Peugeot 408
Peugeot 408: fra 549.000 rubler Peugeot 408: fra 549.000 rubler Peugeot 408: fra 549.000 rubler
Peugeot 408
Hatchbacks 'erfaring med hatchbacks for sydamerikanske, Mellemøstlige og andre udviklingslande bør ikke tages op af Peugeot. De iranske 206. fire-døre kører stadig hurtigt på vores veje, og 308-serien lokalt monterede sedaner sælger fint i Kina. Men hvis chassiset i begge tilfælde ikke har gennemgået nogen væsentlige ændringer, så er det 408. tilfælde specielt - indsatsen er for høj. Franskmændene er især sikre på, at 408. i det næste år eller to vil være hver tredje bil, der sælges under Peugeot-mærket i Rusland. Og der er grund til denne tillid.
Peugeot 408
Vores er ikke din
Allerede næsten to år solgt i Kina, et år i Argentina og er lige begyndt at gå ud af samlebåndet i Kaluga - dette er tre forskellige 408'er. Vores seneste kun fordi det tog meget tid at forberede produktionen med en 33 procent lokalisering og vigtigst af alt at tilpasse sig vanskelige, varierede klimaforhold og det, vi vedvarende kalder veje. Generelt rystede franskmændene deres hænder i Rusland både om vinteren og sommeren, spekulerede på, trækkede op og gjorde, hvad de førende autojournalister fra de førende udgaver først rejste til før den officielle premiere på Moskvasalongen i år - den nye sedan med et indeks på 408.
Tættere på "kroppen"
Eksternt genetisk slægtskab med donoren kan let gættes af amygdala-forlygterne og den karakteristiske laterale stempling. Men "ansigtet" er anderledes uden den nu moderne, brede "mund" på radiatorforingen. Nå, bagsiden er forskellig per definition. Derudover er afstanden og basen mærkbar større, og kroppen ved manken er højere. Generelt har denne bil et helt individuelt udvendigt. Overraskende nok, med en sådan ekstern metamorfose, synes ungdoms-sportsdesignet i lugchbackens indre ikke fremmed her. De hvide instrumentopkald (kun i topversionen af Allure), de “tre-tønde” centrale deflektorer og den lodrette midtkonsol stod for den 408. pasform.
Peugeot 408
Det indre af 408. i forenden kopierer næsten det indre af den originale hatchback. Bredden har forblevet den samme, også de vigtigste detaljer, men forreste sædeopvarmningskontrol "flyttede" til tunnelen. Det indre af 408. i den forreste del kopierer næsten det indre af den originale hatchback. Bredden har forblevet den samme, også de vigtigste detaljer, men forreste sædeopvarmningskontrol "flyttede" til tunnelen. Det indre af 408. i den forreste del kopierer næsten det indre af den originale hatchback. Bredden forbliver den samme, også de vigtigste detaljer
Peugeot 408
Regulatorer til opvarmning af forsæderne "flyttet" til tunnelen Regulatorer til opvarmning af forsæderne "flyttet" til tunnelen Regulatorer til opvarmning af forsæderne "flyttet" til tunnelen
Peugeot 408
I den 308. var bagagerumsknappen en mulighed eller et privilegium for rige trimniveauer. Her er det i basen. I 308. var bagagerumsknappen en mulighed eller et privilegium af rige trimniveauer. Her er det i basen. I 308. var bagagerumsknappen en mulighed eller et privilegium af rige trimniveauer. Her er hun i databasen
Peugeot 408
De hvide instrumenthjul på 408. er ikke et tegn på den øverste motor, men “indikatoren” for den dyreste konfiguration De hvide instrumenthjul på 408. er ikke et tegn på den øverste motor, men indikatoren for den dyreste konfiguration. De hvide ringer på enhederne i den 408. er ikke et tegn topmotor og “indikatoren” for den dyreste konfiguration
Men det ergonomisk velkendte interiør opfattes på en helt anden måde. Hemmeligheden ligger i detaljerne. Blandt de større er sæder. De blev redesignet til 408. århundrede. Som et resultat er landingen ved rattet og den forreste passager blevet højere, og bagpå er sidestøtten mere udviklet. Særlig opmærksomhed rettes mod bagkørerne: for dem er brede døråbninger, en rummelig højsæt sofa og en virkelig stor afstand til benene. Næsten en forretningsklasse! Det er kun synd, intet foldeligt armlæn i nogen konfiguration. Problem …
Peugeot 408
Bagagerummet er simpelthen gigantisk - 560 liter - som en repræsentativ sedan. Hængslerne er skjult under låg og forstyrrer ikke belastningen. Under gulvet - en fuld reserve og et minimum af værktøjer. I Rusland, hvor dækskiftere og slæbebiler ikke er på hvert trin, er de ikke overflødige. Bagagerummet er simpelthen i en gigantisk størrelse - 560 liter - som en repræsentativ sedan. Hængslerne er skjult under låg og forstyrrer ikke belastningen. Under gulvet - en fuld reserve og et minimum af værktøjer. I Rusland, hvor dækskiftere og slæbebiler ikke er på hvert trin, er de ikke overflødige. Bagagerummet er simpelthen i en gigantisk størrelse - 560 liter - som en repræsentativ sedan. Hængslerne er skjult under låg og forstyrrer ikke belastningen. Under gulvet - en fuld reserve og et minimum af værktøjer. I Rusland, hvor dækskiftere og trækkere ikke er på hvert trin, er de ikke overflødige
Peugeot 408
Peugeot 408
Men bagagerummet er enormt. Af de rigtige konkurrenter er kun Skoda Octavia hatchback så stor. Resten har i gennemsnit hundrede liter mindre. Forresten, hængslerne ved bagagerummet på 408. giver dig mulighed for at åbne låget lodret, og de er selv skjult langs siderne af åbningen, så de ikke forstyrrer indlæsningen af bagage. Bagsiden af den anden sæderække udvikles naturligvis i dele (40:60).
