Skoda hurtig
Skoda Rapid Skoda Rapid
HATCHBACK MED Hale
Skoda fascinerede i lang tid - forskellige konceptuelle versioner af bilen blev udstillet på internationale saloner nu og da. Ikke overraskende bliver Rapid det første mærkebil med en ny stil. Ingen rundhed! Vinkelformer er overalt, og de er meget harmoniske. I det mindste er der ingen tyngde udvendigt. Designet er lyst, men på samme tid genkendeligt: du kan straks se, at der foran dig er en Skoda. Et andet bemærkelsesværdigt punkt: Rapida har en meget sjælden kropstype - liftback. Det er en hatchback med en hale. Ingen i Europa bruger dette undtagen tjekkierne. Hvad er ikke en konkurrencefordel?
Husk, at Octavia Tour har den samme kropsmulighed, som det nye produkt ideologisk er meget tæt på. De har endda eksterne dimensioner, der næsten matcher. Men hvis den "Octavia" ærligt var trang, så var den "hurtige" - nej. Han er ifølge tjekkerne mester i reserveplads til knæene på de bageste passagerer. Der er faktisk mere plads der end ikke kun for klassekammerater, men også for nogle modeller med en højere klasse! Sandt nok, når det gælder højde og bredde, forårsager pladsen ikke sådan entusiasme. Gulvetunnelen er for stor - den tredje bagfra er ubehagelig. I enkle trimniveauer har han ikke engang en nakkestøtte. Ventilationsafbøjninger mangler også - i frost er Kamchatka mildt sagt ikke varm. Men der er lommer i dørene, to bægerholdere og fire kroge: på stativerne og på loftshåndtagene. Praktisk? Du har ikke set bagagerummet!
Efter at have åbnet den femte dør, fløjte han allerede overrasket - han forventede ikke et sådant imponerende (550 liter, på trods af det faktum, at under gulvet en fuld reservevolumen). Og med den bageste sofa foldet øges den til halvanden kubikmeter. Cave! Desuden er hulen anlagt: der er kun tre (en vandret og to lodrette) fastgørelsesgitter, rummelige nicher på siderne, kroge samt et praktisk dobbeltsidet tæppe. På den ene side den sædvanlige bunbelægning, på den anden side - gummieret, hvilket vil komme godt med, hvis du tilfældigvis bærer beskidt bagage. En anden praktisk ting, som tjekkerne er så stolte af, er skraberen, der er opbevaret under låg på tanken. Lille, men bedre end intet.
Jeg sidder bag rattet.
Nogen vil sige - kedeligt. Nogen er kortfattet. Og for mig er designet klassisk. Dette bliver ikke forældet, selv efter ti år
Nogen vil sige - kedeligt. Nogen er kortfattet. Og for mig er designet klassisk. Dette bliver ikke forældet, selv efter ti år. Nogen vil sige - kedeligt. Nogen er kortfattet. Og for mig er designet klassisk. Dette bliver ikke forældet, selv efter ti år.
Strengt og kortfattet design - dette med årene vil ikke kede sig. Ja, interiøret er uden dikkedarer, men det er behageligt og maksimalt funktionelt: sæderne accepteres som kære, det gripende ratt er justerbart i to retninger, ros og en rummelig platform til venstre ben. I rige trimniveauer er der en sjælden navigator til dette segment, klimakontrol, roterende tågelygter, parkeringssensorer. Det sidstnævnte er slet ikke overflødigt, da der på grund af det skrånende bagvindue kun er lidt synlig i salonspejlet.
Hemmeligholdt sekretær
Rapid er baseret på Polo sedan. I modsætning til donoren tilbyder Skoda et bredt udvalg af motorer, inklusive to dieselmotorer (de forventes at blive valgt af 45% af de europæiske købere). Basen går på 75 hestekræfter 3-cylindret benzin-enhed. Men der var ingen på testen. Så genstanden for min opmærksomhed først var den næste version med hensyn til rang - med en 1, 2-liters motor med 86 hk, som udelukkende er kombineret med en 5-trins manuel. Hvis du kører på den alene, alene og let, går dynamikken stadig hen. Det vigtigste er ikke at lade turtellernålen falde under 1500 o / min: i denne zone trækker motoren overhovedet ikke. Han kommer til live efter 2000 o / min, men han mangler stadig kraft. Generelt bilen uden klager.
Rapid viste sig at være meget bedre med en motor med samme volumen, men med en effekt på 105 hk. I øvrigt synger han i en duet med en 6-trins manual. Temperamentet er mærkbart varmere: forbikøb er lettere, i den venstre bane på motorvejen føler du dig ikke som en fremmed. Og det gennemsnitlige brændstofforbrug efter turen udgjorde 7, 4 l / 100 km værd for en sådan kapacitet.
De, der ikke ønsker at skifte gear manuelt, adresseres med flagskibets motorversion - en turboladet 1, 4-liters effekt på 122 hk, som skal være udstyret med en 7-trins DSG-gearkasse. Letvægts "Rapid" med sådan en strømforsyning flyver. Begyndende med en glidning, er det ikke sur på acceleration, selv efter 100 km / t. Det er sandt, at bilen demonstrerer sådanne bravurah-graver kun i sporttilstand, i normal tilstand er den meget mere rolig.
De inverterede numre på skalaerne er typiske for Skoda-enheder
De inverterede numre på skalaerne er typiske for Skoda-enheder. De inverterede numre på skalaerne er typiske for Skoda-enheder.
Hurtige kørsler på østrigske veje. Takket være den barske (stivere end Polo Sedan) ophæng flyver liftback-pilen langs motorvejen, ikke en iota, der afviger fra banen, og den står fast på fødderne i hjørnerne. Ingen støj til dig, ingen vibrationer, solid europæisk bil. Der er ikke noget budget i antydningen. Men det hele her i Østrig. I Rusland vil Rapid tilbyde en pakke til dårlige veje, hvilket indebærer en stigning i afstanden (fra standard 136 mm) med 15 mm foran og 12 mm bagpå. Fjedre og støddæmpere får også forskellige egenskaber; bilen bliver sandsynligvis blødere, dvs. bedre egnet til vejstød. Men vigtigst af alt - på vores marked vil den være udstyret med en 1, 6-liters 105 hestekræfter, der er aspireret af Polo Sedan, der opfylder Euro-4-standarden. Tilsyneladende skinner DSG ikke for os - som et alternativ bruger de en 6-trins automatisk maskine med en drejningsmomentkonverter.
Mens tjekkerne ikke har besluttet, om de vil tilbyde russerne motorer fra det europæiske marked. Jeg er klar til at tro på det. Men det at de stadig ikke ser ud til, om vi vil lancere Rapida-udgivelsen, er det ikke. Selvfølgelig vil de! Ifølge vores data starter produktionen i første halvdel af 2013. Hemmeligheden er åben, og at den vil blive produceret side om side med Volkswagen Polo Sedan, nær Kaluga. Omkostningerne er stadig ukendt. Producenten taler om priser i midten mellem Fabia og Octavia. Så i databasen kan bilen købes for omkring 500.000 rubler. Midten er overhovedet ikke gylden. Det er bedre!