En standardovergang på en gade med trafik med flere baner: alt ser ud til at være i overensstemmelse med GOST, men en chauffør, der bevæger sig i anden række, ser ikke en person komme ud bag en bil parkeret i første række. Situationen er dødbringende! Så du skal ændre standarden
En standardovergang på en gade med trafik med flere baner: alt ser ud til at være i overensstemmelse med GOST, men en chauffør, der bevæger sig i anden række, ser ikke en person komme ud bag en bil parkeret i første række. Situationen er dødbringende! Så du skal ændre standarden. En standardovergang på en gade med trafik med flere baner: alt ser ud til at være i overensstemmelse med GOST, men en chauffør, der bevæger sig i anden række, ser ikke en person komme ud bag en bil parkeret i første række. Situationen er dødbringende! Så du skal ændre standarden.
Det var skræmmende. Den moderne fodgængerovergang på Minsk-motorvejen, der er udpeget på webstedet for det statslige trafiksikkerhedsinspektorat i Rusland som eksemplarisk, ligner faktisk en "dødsvej" malet på asfalt. Ja, moderne solcelledrevne trafiklys blinker her, markeringerne glitter (det er nyt og lyst med baggrundsbelysning!). Men langs den føderale motorvej haster biler under 100 km / t i tung trafik. Opgaven - at køre 15 m gennem fire baner, til trods for at der ikke er nogen sikkerhedsø - synes umulig! I sidste ende tager Sergey risici og skynder sig ad vejen. Vellykket overvinder banen … og hviler på en metalflishugger. Den "eksemplariske" overgang fører intetsteds (foto i midten).
TALER OG FAKTA
Rapporter om trafikulykker, som regelmæssigt offentliggøres af trafikpolitiet, skræmmer deres ensartethed. På trods af de nuværende føderale og regionale sikkerhedsmålsprogrammer, som der er afsat enorme mængder af penge til, bliver resultatet værre og værre. Og hvis antallet af ulykker er noget reduceret, vokser dødeligheden blandt fodgængere fra år til år. I 2011 alene døde mere end 8.000 mennesker (+ 2, 4%)! Dødeligheden steg i de første fire måneder af dette år: + 3, 3% …
Myndighederne prøvede, det ser ud til, alle metoder. Og de brugte social reklame (plakater på gaden i mange byer), og bøder til chauffører blev hævet otte til ti gange. Men de glemte selv fodgængere. Og forgæves! En stor del af hændelserne skyldes sidstnævnte skyld. En eller anden måde skal problemet løses, og jo før, jo bedre.
Den "eksemplariske" krydsning på Minsk-motorvejen svarer faktisk ikke engang til den nuværende GOST
Den "eksemplariske" krydsning på Minsk-motorvejen svarer faktisk ikke engang til den nuværende GOST. Den "eksemplariske" krydsning på Minsk-motorvejen svarer faktisk ikke engang til den nuværende GOST.
TOP INITIATIV
For ikke så længe siden blev der arrangeret en offentlig diskussion om en fodgængers ret på STSI-webstedet; sammen med repræsentanter for offentlige bevægelser kontrollerer politibetjentere gangbroer over hele landet - resultaterne kan findes på hjemmesiden. Den vigtigste konklusion: tekniske krav og standarder for arrangement af fodgængerovergange opfylder ikke tidens krav. Så hvem ville argumentere! De nuværende standarder blev udviklet og vedtaget tilbage i 1970'erne (skønt de siden er blevet ændret flere gange, og i 2007 vedtog de en række nye bestemmelser). Nu er intensiteten af strømmen af biler steget med en størrelsesorden, hastighederne er steget, og på samme tid er disciplineniveauet for både chauffører og fodgængere desværre ikke forbedret.
Her i trafikpolitiet og dannede deres pakke med forslag, der blev offentliggjort på stedet til generel diskussion. Den ene del vedrører opdragelse af bevægelsesdeltagere, herunder børn. Et andet er udkastet til ændringer til "fodgængerovergangsperioden" GOST. Obligatorisk installation af skilte, der regulerer hastighedsnedsættelsen allerede ved indgangen til overgangen, forbedring af "genkendelsen" af en zebra osv. For eksempel foreslår trafikpolitiet at udstyre overgange i skoler med et blinkende gult trafiklys, ved hjælp af reflekterende elementer i zebraen samt introduktion af den obligatoriske konstruktion af antenne eller underjordisk overgang, når du bevæger dig i tre eller flere baner i en retning.
Vi har mistanke om, at de reelle fordele ved sådanne ændringer ikke vil være nok. Situationen vil ikke ændre sig grundlæggende, og det er derfor.
Nogle af de udtrykte forslag er allerede implementeret eksperimentelt. Så for eksempel er der på M1-motorvejen "moderne fodgængerovergange med ekstra belysning og baggrundsbelysning" installeret. Vi testede endda en af disse overgange (se ovenfor). Arrangørerne kan tilsyneladende rapportere: midlerne er udnyttet fuldt ud … Men på samme tid er andre krav til og med den forældede standard ikke opfyldt! Og den "eksemplariske" overgang er faktisk et eksempel på russisk dumhed. Hvorfor blev det bygget?
De fleste overfarter i Moskva overholder standarder, men ikke med moderne sikkerhedskrav
De fleste overfarter i Moskva overholder standarder, men ikke med moderne sikkerhedskrav. De fleste overfarter i Moskva overholder standarder, men ikke med moderne sikkerhedskrav.
AKTUELLE KRAV TIL PLACERING AF PEDESTRIANE JACKS (GOST R 52766–2007)
- Fodgængerovergange gennem motorveje i bygder ligger efter 200-300 m.
- Uden for bebyggelse skal stederne for jordfodgængerovergange ses fra begge sider af vejen i en afstand af mindst 150 m.
- På veje med en kørebanebredde på 15 m eller mere skal fodgængerovergange være udstyret med sikkerhedsøer.
- Bredden af fodgængerovergangen skal være mindst 4 m.
Vores initiativ
Kørsel har sine egne forslag til, hvordan man reducerer antallet af fodgængere, der dør og bliver såret på vejene. Kort fortalt blev programmet for”året for sikkerhed” skitseret af chefredaktøren i det sidste nummer, nu vil vi præsentere det mere bredt.
1 IDA TIL SKOLE
Vejregler er inkluderet i skolens læseplan OBZh, men dette er ikke nok. Far og mor! Kontakt lærere, rektorer, instruktører, tilbud om at gennemføre en yderligere lektion eller to om trafikregler: hvad skal dit barn vide om bilen, vejen, fortovet. Fortæl det til alle hans klassekammerater - husk dine historier, vis hvordan vejen og fodgængere ser ud gennem chaufførens øjne. Vent ikke på officielle lektioner, besøg af inspektører, overfør ikke alt til børnenes kanal. Pave fra ZRs redaktionskontor i september går i skole. Deltag nu!
2 GIV EN OVERSIGT
Vi foreslår, at der foretages ændringer i SDA: at forbyde parkering og stoppe nærmere end 10 meter foran og bag et fodgængerfelt i bosættelser og 50 meter uden for bygder (i overensstemmelse med punkt 12.4, kan du ikke nu stå nærmere end 5 meter foran en zebra). Parkerede biler blokerer for synligheden af førere af andre biler.