1
Næsten alle husker sandsynligvis det første uafhængige forsøg på at køre væk fra bilen med en manuel gearkasse. Det venstre ben er vred på højre side, hun svarer det samme. Motoren standser eller rykker dig frem. Det er virkelig sjovt at komme i gang. Det er lige så sjovt at lære at køre i meget lav hastighed: Du vil bare trykke ned koblingspedalen og ikke være opmærksom på instruktørens utilfredshed og lugten af brændende puder. Og hvad en spænding efter alt dette ser ud til at være åbningen: pedalerne i bilen er måske ikke tre, men kun to … Og motoren vil ikke stoppe, uanset hvor udugelig din højre fod er.
Hvordan er en motor, der roterer nådeløst forbundet til hjul, bevægelsesfri, hvis bilen er foran et trafiklys? Hvorfor stopper den ikke og brænder intet? En automatisk transmission er en temmelig kompliceret enhed, men et simpelt eksperiment hjælper med at afklare noget.
Vi formulerer problemet videnskabeligt: det er nødvendigt at overføre øjeblikket fra en roterende aksel til en fast en uden mekanisk at forbinde dem! Løsningen er på billedet. Vi satte to ventilatorer mod hinanden: den første afbilder motorens krumtapaksel, den anden - gearkasseakslen. Den første er tilsluttet: knivene roterer, de skaber et lufttryk - og nu har det andet løberhjul sat i gang! Og hendes energi kan allerede bruges. Hvis du bremser klingerne (pas på dine fingre!) På slaveenheden, reagerer blyventilatoren ikke på dette på nogen måde og fortsætter med at rotere. Det er faktisk alt.
En rigtig automatisk gearkasse er meget mere kompliceret, men øjeblikket fra motoren transmitteres til den på en lignende måde. Pumpehjulet på krumtapakslen fungerer som en pumpe, der skaber en strøm af speciel olie, bladene på den drevne "ventilator" fungerer som en turbin. Olien drives i en cirkel og returnerer en del af energien tilbage til pumpen. Hele strukturen havde formen af en donut - den er installeret mellem motoren og selve gearkassen med planetariske rækker. Energien overføres ved strømmen af arbejdsfluidet, der kasseres fra pumpebladene til turbinebladene.
I praksis er bagel blevet forbedret (og kompliceret!) Så meget, at den er omdannet fra en væskekobling (som f.eks. Stod ved ZIM) til en momentomformer. Her, mellem pumpe og turbinhjul, er der en anden - den såkaldte reaktor, der er forbundet til pumpehjulet gennem en overskridende kobling. Med en stor forskel i pumpens og turbinens hastighed blokeres reaktoren - så kommer mere væske ind i pumpehjulet, momentet øges cirka tredobbelt under tung belastning.