GAZ 27527 "Sable Combi 4 × 4"
GAZ 27527 "Sable Combi 4 × 4" GAZ 27527 "Sable Combi 4 × 4"
På fabrikkens træningsplads blev jeg mødt af flere nationale mestre i kredsløb, veteran fra indenrigssport Sergey Tolstolutsky, nu en mester i off-road. Slyly skvisede og spurgte:
- Kan du grave?
- Jeg var nødt til det.
- Hold spaden. Dette er det maksimale, du har brug for på vores SUV. Jeg starter ikke engang min traktor, jeg kommer ud, hvis jeg har et hoved på skuldrene.
Han blinkede og gemte sig i æskerne med sportsudstyr.
I DETS STED
Jeg afviklede: dette er en teknik! Deponiet er stort, og terrænet er sådan, at det er helt rigtigt at teste tanke. På en tung varebil med små hjul og universelle dæk på fuld tid graver jeg ind ved den første hindring. Og for hjælp, halvanden kilometer til fods. Tak.
Selvom … I sidste ende, ikke i går, kom jeg bag rattet - jeg tænker også off-road. Jeg tager min jakke af, hatten, springer på sædet. Wow! Bilen er Tashkent, selvom motoren er stille. Den uafhængige Webasto varmelegeme varmet op en kæmpe salon på få minutter. Antagelig og motoren. Denne "Webasto" på fuld tid på næsten alle GAZ-modeller med den nye Cummins-motor.
Hvor længe har jeg ikke været i Gazelle! OK, pænt instrumentbræt behageligt overrasket: massiv plast, blød på toppen. Til hånden er et sted for "musik." Glem alt om klæbende lukkekabler, der altid klæber: luftfordelingsknapper, drivmotorer.
Ratt med justerbar højde og rækkevidde. Hvis du bestiller en bil hos en modtager, skal du få en praktisk fjernbetjening (på ledningen) USB-stik
Ratt med justerbar højde og rækkevidde. Hvis du bestiller en bil hos en modtager, skal du få en praktisk fjernbetjening (på ledningen) USB-stik. Ratt med justerbar højde og rækkevidde. Hvis du bestiller en bil hos en modtager, skal du få en praktisk fjernbetjening (på ledningen) USB-stik.
Luftkanalsafbøjninger er ikke de elendige, der var fyldt med klude. Tæt tæt, klart fast, men vigtigst af alt - blæse, hvor det skal. Det er forståeligt. Med det nye panel i det kendte firma EDAG (endda at udvikle dem til Mercedes) er hele ventilationssystemet ændret, og ovnens produktivitet er steget.
Fra et sted til en karriere
Jeg havde ikke kørt en diesel-Sable eller Gazelle før. Derfor kravlede han pænt ned i grøften: det er ukendt, hvordan motoren vil opføre sig yderligere. Den sænkede række tændt straks og ganske let, sneen rammede i andet gear. Diesel så ikke ud til at bemærke en stejlt øget belastning, glatte rustet ind i tre tusinde og skubbede selvsikker bilen ud af banen.
Foran aflastningen - hauger, grove, skråninger. Kraftige off-road tigre testes her. Mod modigt mod den "bestial" trail. En lille "cola" - og let af sted på den første bakke, fra den køle ned til højre. Der var mere sne her, ikke længe at sidde på glasset. Én frelse er et godt træk, da vektoren er ned ad bakke. Jeg skifter hurtigt til den tredje - og pedalen til gulvet!
Bilen rykker op, ramser en snedrev, sprænger den og bryder fri. Jeg havde ikke tid til at børste sneen fra glasset, da en ny hindring voksede op - stigningen. Og efter ham nedstigningen, og det vides ikke, hvilken vej drejningen er. Bilen, skridt, farende langs det markerede skår, kaster ti titals kilo sne hvert sekund og klatrer forsigtigt op ad bakke. God servostyring. Selvom han kaster bilen fra side til side, lykkes han at holde rattet, styre jævnt og tydeligt, når det begynder at nedrives sidelæns.
Enheden roer, hvad der er styrke, men hastigheden smelter. Hvorfor jeg ikke tændte for midtlåsen på forhånd! Heldigvis blev der taget en anden bakke uden det - dieselstyrkerne og min erfaring var nok. Men en skarp nedstigning med en sving sænkede mig øjeblikkeligt til jorden. En snarlig stor langsgående haug var skjult under sneen, hvorpå jeg hængt hjulene diagonalt.
Vinklerne ved ind- og udsejling er designet til at storme alvorlige hindringer
Vinklerne ved ind- og udsejling er designet til at storme alvorlige hindringer. Vinklerne ved ind- og udsejling er designet til at storme alvorlige hindringer.
Jeg vil ikke gå ud: frost. Skub centerlåsehåndtaget frem, og start med at svinge bilen. Jeg svinger mig også til rytmen - jeg hjælper. Den anden er ryggen, den anden er ryggen. Boksen er et syn for ømme øjne: Jeg kan ikke genkende den forfærdelige Volgov-enhed, alt er klart og glat. Ikke en enkelt skrammel af ødelagte synkronisatorer. "Sable" er ikke uden vanskeligheder med at gøre en rod, en kort acceleration - og du kan igen modigt angribe forhindringerne.
Betalt straks for selvtillid! I et lille snit mellem testsektionerne skyndte han sig uden at adskille fordøjet og satte straks "bussen" på broerne. Hverken den sænkede række eller låsen hjalp. Jeg kaldte ikke Tolstolutsky for principielt. Han greb muntert med sin skovl, og mens han grave, tænkte han.
