Subaru Impreza sedan 2012_02
Generation efter generation giver hun med succes en del af billedet af sin “Vriksov” og “ESTiShek” -bil fra Impreza-familien. Hvad en hemmelig Subaru-markedsføringsexperter og PR-folk har er en stor hemmelighed, men faktum er fortsat: hver anden nabo nedstrøms kiggede på kolonnen med splinternye Impreza, der kommer ind i Odessa centrum. Men inden vi stoppede ved hotellet (forresten, den samme, som helten fra Makhulsky boede fra komedien “Deja Vu -” American Entomologist, Next Passing to Sumatra to Catch Butterflies “), hvor den officielle del af præsentationen ventede på os, lykkedes det os at få første indtryk fra nyhederne efter at have kørt en vej fra lufthavnen til Belgorod-Dniester og Ackerman.
Subaru Impreza sedan 2012_06
Uafgjort bestemte for mig og Nikolai Nazaikinsky versionen af Impreza med en 1, 6-liters motor og CVT. Og generelt passede denne mulighed os helt, fordi netop denne version er en kombination af de mest overkommelige og komfortable konfigurationer (i dette tilfælde er Subaru-teamet selv hovedsageligt afhængige af en to-liters motor med CVT). Første indtryk er glædeligt: det pæne interiør, ryglædernes fremragende profil og Subaru er en særlig stolthed - blødt plastisk frontpanel. Snarere ikke plast, men en genial "sandwich" af flere lag lydisoleret skum og belægningsmateriale på et aluminiumsunderlag.
På farten er kabinen usædvanligt stille. Du kan ikke forvente dette fra det japanske marked. Resten af indtrykets indtryk ligner dem, der blev modtaget om vinteren ved premieren af model XV. Det er forståeligt - faktisk er disse maskiner faktisk "søstre" og deler hinanden de fleste af komponenterne. For øvrig var designere især tilfredse med beslutningen om at forlade imprese spejle fra crossover - bilens synlighed er simpelthen fremragende.
Subaru Impreza sedan 2012_03
Impreza sedan har ligesom XV en ny kropsstruktur, der giver større torsionsstivhed og styrke, hvilket øger passiv sikkerhed. Sammenlignet med den foregående generation er designen af dørene ændret. Nu har de et meget funktionelt trekantet vinduesvindue, hvilket øgede synligheden, ofte lider af moderne biler på grund af den kraftige hældning af den tykke forreste søjle.
Impreza12MY_press_jun12_102_1024
På farten fra Impreza 1.6 forventede vi ikke nogen overraskelser. Motorens egenskaber er ret beskedne, og risikabel forbikørsel på motorvejen med den er kontraindiceret. Det var dejligt at bemærke, at CVT, ligesom i XV, ikke udfører de hjerteskærende”arier” i nogen af køremetoder. Hemmeligheden bag dette er imidlertid allerede kendt for os - det geniale "kaos" i størrelsen på kædeledene, der er udviklet af Luk til Subarovsky-variatoren, som undgår udseendet af resonans og irriterende lyd.
Impreza12MY_press_jun12_63_1024
Skiftet af "heste" i Akkerman, og vores partner og jeg deler to-liters bilen med en manuel gearkasse. Det lyder solidt, men kun i praksis er det ikke så interessant. Den seks-trins gearkasse er udstyret med en meget underlig backstage. Men fra hvem mindst af alt du forventer sløvhed og gåder "hvilket udstyr har jeg nået lige nu?", Er det fra Subaru. Hvorfor i denne bil "seks-mørtel", forstod jeg ikke. På banen, med at sejle 120 km / t, holder bilen fremragende omkring 2500-3000 omdrejninger i 5. gear og kun på det og bevarer ethvert respons på gaspedalen. Overtagelse blev udført ved 5-6 tusind omdrejninger den 3., og ved lavere hastigheder var det nødvendigt at accelerere selv fra det andet.
Efter et stykke tid, hvor vi er vant til skiftemekanismen, begynder vi at lytte og se nærmere på motorens reaktioner og konkludere, at for et sådant volumen trækker det ganske beskedent. Måske er dette et nødvendigt offer for tilstedeværelsen af mærket firehjulstræk.
