Kort sagt, essensen af forbedringen er denne: hjulene er fastgjort til MacPherson-stiverne gennem styreknaglerne. Strukturelt kan ydelsen af en sådan ophængning variere noget, men princippet om at opdele det klassiske rack i svingende og drejelige dele forbliver uændret. Navnene på deres versioner af "knytnæve" MacPherson-producenterne opfinder hver på sin egen måde. F.eks. Kalder franskmændene fra Renault, måske den første, der anvender en sådan ordning, det pseudo-MacPherson. Fordovtsy til suspension af den”onde” Focus RS kom med et mere autentisk: RevoKnuckle - det vil sige et drejeligt (eller måske revolutionerende - forstå hvordan du vil) hængsel. GM kaldte en lignende suspension HiPerStrut - Hi Performance Strut. Først optrådte hun på den 325 hestekræfter Opel Insignia OPC, og migrerede derefter til andre modeller af bekymringen, især Opel Astra GTC, Buick LaCrosse CXS og Buick Regal GS.
Opel Astra GTC
Opel Astra GTC
Knytnæve og skuldre
Så hvad giver disse meget individuelle knoker? For at værdsætte fordelene ved et forbedret design, skal du huske, hvad”løbskulder” og”servostyring” (momentstyring) er. Den første er let at forstå i henhold til figurerne, og den anden er som bekendt et forhjulstræk under envejs-trækkraft. Med andre ord, når du trykker på gaspedalen, tenderer bilen til højre eller til venstre, og rattet prøver at "flygte fra hænderne". Denne effekt er mere udtalt på kraftfulde forhjulstræksbiler, skønt det på en eller anden stille familiens “nyser” det også bemærkes med en skarp start eller acceleration i lavere gear.
201204131338_2
En af de første, der brugte den forbedrede affjedring, var franskmændene på Renault Megane Sport, der monterede styrehåndtaget (1) på en næsten standard stag (2). Og for at undgå rotation af stativet blev det fastgjort med en ekstra stang (4), fastgjort med den anden ende til ønskeben (3). En af de første, der brugte den forbedrede affjedring, var franskmændene på Renault Megane Sport, der monterede styreknaplen (1) på et næsten standard rack (2). Og for at undgå at dreje stativet, blev det fastgjort med en ekstra stang (4), fastgjort med den anden ende til ønskebenet (3)
En af måderne til at reducere servostyring er at reducere indløbskulderen, dvs. skulderen, hvorpå kræfterne, der skaber et parasitisk øjeblik, virker. Styrekuglerne, der er fastgjort til det svingende stativ, giver dig bare mulighed for at løse dette problem. Derudover behøver stativets øverste monteringspunkt ikke længere et tryklager, fordi selve stativet nu ikke roterer, men kun svinger i tværretningen.
201204131338_3
HiPerStrut-stativerne (1), som dukkede op senere, udviklet af GM-ingeniører, er forbundet til ønskebenene (2) via den stille blok (3), snarere end kugelfugen og kan ikke rotere. Styringsknappen (4) er fastgjort til bunden af stiveren på kuglelejerne (5) De senere udviklede stivere (1) HiPerStrut, udviklet af GM-ingeniører, er forbundet til ønskebenene (2) via den stumme blok (3), og ikke kuglelejet og ikke kan rotere. Styringsknappen (4) er fastgjort til bunden af stativet på kuglelejer (5)
Materiale i pris
Dette er fordelene. Men der er også ulemper. Ud over den åbenlyse komplikation og påskønnelse af suspensionen og dens efterfølgende reparation fører udseendet af knokler til en stigning i unsprung masser. Og dette påvirker igen turen negativt. Derfor er "knytnæven" MacPherson hidtil hovedsageligt distribueret på ladede forhjulsdrevne biler, hvor håndtering prioriteres absolut frem for komfort, og stigningen i udgifter til ophæng opløses i en ret stor pris. Og vigtigst af alt - effekten af brugen af "hyperstands" er meget mere synlig.
201204131338_5
Ford RevoKnuckle-stativerne er stort set de samme som HiPerStrut. Den eneste forskel er designet til styreknaplen (1), den nedre del af stiveren (2) og grænsefladen (3) på stiveren med ønskebenet (4). Ford RevoKnuckle-stivere er stort set de samme som HiPerStrut. Den eneste forskel er designet på styreknaplen (1), den nedre del af stiveren (2) og grænsefladen (3) af stiveren med ønskebenet (4)
201204131338_4
Ved hjælp af eksemplet med Ford RevoKnuckle-ophæng ses det tydeligt, hvordan brugen af styreknakker reducerer den såkaldte indbrudskulder, hvis værdi er lig med afstanden mellem linjen dannet ved skæringspunktet mellem symmetriplanet mellem hjulet og vejen og skæringspunktet mellem hjulets rotationsakse. Her bruges eksemplet med Ford Revo det kan ses, hvordan brugen af knoker kan reducere den såkaldte indløbskulder, hvis værdi er lig med afstanden mellem linjen dannet ved skæringspunktet mellem planet s Metry hjul til vejen, og skæringspunktet med sine hjul rotationsakse