IKKE LAND ROVER
At genkende "Sable 4 × 4" som en fuldgyldig SUV er måske en buste. Med hensyn til layout, ophængskarakteristika og mange små ting er det ikke et køretøj til terræn. På den anden side, på baggrund af formodede moderne SUV'er eller crossovers, såvel som direkte konkurrenter - firehjulstransportvogne - vores "Sable 4 × 4" -model: den drukner ikke i mudderet og skynder sig hurtigt langs asfalten. Hemmeligheden ligger i et vellykket og simpelt mekanisk skema med firehjulstræk: et langsgående arrangement af motoren med en kasse, en separat razdatka, spicerbroer. Alt dette går godt med en veludviklet version af et nyttekøretøj.
Men giver vores bror sofistikerede biler ikke kun et design - men også kvalitet, pålidelighed og en ressource. Det syntes for mig, at de klarede dette ved GAZ.
Gearkassen er blevet meget moderniseret, alle kardanaksler er nu importeret, fabrikanten leverer det samme til Ford Transit
Gearkassen er blevet meget moderniseret, alle kardanaksler er nu importeret, fabrikanten leverer det samme til Ford Transit. Gearkassen er blevet meget moderniseret, alle kardanaksler er nu importeret, fabrikanten leverer det samme til Ford Transit.
UDEN HÆRLIGE SLUNDER
Den mest gennembrudende begivenhed: vi afhentede og leverede en helt ny, meget avanceret motor - en diesel Cummins. Først på Gazelle og straks på Sable. Det er godt, at 16 ventiler kun skubbes af en knastaksel med kædedrev. Enkel, pålidelig, let at vedligeholde og reparere. Bare et glødeprop - det varmer den frosne luft lige i samleren. Vores designere nikkede ganske godt, da de så, hvordan olie- og vandpumperne er arrangeret.
Selvfølgelig, et opvarmet brændstoffilter med en boosterpumpe, alt er placeret på et tilgængeligt sted. Til dette en bemandet - uafhængig kølevæske. Hvem i kulden kæmpede med at størkne brændstof, vil han sætte pris på.
Det skete så, at de første biler udstyret med den nyeste Cummins-teknologi var vores biler. Nu leveres denne type motor til alle de globale bilgiganter. I øvrigt er designkapaciteten på 2, 8 liters dieselmotoren 160 hk. Så GAZ har en god reserve for fremtiden.
De mest ansvarlige noder er fra de berømte producenter. Viskermotor og gearkasse, støvsuger og bremsehovedcylinder - “Bosch”, servostyring, pumpe - ZF
De mest ansvarlige noder er fra de berømte producenter. Viskermotor og gearkasse, støvsuger og bremsehovedcylinder - “Bosch”, servostyring, pumpe - ZF. De mest ansvarlige noder er fra de berømte producenter. Viskermotor og gearkasse, støvsuger og bremsehovedcylinder - “Bosch”, servostyring, pumpe - ZF.
Vi arbejdede grundigt med transmissionen: vi valgte et andet gearområde, krumtaphuset blev forstærket med afstivninger, akslerne og tandhjulene er lavet af stål af mere holdbare kvaliteter, lejerne og tætningerne importeres. Og vigtigst af alt - de erstattede den indbyggede synkronisator med et fremmed, solidt trækonstruktion. Gear klæber bogstaveligt talt ved enhver hastighed og knurrer ikke. Det er en skam, at der kun er en sådan synkroniserer i boksen. Men den mest belastede - mellem den første og den anden. Kobling også fra en højklassig producent: kurv, skive, leje - Sakker, koblingscylindre ZF.
Overførselssagen var især følsom. Først og fremmest græd selv arbejderne på samlebåndet, da de skruede Arzamas-enheden, for ikke at nævne ejere af maskinerne - sådan var det upålideligt. Nu blev produktionen arrangeret hjemme: geartænderne blev poleret (styrken steg, den karakteristiske hyl forsvandt), pålidelige SKF-lejer og importerede manchetter blev installeret. Suspension og kontrolmekanismer blev ikke ignoreret.
Men hvad er al mekanikken værd uden en holdbar krop! To år kæmpede for dette problem. Vi gik gennem alle svagheder, spionerede på, hvordan deres konkurrenter forsvarer. Og de forsøgte ikke at gøre det værre. Mange dele er stemplet af galvaniseret stål. Og ved rullning af hætten og dørene sættes et fugemasse, malet efter et forbedret skema. Åbn døren til enhver ny "Gazelle" - du vil straks se.
Kort sagt, der er mange innovationer, du kan ikke angive alt. Desuden introduceres de næsten hver måned.
Hængslerne er galvaniserede, tætningsmasse under dem; fastgjort indefra, bør ikke ruste hele bilens levetid
Hængslerne er galvaniserede, tætningsmasse under dem; fastgjort indefra, bør ikke ruste hele bilens levetid. Hængslerne er galvaniserede, tætningsmasse under dem; fastgjort indefra, bør ikke ruste hele bilens levetid.
HJEMMEARBEJDE
Før eksperimentet på træningspladsen så det ud til, at ingeniørskolen til SUV'er, der havde udviklet sig tilbage i 1930'erne, var tabt - jeg indrømmer, jeg tog fejl. Bevaret viden, traditioner, håndværk og, vigtigst af alt, entusiasme. De skabte en god passager-SUV.