på farten
Peugeot 408
Foden af 408. er mere end 100 mm længere end donoren Peugeot 308. På grund af denne stigning er der meget mere benplads på sedanens bagerste sofa, og døren er mærkbart bredere. Det er en skam, at armlenet ikke engang er i den dyreste konfiguration. Basen 408 er 100 mm længere end donoren Peugeot 308. På grund af denne stigning er der meget mere benplads på sedanens bagerste sofa, og døren er mærkbart bredere. Det er en skam, at armlenet ikke engang er i den dyreste konfiguration. Basen 408 er 100 mm længere end donoren Peugeot 308. På grund af denne stigning er der meget mere benplads på sedanens bagerste sofa, og døren er mærkbart bredere. Desværre er der ikke noget armlæn i den dyreste konfiguration
Med en 150-hestekræfter turboladet motor og en 6-trins adaptiv “automatisk” er 408th slet ikke phlegmatic. Det betyder ikke, at dynamikken er eksplosiv, men anstændig for en solid familie sedan. Suspensionen er altetende, med temmelig store bevægelser, og energiintensiteten giver dig mulighed for at springe uden at bremse sådanne huller og ujævnheder på dine oprindelige veje, som selv den tilpassede 308. hatchback skal bøje sig for. Alligevel, med glatningen af 408th, er alt i orden. Rattet er skarpt og ret stramt. Informativ - mere end nok: kaldobinki nej, nej og endda ryk det, og kontroller førerens greb. På de øverste 17-tommer lavprofilerede hjul er bilen “nervøs” i asfaltbanen. Men generelt er retningsstabiliteten i højden, de dynamiske ruller er ganske små, og opbygningen af kroppen er praktisk taget fraværende. På en plan vej er sedanen så sikker på, at det ikke er længe at blive ført væk og uhøfligt overtræder hastighedsgrænsen.
Peugeot 408
Den supercharged benzinmotor på 150 hestekræfter blev udviklet af PSA i samarbejde med BMW til den 308. model. Med den har den tunge og store 408. en ganske anstændig accelerationsdynamik. Den supercharged benzinmotor på 150 hestekræfter blev udviklet af PSA i samarbejde med BMW til den 308. model. Med den har den tunge og store 408. en ganske anstændig accelerationsdynamik. Den supercharged benzinmotor på 150 hestekræfter blev udviklet af PSA i samarbejde med BMW til den 308. model. Med den har den tunge og store 408 en ganske anstændig accelerationsdynamik
Peugeot 408
Peugeot 408
For ægte fans af den franske bilindustri er dette et stød - et gasbeholderstik uden en traditionel lås og behovet for at føre det med dig til tankstationen. For alle andre er det godt: Hvis der er en tankstation på tankstationen, behøver du ikke at nærme dig halsen, der ligger på den modsatte side af bilen fra føreren. For ægte fans af den franske bilindustri er dette et stød - en tankstop uden en traditionel lås og behovet for at føre den med dig til billetkontoret tankstationer. For alle de andre er det godt: Hvis der er en tankstation i tankstationen, behøver du ikke at nærme dig halsen, der ligger på den modsatte side af bilen fra føreren. For ægte fans af den franske bilindustri er dette et stød - en tankstop uden en traditionel lås og behovet for at føre den med dig til billetkontoret tankstationer. For alle de andre er det godt: Hvis der er en tankstation på tankstationen, behøver du ikke at nærme dig halsen på den modsatte side af bilen fra føreren
Generelt, uanset hvad man må sige, var bilen ikke stereotyp. Han har sin egen karakter på farten og, lige så vigtigt, et forspring foran konkurrenterne - den mest rummelige kabine i klassen og bare en kæmpe bagagerum.
Peugeot 408
resultat
Andrey Kochetov, redaktør:
Andrey Kochetov
- Efter et par hundreder af kilometer ved rattet på 408., stumpede arrangørerne os: er du klar til at skifte bil til en ny sedan fra Peugeot? Ingen kunne svare med det samme - vi løb ind i en ekstraordinær bil. På en eller anden måde er alt for glat i det, inklusive prisen. Erfaringen antyder - vent på tricket. Det er stadig nødvendigt at prøve det: vi kørte kun for nu på en topversion med den mest kraftfulde motor og en "automatisk maskine".