1
En kollega viste ikke, men var tydelig træt. Bilen foran var lidt skarpere i bremsen og blinkede med højre blinklys. Forsinket med bremsning kører vi lige ind i det … Jeg klemmede ind i sædet, men biplyden lød i kabinen, og mine kommentarer om kørsel bragte føreren til live - vi skiltes sikkert. Pre-Crash Safety-systemet fungerede perfekt. Foran Lexus-GS er der en mikrobølgeradarsensor, der scanner et rum i en 20-graders sektor. Takket være denne sensor er der et faresignal. Umiddelbart aktiverer elektronikken remspændere og om nødvendigt nødbremser.
Der er andre ting: et nattsynssystem, en førers overvågningskamera. GS er som et præcisionsvåben. Desværre er der for Rusland ikke nogle muligheder. Men i vores version er der ingen mangel på driverassistentsystemer. For eksempel genkender et kamera placeret i det indvendige spejl lyskilderne foran bilen og tænder eller slukker forlygterne.
På den ubegrænsede del af autobanen starter vi frem Porsche med 200 km / t og sætter os bag den. Vores "to hundrede og halvtredsindstyvende" som om vi sidder fast på vejen: ingen gab eller sving. Ligeså forudsigeligt opfører bilen sig på snoede serpentiner. Jeg har mere og mere tillid til Lexus. Forresten, tilbage i Moskva gik jeg på racerbanen på firehjulstræk GS (ЗР, 2012, nr. 6) - det var ekstremt vanskeligt at sende bilen ind i en glidebane.
Maskinen fungerer fejlfrit både i "drevet" og når der skiftes gear med gearskovle. Det er interessant, selv i sportstilstande, at hybridbilen formår at genoplade sit batteri. Forresten, nu er batteriet, der er placeret bag bagsiden af den bagerste sofa, mere kompakt. Dette gjorde det muligt at øge mængden af bagage med 60% (op til 465 liter) sammenlignet med den foregående model. Men elektrisk kunne vi kun køre ca. 2 km. Ikke nok! Jeg tror, at ingeniører vil rette en yderligere indsats for det elektriske rækkevidde og batterieffektivitet. Måske mangler dette palads på hjul kun yderligere elektrificering …
FASHIONABLE ØKONOMI
Hybrid Lexus-GS 450h er en typisk repræsentant for biler med et parallelt kredsløb. Det vil sige, at forbrændingsmotoren og den elektriske motor kan fungere både alene og parvis. 292 hk benzin 3, 5-liters V6 kører på Atkinson-cyklus, hvilket øger effektiviteten sammenlignet med traditionelle firetaktsmotorer.
2
Hybriddrevet inkluderer et trækkraftbatteri, en generator, et system, der overfører energien fra en benzinmotor, generator og elektrisk motor gennem et planetarisk gear. Og selvfølgelig kontrolenheden.
I tilstanden, for eksempel Sport S, øges den spænding, der leveres til den elektriske motor til maksimalt 650 V, og i Eco begrænser den den til 500 V, hvilket øger bilens miljøvenlighed.
HYBRIDER I LAGERHUSET
Toyota nikkel-metalhydridbatterier til hybrider er fremstillet af Panasonic EV Energy Co., et joint venture med Matsushita Electric (ejer af Panasonic-mærket). Den japanske bilprojekt investerede omkring 192 millioner dollars i produktionen. Joint venture-produkterne er installeret på Toyota Prius og Camry samt på Lexus-LS 600h og GS 450h. Et sådant partnerskab er en måde at reducere omkostningerne og fremskynde produktionsprocessen.
7
Et andet par japanske virksomheder, Nissan Motors og NEC, tog en lignende vej: dets joint venture (formelt ejet af Otomotiv Energy Saplay, Automotive Energy Supply, hvis aktier ejes af Nissan og NEC i lige store andele) muliggør den årlige produktion af hybridsystemer til 60 tusind biler.
EXCELLENCE VERKTØJER
Hybrid GS 450h med F Sport-pakken (og kun med den) er udstyret med et dynamisk baghjulstrækkesystem. De roterer op til 2 grader. Elektronik bestemmer den nødvendige vinkel under hensyntagen til hastighed, sideværts overbelastning, styrevinkel og rattets intensitet. Ved hastigheder på op til 80 km / t drejer for- og bagakslens hjul i forskellige retninger over 80 km / t - i én.
F Sport-pakken blev oprettet af et team af ingeniører, der arbejder på LFA superbil. Valgmuligheder kan bestilles til alle GS-versioner og andre Lexus-modeller. Eksternt er sådanne biler kendetegnet ved kofangere, en spoiler på bagagerumslåget og F Sport navneskilt. Men dette er kun toppen af isbjerget. Egenskaberne ved de forreste og bageste støddæmpere er forskellige, fordi de bruger olie med lavere viskositet. Stille blokke er mere stive og større. Størrelsen på bremseskiverne øges, og for at reducere deres masse er den del, der ikke kommer i kontakt med skoen, af aluminium.