Apropos drev. På trods af det faktum, at både på maskiner med "mekanik" og på versioner med Lineartronic findes der en 4WD navneskilt, i biler med en variator bruges en elektronisk styret flerplads-kobling, drejningsmomentfordelingen mellem akslerne er 60:40, og i maskiner med en manuel gearkasse - viskøs kobling med interaxle og begrænset glideforskel. Naturligvis var det min rejse, som jeg og min partner ikke kun lykkedes at dele vores indtryk af nyheden, men også diskutere prisen. Desuden er dette øjeblik værd at det skal dvæle ved det separat.
Subaru Impreza sedan 2012_04
Prismærket Impreza tager hende automatisk ud af konkurrencen om forbrugermasserne. Døm selv: det er ikke nok for nogen at købe en bil med en 1, 6-liters motor, 114 hk, en manuel gearkasse, ikke den billigste service og forbrugsstoffer til en pris af 974.900 rubler … Når du har det beløb, kan du allerede tænke på at gå efter grundlæggende komplette sæt tysk præmie. Prisen for en to-liters CVT-sedan gør Impreza til en bil for ægte fans af mærket - 1 107 300 rubler til en bil med et stofindvendigt, uden multimedia, parkeringssensorer og xenon. Impreza i topversionen til en pris af 1.324.300 rubler er i stand til at sammenligne med en anden crossover, inklusive XV.
Hvorfor og hvorfor? Svaret på dette spørgsmål er både enkelt og komplekst. Som Mr. Shigeru Ogura, lederen af Subarus russiske afdeling, forklarede os, potentialet i et firma, der kun har et anlæg uden for Japan - i USA (hvor Tribeca-modellen kommer til Rusland), tillader det stadig ikke, at det tildeler en del af det tekniske og tekniske personale til at skabe produktionsfaciliteter i andre lande. At distrahere specialister fra japanske anlæg betyder skade på produktionen og overlade arbejde i Europa eller Kina til utilstrækkeligt kvalificeret personale til Subaru, som er dyrere i kvalitet og omdømme, er uacceptabelt. En anden, endnu vigtigere faktor, er den japanske økonomis tilstand og yen. Det er han sammen med indenlandske takster for import af nye biler, der gør Impreza-prisen virkelig skyhøj. Til sammenligning starter udgifterne til den grundlæggende version af Impreza i USA på $ 17.495. Og når vi taler om basen, mener vi en to-liters bil.
Impreza12MY_press_jun12_105_1024
Kommer Subaru til Rusland som bilproducent? Ingen gav os selvfølgelig et svar på dette spørgsmål. Men vigtigheden af vores marked blev illustreret ved to eksempler: XV-modellen blev faktisk målrettet oprettet for det russiske marked, og kun reaktionen på det nye produkt i Europa og USA fik japanskene til at flytte den til andre markeder. Forskellen i pris mellem top-end Impreza og XV crossover er så ubetydelig, at det er meget sandsynligt, at omkostningerne ved at promovere en sedan i Rusland ikke vil betale sig. Virksomhederne forstår dette og betragter det som en god indikator, hvis de formår at opfylde salgsplanen på niveau med … 60 biler pr. Måned. Ikke nok? Få, men Subaru mener - på et marked som det russiske er det vigtigt for dem at tilbyde brand fans i en lang række modeller.
Subaru Impreza sedan 2012_13
Men tilbage til vores test. Den anden dag havde vi en tur langs motorvejen Odessa - Kiev og et afsnit af den betingede”off-road”. Vi rullede ud på Autobahn på Impreza-versionen alle med samme 1.6, men denne gang med en 5-trins manuel gearkasse. Denne duet var uden ros. Intet antydning om mangler fundet i version 2.0 af INC!
Odessa-Kiev-motorvejen tilfreds med ganske europæisk kvalitet, og vores Impreza 1.6 - med fremragende stabilitet og komfort. Støjniveauet i kabinen var så lavt på en god vej, at det var næsten en hvisken at tale i en bil. Men navigatøren viste udgangspunktet til stedet med en dårlig vej. Den bestod af skiftende sektioner af tør grunder, der vendte om til områder med asfaltbelægning, på hvilke sektioner af glat asfalt skiftede med en ægte "artilleribunn". Her krybede "generne" af XV igen ud - Impreza går perfekt gennem bulerne og huller, som om hun ikke bemærkede grober og huller, og det eneste, der forhindrede os i at øge hastigheden, var ønsket om at holde dækkene intakte. For den ytterste gang vendte Nikolai og jeg tilbage til påstanden om, at kun prismærket ud over prisen på en bil i denne klasse fremmedgør Impreza fra titlen “Den bedste bil til russiske veje”.
