1
Da de første virksomheder til samling af udenlandske biler begyndte at operere i Rusland, viste det sig, at der i det enorme, rigeste land ikke var tilstrækkeligt metal af den krævede kvalitet (inklusive ikke-jernholdigt). Af de 52 stål- og stålfabriker opfyldte kun en mere eller mindre kravene i den moderne bilindustri. Ikke så varmt var det med plast og andre kemiske materialer. Derfor kunne Volkswagen for eksempel i det første arbejdsår i Rusland kun vælge ni russiske leverandører fra to og et halvt hundrede, der ønskede at samarbejde med det.
Derfor kom bilproducenter til Rusland. De organiserede virksomheder enten som deres fulde filialer eller som et joint venture med russiske partnere. Der var flere af de første.
For øvrig, af de næsten en million udenlandske biler, der blev produceret sidste år, samles den tredje del ved hjælp af metoden med stor enhed (SKD). I en eller anden grad bruges det af Kaluga-anlægget Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Fjernøsten Sollers, til en række modeller - Kaliningrad AUTO. Andelen af russiske dele i denne sag er ubetydelig. Men den anden del af bilfirmaerne (Ford i Vsevolozhsk, Avtoframos i Moskva, Hyundai i Skt. Petersborg, Volkswagen i Kaluga) var allerede i stand til at lokalisere godt - med 20-45%. Omkring dem hekker de allierede planter i første omgang.
Organiseringen af produktionen af dele af høj kvalitet på det første niveau er stadig kun en drøm
Organiseringen af produktionen af dele af høj kvalitet på det første niveau er stadig kun en drøm. Organiseringen af produktionen af dele af høj kvalitet på det første niveau er stadig kun en drøm.
For nylig bebudede det spanske firma Gestamp, der allerede har to steder - nær Kaluga og Vsevolozhsk, at det er parat til at placere en ny produktion i den specielle økonomiske zone Togliatti. Robert Bosch har til hensigt at udvide sine aktiviteter i Rusland: tyskerne lancerer produktionen af et dynamisk stabiliseringssystem, anti-lock bremser og hastighedssensorer til Lada Grant. I alt er der allerede mere end 40 udenlandske virksomheder, der fremstiller bilkomponenter i Rusland; deres udvikling stimulerer væksten i andre relaterede industrier - produktion af pladestål, støbejern, aluminiumlegeringer og kompositter.
Strukturen i bilproduktionen i Den Russiske Føderation ændres støt til fordel for udenlandske biler, og detaljerne for dem er dyrere. I penge ser det sådan ud: på det primære marked bruges 80% af pengene til køb af komponenter til udenlandske biler og kun 20% - til indenlandske biler. Skønt enhedsmæssigt er produktionsmængderne stadig ca.
Ikke desto mindre vokser andelen af komponenter med udenlandske navne på vores fabrikker, der producerer indenlandske modeller (Lada, GAZ, UAZ) - fra 10% i 2008 til ca. 16% tidligere. I samlingen af udenlandske biler er situationen sådan: Russiske virksomheder (inklusive filialer af udenlandske virksomheder) leverer kun 14% af komponenterne til transportbånd, hovedparten af komponenter og dele (86%) kommer fra udlandet.
IMPORT AF KØRETØJER, TILBEHØR OG RESERVEDELE I DEN RUSSISKE FEDERATION i 2011 (ifølge AFM-bedriften)
SÅDAN Tælles
Den teknik, hvorpå lokaliseringsniveauet beregnes, har ændret sig gentagne gange i det sidste årti. I begyndelsen af 2000'erne, da toldoplagsregimet var i kraft, tog fabrikanten ved beregningen af lokaliseringsgraden absolut højde for alle de udgifter, han pådrog sig på russisk territorium, fra løn af arbejdstagere til køb af toiletpapir til dem. (Så for eksempel begyndte Ford at arbejde i Vsevolozhsk.) Og industriministeriet rapporterede højtideligt på grundlag af de data, virksomheden leverede: graden af lokalisering nåede 30%! Selvom der i "Focus" oprindeligt var russisk flere gummidele.
Efter at have skiftet til industriel monteringstilstand, begyndte de at overveje anderledes - i penge, som en procentdel af de samlede omkostninger. Lad os sige, at en knude, der er samlet i Rusland, udgør 10% af den samlede pris på en bil, hvilket betyder, at vi har en 10% lokalisering. Det ser ud til at være logisk, men her har sin egen subtilitet.
Komponenter på tre niveauer skelnes, og mange eksperter betragter den første som den vigtigste og ansvarlige. På dette trin fremstilles de grundlæggende elementer (dele, mikrokredsløb osv.) Til den efterfølgende samling af visse knudepunkter. Samling af knudepunkter er det andet niveau. Og på det tredje niveau består komplekse systemer - f.eks. Det komplette bremsesystem - af produkter på andet niveau. Så i Rusland producerer de i dag kun komponenter i det andet eller tredje niveau fra dele og materialer, der simpelthen ikke findes i vores land. Per definition.
På trods af den udviklede metallurgi er russisk leje til bilindustrien mangelvare
På trods af den udviklede metallurgi er russisk leje til bilindustrien mangelvare. På trods af den udviklede metallurgi er russisk leje til bilindustrien mangelvare.
Her er et meget reelt eksempel. Joint venture fremstiller gastanke. Kun her presses plastikskallen af en tank ud i Moskva af en termoplastisk automatisk maskine - naturligvis importeret, fra importerede granulater; alle metaldele, pakninger og sensorer er også fra udlandet. I Rusland udføres kun den endelige forsamling, for hvilken adskillige dusin arbejdere af ikke den højeste kvalifikation, der arbejder under ledelse af en mester, er helt nok. Det er alt! Selv en ingeniør er ikke nødvendig, for ikke at nævne designeren - som de siger, alt er allerede opfundet før os. Vores forretning er at samle i henhold til den vedhæftede teknologiske ordning, pakke den og sende den til kunden på samlebåndet. Det minder mig om at samle møbler derhjemme fra et færdigt sæt.
Jeg gentager endnu en gang: i henhold til den nuværende praksis betragtes denne tank som 100% russisk, selvom hvis vi analyserer den tekniske proces og omkostninger, kan vi kun tale om 15-20% af den merværdi.
Imidlertid vil en dag en stærk komponentindustri stadig vises i vores land, fordi nye industrielle monteaftaler forpligter os til at hæve lokaliseringsniveauet til 60%. Først hvornår vil dette ske, og hvordan?..
SIDSTE ÅR, DEN AUTOMOTIVE INDUSTRI FRADET FRA RUSLAND MERE EN 56 MILLION. DOLLARS - De gik til køb af maskinsæt, samlinger og dele
I henhold til alle dokumenter, den russiske gastank. Faktisk er russernes bidrag cirka femten procent
I henhold til alle dokumenter, den russiske gastank. Faktisk er russernes bidrag cirka femten procent. I henhold til alle dokumenter, den russiske gastank. Faktisk er russernes bidrag cirka femten procent.