1
Propellen til en kinesisk opfinder ved navn Tang Zengping tjener slet ikke til at drive sin elbil. Desuden bremser det i den møtende luftstrøm ned, det er fantastisk! Men på samme tid drejer det generatoren og genoplader trækkraftbatteriet. Mr. Tang forklarer beskedent:”På trods af skruen skal jeg stadig oplade batterierne fra stikkontakten. Og propellen hjælper kun med at spare lidt på elektricitet.” Men dette er for godt til sandheden: faktisk de watt-timer, som propellen genererer, tager han først væk fra trækkraftbatteriet, bremser elbilen og forhindrer, at den accelererer over 140 km / t.
2
Luft som medium, hvorfra du kan skubbe fra, er god, hvor der ikke er et pålideligt greb. For eksempel på is eller når man bruger princippet om en luftpude. Derfor var snescootere meget mere vedholdende end aeromobiler. Og de optrådte endnu tidligere - i 1903 og i Rusland! Selv om de uden hjul kan klatre på et hvilket som helst iskaldt bjerg - motorens drivkraft ville være nok. I løbet af ekspeditionen i 1930 overvandt den finske snescooter “Iceber” (“Isbjørn”) frosne søer uden problemer. Med en længde på 6 m var der kun to steder i dem, og motoren udviklede 112 hk. Støj og uklarhed i motoren, der kommer fra skruen, kan heller ikke betragtes som en fordel.
3
Tjekkere producerede Tatra-V855 ved bestilling af Wehrmacht i 1942. Bilen viste sig at være original: Foruden propellen havde den også et sænkehjulstræk med luger til bagud - for stille lydløs bevægelse. Tross alt, krig.
4
Gør en snescooter til en amfibie - et par bagateller. Når alt kommer til alt er det ikke nødvendigt at forsegle hjulstrækningen, som for en bil. Dette er, hvad der er gjort i disse dage på Saratov LLC Toreks. Og vi fandt denne enhed i Kotlas.
5
Typiske snescootere i 30'erne af forrige århundrede lignede sådan sådan.
6
Før start rulles et propellstyret fly hurtigt langs jorden, trukket af propellkraft. På samme tid er trækkraft ikke for vigtig for ham: på isen vil han ikke glide, og han vil endda køre hurtigere. Når alt kommer til alt skubber han ikke sin propel fra jorden, men fra luften. Men hvad nu hvis du skærer (eller endda afskærer) hans vinger? Sådanne tanker blev tilsyneladende besat af den franske flyger Marcel Leyat. Biler var hans anden passion, han drømte om at tilpasse en flypropell til dem. Forestil dig: ingen kobling, ingen gearkasse, ingen forskel, ingen drivaksel - bare en motor og en skrue på krumtapakslen! I 1913 rullede Leyyat ud en trehjulet, vingeløs “fly” - en helikopter. Men de onde kritikere trak straks forfærdelige billeder af, hvad en næsten halvanden meter propell med en gabende fodgænger ville gøre. Et år senere dukkede det op en forbedret model, hvor skruen var dækket med en grill, ligesom med nuværende fans. Denne bil med en motor på 8 hk kørte allerede på en eller anden måde, men ofte kantret eller vendte i den forkerte retning. Årsagen til dette var flyets trehjulede chassis. Snart monterede Leyyat et fjerde hjul, og i 1919 gik "Helika" i serie.
7
Det var ikke svært at betjene Helika: der var kun to pedaler - gas og bremse. Kabelstyretøjet til baghjulene er tydeligt synligt. Og bremserne monteret på forhjulene blev trukket af cykelkæder!
8
De producerede Helika både med en åben krop og en lukket. Sidstnævnte var meget efterspurgt, fordi roadsteren måtte forsvare sig ikke kun mod modvind, men også mod strømmen skabt af propellen. Han accelererede Helika til 80 km / t. Derefter blev den maksimale hastighed øget op til 171 km / t. Hvis Helika havde vinger, ville den bestemt flyve op! Og så - sagen var begrænset til tre dusin bygget biler. Den sidstnævnte kom fra slipperne i 1925. Marcel Leyat overlevede meget sit hjernebarn: han designet fly indtil Anden verdenskrig og døde i 1986 i en alder af 101.