansvarlighed! Men også - som en arv fra de sjove 90'ere og begyndelsen på "nul", da alt blev ødelagt og intet blev bygget. Moderne benzin i den krævede miljøklasse kan kun fås ved hjælp af moderne teknologier og moderne raffinaderier, der er en eller to gange i landet, og det koster meget. Og først nu begyndte store raffinaderier aktivt at skifte udstyr under truslen om sanktioner fra TR.
Men dette er ikke de værste benzin! De produceres i det mindste i henhold til tekniske specifikationer, der er oprettet på grundlag af gamle standardstandardspecifikationer, der stort set var rettet mod at sikre de nødvendige motoregenskaber for brændstoffer.
Og den meget bodygirl - fra de sydlige "samovarer", der kørte snavset, lige løb benzin og bragte til en vis grad en frygtelig mængde tilsætningsstoffer. Eller benzin fra forsvarsministeriets reserver, der sprøjter rundt i tanke på militære depoter i årtier og nu, som det afskrives, solgt til benzin "bugs".
Det er nødvendigt at fange og knuse dem, men det nuværende kontrolsystem gør alt for deres velstand! Du kan ikke "mareridt" en virksomhed, som en meget stor boss sagde, men forretning er et mareridt for os - dette er helt normalt!
Spørgsmål: Hvilket oktannummer skal du vælge, hvis du ledes af et ønske om at spille det sikkert fra "bodyagi"? Eller er det et lotteri?
Svar: Og her er der intet at vælge - hvad der står skrevet i din “grunning” på maskinen skal bruges. Og for på en eller anden måde at være sikker mod lotteriet, så prøv at bruge brandede store tankstationer fra betroede virksomheder. Og mindre ofte ændre dem. Hvis du rejser langt og i lang tid, er det bedre ikke at tage risici, men at kaste en dåse med normalt brændstof i bagagerummet. Gud beskytter det sikre.
Spørgsmål: Hvor kommer de stadige rygter fra, at den 95. er stærkere end den 92.?