Subaru Impreza sedan 2012_12
Men strengt taget tilfredsstillede off-road-delen af programmet os slet ikke - vi testede faktisk ikke firehjulstræk, men betjeningen af ophæng og styring. Og derfor, når der midt i skiftende grønne tobakplantager med solsikkefelter vises noget enormt og hvidt på havnesiden, og vejen til dette”noget” ligger gennem maleriske huller, besluttede vi enstemmigt, at vi bestemt skulle til der.
Subaru Impreza sedan 2012_15
"Noget" viste sig at være en udtørret flodmunding, den sti, som vi overvundet udelukkende på grund af den fremragende langrendskraft og Impreza-suspensionen. Et lille stop og rekognosering. Desværre kunne et smukt skud med vores Impreza, der står midt i saltmarken, ikke gøres - flodmundingen udtørrede ikke helt, og når vi bevæger os dybere ned i saltskorpen, begynder det at bryde under fødderne, og skoene er begravet i mudder. Som vi senere blev fortalt - meget sundt. Rul langsomt bilen ud til bunden af flodmundingen, hvor man stopper og vurderer dybden af jordbunden under hjulene. Når vi har bestemt "point of no return", begynder vi testen med firehjulstræk, men for at være ærlige - vi bryder bare helt ud, pløjer saltskorpekredsen efter cirkel, passerer i en drift eller kaster bilen i slippet. Åh, hvad er en skam, at vi fik her, da der kun var et par timer tilbage, indtil afslutningen af prøvekøret. Men selv vi udførte dem med fordel og forårsagede et misundelsesangreb blandt kolleger, der med forbløffelse i deres ansigter og livlige forespørgsler, hvor vi fandt et så vidunderligt sted, mødte vores bil i spor af "helende" mudder.
Subaru Impreza sedan 2012_20
Afslutningen af prøvekørslen, venting i lufthavnen og en diskussion af de blandede følelser, der blev født for næsten alle os. På den ene side - det er dejligt at se, at Subaru stadig fremstiller fantastiske biler, der meget tydeligt imødekommer kundernes behov og vurderet efter det amerikanske marked har et ideelt forhold mellem pris og kvalitet. På den anden side er det trist, at uroen på de globale finansielle markeder og produktionspotentialet for FHI, som hindrer udvidelsen af Subaru til Europa, gør massesuccesen for denne maskine umulig, og den vil forblive genstand for efterspørgsel efter en snæver cirkel af brandfans, opfyldt med 9, 9 point med tallet " obligatorisk program."
model | Subaru impreza |
1, 6 / 2, 0 | |
Mål, mm: længde / bredde / højde / base | 4580/1740/1465/2645 |
Bagagerumsvolumen, l | 460 l |
Forbrænding / maksimal vægt, kg | 1310 |
Acceleration 0–100 km / t, s | |
Maksimal hastighed, km / t |
1, 6 L - 181 (189) 2, 0 L - 197 |
Brændstof / brændstofforsyning, l | Ai95 / 60 l |
Brændstofforbrug: kombineret cyklus, l / 100 km | 8, 9 (9, 3) / (10, 7) / 6, 4 (7, 5) |
motor | Modsat, 4-cylindret, firetakts, benzin (FB) |
placering | foran |
Cylinderkonfiguration / antal ventiler | 4 bokser / 16 |
Arbejdsvolumen cm3 | 1600/1995 |
Effekt, kW / hk ved omdrejninger pr. minut |
84 (114) / 5.600 110 (150) / 6.200 |
Moment, N • m ved omdrejninger pr. minut |
150 (15, 3) / 4.000 198 (20, 2) / 4.200 |
transmission |
4WD CDG ACT |
typen | INC / CVT |
Transmission | 6MT / 5MT / CVT |
chassis | |
Ophæng: for / bag |
Uafhængig MacPherson / bageste type Uafhængig med to A-formede håndtag |
styretøj | 1.6 - Servostyring / 2.0 - EUR |
Bremser: For / bag | Ventileret disk med firekanals ABS |
Dæk og hjulstørrelse |
195 / 65R15; 15 x 6 J (for 1.6i) 195 / 55R16; 16 x 6, 5 J (for 1, 6iS) 205 / 55R16; 16 x 6, 5 J (for 2, 0i) 205 / 50R17, 17 x 7 (for 2, 0iS) |