1
Loggen er ikke en log, men stadig er der broer, der allerede blev opført i VI århundrede f. Kr. af de gamle babylonere. Derefter var de vigtigste byggematerialer træ og sten. Verdens første jernbro blev bygget i England i 1779. Omkring 1818 lærte de, hvordan man ophænger broer på kæder, og efter 42 år optrådte betonbroer. Armeret beton kom til brobyggeri endnu senere - i begyndelsen af det næste XX århundrede. Og efter Anden verdenskrig lærte de at lægge forspændte kabler i beton, hvorefter flyvninger på over 200 m blev almindelige. I dag er det bare en lang bro at være ærlig ikke for overraskende. Det er mere interessant, når et tungt span kan bevæge sig, og ikke på samme måde som trækbroer, som Petersborgere kender. Brobyggerne, der havde til opgave at passere skibe med høje master langs floderne, anvendte en række design og mekanismer. Det lykkedes dem at dreje spændvidden omkring en lodret akse, løfte den op parallelt med sig selv, folde den som en skærm, rulle den til den ene side, rulle den til en rulle … og drukne i floden under kølen på forbipasserende skibe. Det er dog bedre at se en gang end at læse hundrede gange.
I BILLEDER
2
Sammenklappelige broer ledes af ingeniørtropper: traktorer med pontoner kører skævt op til krydset, i løbet af få sekunder er de sektioner, der er foldet i trekkspil, anlagt. Men i Kiel (Tyskland) blev en lignende skærm - Hornbruecke - installeret permanent. Denne stålbro med en 25, 6 m lang trævej er designet til fodgængere og cyklister. Selv med en bredde på 5 m, ville to biler være helt tilbage her. Men - det er umuligt. Ikke desto mindre blev næsten 20 millioner tyske markeringer brugt i 1997 ikke spildt: Bygningen blev et bymærke og tiltrækker nysgerrige mennesker 12 gange om dagen, når broen opdrættes i 15 minutter.
3
I Bilbao kaldes denne struktur, der blev bygget i 1893, Biscay Bridge. Men er det en bro? Eller måske en færge? En kabine, der er 14 meter lang og 10 meter bred, ligesom en svævebane, fører op til seks biler fra kyst til kyst på halvandet minut og 30 euro cent. Men der er et alternativ til dyrere. For 5 euro løftes du i en elevator til en 45 meters højde, og der kan du gå langs gågaden til næste elevator, der allerede er ved at gå ned. Under borgerkrigen i Spanien blev en unik bro ødelagt for ikke at gå glip af general Francos tropper, men i 1941 blev den genopbygget, og i 2006 anerkendte UNESCO broen som en del af verdens kulturarv.
4
I hver ende af Korinthkanalen (adskiller det græske fastland fra Peloponnes) står på en nedsænkbar bro. Gud forby at være der i en bil, når broen sænkes ved hjælp af et kabelsystem! Over lærredet ligger en otte meter vandsøjle. At passere skibe af denne dybde er ganske nok.
5
11
Når spændvidden på Europas højeste trækbro - Gustave Flaubert-broen i Rouen - hæves 55 m, kan du ikke blive på den i bilen eller til fods med et kamera. Hvilken skam, for hvad en visning! Men selv i sænket tilstand er der 10 m tilbage til vandet. Længden af broen er hele 120 m. Den blev bygget i 2008.
6
Skæv bro er en ægte sjældenhed. Spændvidden er ikke lige, men krummet i form af en bue: hvis du vipper den til siden, åbnes en passage for skibe. Millennium Bridge blev bygget i 2001 i Newcastle (England). Otte elektriske motorer med en samlet kapacitet på 433 kW vælter hans lærred ved 45 ° på 4, 5 minutter. Selv om konstruktionen kun er beregnet til fodgængere og cyklister, er den temmelig stor: længden er 126 m, højden i hævet tilstand er ca. 50 m. Og vægten er anstændig - så meget som 850 tons!
7
Trækbroer overrasker ikke kun over bakken. De findes i Rostov ved Don og Kaliningrad (jernbane), Astrakhan (en jernbanespor og to baner til biler). Listen er ufuldstændig.
8
Åbnede i 2001 og er Al-Firdan-broen over Suez-strædet verdens længste kryds. Dens to sektioner, der hver er 320 m lange og vejer 5000 tons, drejer 90 ° på 15 minutter. Snittenes akser er asymmetriske: 170 m over kysten, 150 m over sundet. Derfor er der en modvægt på den korte skulder. Det er en skam, at du kun kan ride broen med tog.
9
I London er der en usædvanlig, måske endda unik fodbro i forretningscenteret i Grand Union Canal. Dens design blev opfundet i 2004 af arkitekten Thomas Heatherwick (og modtog en pris for det!). Ved hjælp af hydrauliske cylindre bøjer lærredet sig som en skorpions hale, og på tre minutter foldes det til en ottekantet rulle. Længden på dette fodgængerområde er kun 12 m, og du kan se det fantastiske syn på fredage, kl. 12.